文|巨潮 老魚兒
編輯|楊旭然
中國又一個(gè)萬億市場(chǎng)悄悄出現(xiàn)了。
近日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，2022年中國二手車交易量達(dá)到1603萬臺(tái)，交易額達(dá)到了1.06萬億元，中國二手車市場(chǎng)成為名副其實(shí)的萬億級(jí)的市場(chǎng)。
在許多人眼里，中國的汽車市場(chǎng)本身起步就晚，因此二手車交易市場(chǎng)起步更晚，再加上中國人的二手車交易比例一直很低，二手車一直處于一個(gè)不溫不火的狀態(tài)。隨著中國汽車保有量的日益提升，尤其是新能源車的爆表式發(fā)展，讓中國在改“油”換“新”的過程中，產(chǎn)生了大量的二手車源，拉動(dòng)了二手車業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展。
但是如此巨大的二手車市場(chǎng)，卻遲遲撐不起二手車電商的一席之地。
曾幾何時(shí)，二手車電商平臺(tái)隨著中國電商大潮一道，在資本江湖中混得是風(fēng)生水起。優(yōu)信，從瓜子二手車，人人車、大搜車等平臺(tái)一度能大規(guī)模吸引資本入局。
可短短不到五年的時(shí)間，易車放棄二手車經(jīng)營，當(dāng)年貴為國內(nèi)二手車電商第一股的優(yōu)信市值幾近跌無，人人車、瓜子二手車持續(xù)燒錢后上市無果，各自開始過緊日子。
優(yōu)信股價(jià)表現(xiàn)（自2021年1月至今）
互聯(lián)網(wǎng)的泡沫一退潮，二手車電商竟然團(tuán)滅了。當(dāng)年被無數(shù)資本火爆追捧的藍(lán)海市場(chǎng)，如今成了市場(chǎng)上無人問津的角落。
01、泡沫崩開
往前倒十幾年，但凡是沾上“互聯(lián)網(wǎng)”三字的公司，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：能花錢。作為互聯(lián)網(wǎng)屬性的二手車電商平臺(tái)，自然避免不了這個(gè)“優(yōu)良傳統(tǒng)”。不過，二手車電商也有一點(diǎn)不同之處，那就是：更加能花錢。
最典型的莫過于2015年。
那一年，剛剛?cè)刖值墓献佣周嚲驮伊?個(gè)億投放廣告。因出演《潛伏》而大紅大紫的孫紅雷瞇著小眼睛在各大媒體、平臺(tái)不厭其煩地說著“瓜子二手車，沒有中間商賺差價(jià)”，不僅魔性洗腦，而且讓“沒有中間商賺差價(jià)”變成了當(dāng)年的流行語；
那一年，人人車不甘示弱，簽下了咖位更大的黃渤，在電梯間里和孫紅雷對(duì)喊；
那一年，優(yōu)信在《中國好聲音》決賽上嵌入了一段60秒的鬼畜廣告，砸下3000萬元面不改色。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年二手車電商廣告總投入為8.5億元，2016年達(dá)到12億元，2017年暴增至70億元，2018年甚至超過了200億！
揮金如土的背后，是有財(cái)大氣粗的金主支持。比如人人車背后有騰訊、滴滴、雷軍注資，瓜子二手車金主有騰訊、軟銀，優(yōu)信則有百度、高瓴資本的影子。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年至2019年期間，阿里、騰訊、京東、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局，二手車電商平臺(tái)共獲得了超過500億元的融資。
但即便是花光了500億元，也沒能讓二手車電商支棱起來。
作為“國內(nèi)二手車電商第一股”的優(yōu)信，2018年上市之初股價(jià)高達(dá)100美元，可時(shí)至今日股價(jià)僅余1美元，市值不足1億，還頻繁鬧出退市傳聞。從2020年下半年，優(yōu)信還開始出現(xiàn)套路貸、交易數(shù)據(jù)造假、資金流緊張、裁員、高管出走等問題。
2016年至2022年，優(yōu)信的凈虧損分別為13.93億元、27.48億元、15.38億元、19.90億元、26.23億元、4.21億元、1.43億元，7年時(shí)間里累計(jì)虧損超過百億。
2019年初，人人車出現(xiàn)資金危機(jī)。6月14日，人人車CEO李健發(fā)布內(nèi)部信稱，人人車的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)進(jìn)入人人車2.0階段。于是，宣布裁員。2020年，人人車與58同城深度合作（又名“賣身”），創(chuàng)始人李健退出。
2019年，瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌，以0元的價(jià)格拿到了一家A股上市公司軟控股份的實(shí)際控制人地位。這個(gè)為了借殼上市而進(jìn)行的“神操作”，后因監(jiān)管部門介入最終擱淺，反而將瓜子二手車極度缺錢的真相暴露給了公眾。
2019年9月起，瓜子二手車在7個(gè)省份、12個(gè)城市的嚴(yán)選直賣店面都進(jìn)行了搬遷，同時(shí)直營店面積也大幅縮水。人面方面，裁減比例在20%-30%之間，部分地區(qū)超過50%。
02、痛點(diǎn)仍在
如此多的平臺(tái)，花去了如此多的資本，不僅沒有產(chǎn)生盈利，甚至都沒有給行業(yè)帶來一些積極的變化。這在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也是非常少見的。
二手車交易中的痛點(diǎn)是什么，其實(shí)是有目共睹的。
人人車宣稱“通過自建專業(yè)評(píng)估師團(tuán)隊(duì)、設(shè)立249項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和雙重檢測(cè)機(jī)制”“提供14天無憂退、一年/2萬公里核心部件質(zhì)保、兩億元保障金等一系列售后保障?！保▉碜匀巳塑嚬倬W(wǎng)）
瓜子二手車宣稱，“構(gòu)建了嚴(yán)選直賣與全國購兩大業(yè)務(wù)體系，為用戶提供二手車檢測(cè)定價(jià)、居間服務(wù)、汽車金融、跨區(qū)域流轉(zhuǎn)、售后保障、維修保養(yǎng)等一站式服務(wù)?！保▉碜怨献佣周嚬倬W(wǎng)）
優(yōu)信則是：為了滿足消費(fèi)者對(duì)二手車放心的需求，優(yōu)信集團(tuán)回歸初心，堅(jiān)持“為二手車消費(fèi)者創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值”的戰(zhàn)略理念，為消費(fèi)者直截了當(dāng)解決問題，啟動(dòng)行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與護(hù)城河的口碑建設(shè)。（來自優(yōu)信官網(wǎng)）
二手車交易，本身是一個(gè)極度依賴線下的業(yè)務(wù)，因?yàn)槊恳惠v車的車況都不一樣，必須依靠專業(yè)的評(píng)估才能確定其價(jià)值和價(jià)格。說得直白點(diǎn)，就是二手車買賣，離不開車販子。
但由于長(zhǎng)期以來，二手車市場(chǎng)中存在因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱導(dǎo)致的不誠信事件發(fā)生，導(dǎo)致買二手車像是在賭博，賭的是車販子的人品。
二手車電商，是清楚這一點(diǎn)的，也是想通過互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)高大上的名詞，改變?nèi)藗兊目贪逵∠蟮摹？墒菃栴}在于，二手車電商也是車販子，也逃不開傳統(tǒng)車販子的藩籬。
今年315期間，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布二手車交易消費(fèi)調(diào)查結(jié)果，人人車、瓜子二手車等多家二手車平臺(tái)被曝光。
比如人人車平臺(tái)在一些交易中隱瞞車輛過戶次數(shù)、隱瞞車損問題，將有明顯剮蹭的車輛公示為“外觀無瑕疵”；瓜子二手車在消費(fèi)者本人不知情的情況下開通了車主付費(fèi)保障服務(wù)等等。
雖然有著超過十年的發(fā)展，可二手車電商平臺(tái)未能有效地解決二手車交易中存在的各種套路及不透明行為，反而被行業(yè)同化。他們最終從平臺(tái)變成了自己原本最想替代的那個(gè)中間商。
二手車電商會(huì)成為披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的巨型車販子，或者是二手車領(lǐng)域的放貸者——事實(shí)上二手車電商平臺(tái)不僅買賣二手車，同時(shí)也做著二手車的貸款業(yè)務(wù)，甚至貸款才是他們真正賺錢途徑。
例如，優(yōu)信的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2017年優(yōu)信二手車金融業(yè)務(wù)營收9.44億美元，占到了年?duì)I收的80.4%！不管是“車販子”還是“放貸者”，都是傳統(tǒng)二手車交易在互聯(lián)網(wǎng)外衣下的翻新，缺乏本質(zhì)變化。
03、難有翻身仗
2022年6月中國汽車保有量為 3.1 億輛，擁有汽車駕照的人達(dá)到 4.54 億人，1.44 億人有照無車，中國汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間仍然很大。而2022年，我國汽車消費(fèi)換購需求首次超過首購需求，這也意味著，二手車市場(chǎng)供應(yīng)將會(huì)繼續(xù)增量。
表面看起來，中國二手車市場(chǎng)潛力巨大。但是，在最大的市場(chǎng)里，也有著最大的挑戰(zhàn)。
首先挑戰(zhàn)來自新車的產(chǎn)能過剩。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4289萬輛，產(chǎn)能利用率為54.48％，比2021年的52.47%提高了2個(gè)百分點(diǎn)，但對(duì)比2017年66.55%的產(chǎn)能利用率，還是處于產(chǎn)能利用率偏低、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的區(qū)間。
其中，車企產(chǎn)能TOP20的產(chǎn)能合計(jì)為3749萬輛，占總量近九成，但是整體的平均產(chǎn)能利用率卻低于50%。產(chǎn)能利用率在70%以上僅有5家車企，其中只有比亞迪和特斯拉中國可以說是以新能源車產(chǎn)能為主，其余車企的產(chǎn)能大頭還是在燃油車上。不乏部分現(xiàn)在或者曾經(jīng)的主流車企產(chǎn)能利用率低于40%，甚至有的產(chǎn)能利用率低于15%。
即便是這樣，車企的擴(kuò)產(chǎn)能計(jì)劃仍無止境，目前已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能正在陸續(xù)建成投產(chǎn)。
在可以預(yù)見的不久將來，國內(nèi)汽車也許會(huì)出現(xiàn)供大于求的狀況，出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的可能性也是很大，這就對(duì)二手車交易造成了巨大的壓力。有便宜的新車，誰會(huì)要去買舊車呢？
這就是第二個(gè)挑戰(zhàn)：中國人的傳統(tǒng)觀念。大家都有“人不如故，車不如新”的想法甚至是文化。
與全球汽車工業(yè)發(fā)展較為成熟的國家相比，中國二手車交易量所占比例仍然處于較低的水平。根據(jù)汽車街的招股說明書顯示，2022年，中國的二手車交易僅占乘用車總銷售量的34.3%，而美國的百分比則達(dá)到72.8%。此外，2022年，中國二手車的滲透率僅4.6%，而美國則為16.4%。
中國人對(duì)二手車的不鐘愛，并不是因?yàn)楣?yīng)量的稀少，而確實(shí)是因?yàn)槭褂脠?chǎng)景的缺乏。中國人最大的購車場(chǎng)景分別是結(jié)婚、社交、商務(wù)等，但顯然這些都不是適合二手車消費(fèi)的場(chǎng)景。
第三個(gè)挑戰(zhàn)來自技術(shù)上的挑戰(zhàn)。
目前，二手車買賣中的主要障礙在于消費(fèi)者缺乏清晰掌握車況的技術(shù)水平。
如何去消除這種技術(shù)不平衡，是科技型公司應(yīng)該去進(jìn)行攻克的課題。但是遺憾的是，我們并沒有看到二手車電商有足夠多的技術(shù)（哪怕是誠意），來幫助消費(fèi)者消弭這種信息差。
信息差的存在讓消費(fèi)者警覺，讓他們寧愿相信能夠面對(duì)面溝通的車販子。這樣的問題不解決，在行業(yè)的大泥潭里面，二手車電商們還要再繼續(xù)掙扎一段時(shí)間了。