界面新聞記者 | 周姝祺

奧迪購買中國汽車公司電動化平臺一事有了最新確認信息。

7月20日，上汽集團回應界面新聞稱，上汽集團和奧迪已達成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。 雙方一致認為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此將進一步深化戰(zhàn)略合作。

日前據(jù)路透社報道，奧迪正就購買電動平臺有關事宜在和上汽集團進行談判，有可能購買上汽集團旗下新能源品牌智己的電動平臺。第一財經(jīng)報道稱，去年下半年奧迪就在接觸中國汽車公司，與比亞迪、吉利均展開了洽談。

相關知情人士向界面新聞透露，此次上汽與奧迪的合作或涉及位于上海安亭的上汽大眾二廠。雙方將資源互換，大眾方出讓上汽大眾二廠資產(chǎn)，以此換取上汽集團電動化平臺。該工廠主要生產(chǎn)上汽大眾朗逸車型。

上汽大眾在安亭生產(chǎn)基地共有三座燃油車整車工廠以及生產(chǎn)新能源汽車的MEB工廠。其中，生產(chǎn)Polo、斯柯達晶銳的上汽大眾一廠已從去年開始逐步關停，部分產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至江蘇儀征工廠。上汽旗下安吉物流將在一廠位置建立智能倉儲基地。

今年早些時候上汽大眾二廠被傳已經(jīng)啟動合班，兩個生產(chǎn)輪班合并為一班，部分員工分流至其他工廠。

此次奧迪選中與上汽集團達成合作，一方面看中了上汽在電動化領域的技術布局。上汽集團在電機、電驅(qū)、固態(tài)電池、車身調(diào)控、芯片以及智能駕駛等技術路線上均有自研或投資相關供應鏈企業(yè)。

有接近上汽集團的知情人士向第一財經(jīng)表示，奧迪希望能夠獲得三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等相關技術，但外觀、內(nèi)飾等造型設計仍由奧迪自主把控。

另一方面，奧迪與上汽合作將有助于上汽奧迪在新能源領域發(fā)展。2021年奧迪與一汽共同成立了奧迪一汽新能源汽車公司，該合資公司首個新能源工廠PPE工廠正在建設中，年產(chǎn)能規(guī)劃15萬輛。奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron兩款重點車型預計將于明年投入量產(chǎn)，并將在一汽奧迪旗下銷售。

而上汽奧迪還沒有系統(tǒng)的新能源汽車平臺或產(chǎn)品序列。目前上汽奧迪僅在售一款純電動車奧迪Q5 e-tron，6月銷量為618輛。

基于此，此次奧迪與上汽集團達成合作，相關新能源車型將有可能在上汽奧迪方進行生產(chǎn)和銷售，同時避免了南北資源競爭問題。

奧緯咨詢企業(yè)董事合伙人張君毅接受界面新聞采訪指出，開發(fā)全新的電動化平臺成本高昂，同時還需承擔不被中國消費者認同的風險。引入外部更具競爭力的平臺，一方面節(jié)約轉(zhuǎn)型成本，另外能加快產(chǎn)品推出時間，盡快占領市場。

奧迪與上汽集團有過成立合資公司的經(jīng)驗，選擇與智己合作能夠減少協(xié)調(diào)溝通的成本。同時，中方也能獲得更高的自主權，推進產(chǎn)品本土化。一旦奧迪利用上汽平臺，推出具備市場競爭力的產(chǎn)品，還可選擇將產(chǎn)品出口，向海外市場謀取更大規(guī)模的銷量。

需要注意的是，奧迪與上汽集團合作同樣會面臨問題有待解決。目前上汽集團旗下純電動品牌智己和飛凡均處在發(fā)展階段，市場接受度尚需提升，奧迪購買其平臺的前景也有不確定性。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，智己汽車累計銷售7796輛，遠不及頭部新能源汽車企業(yè)。