文|IT時報記者 賈天榮

編輯|王昕 孫妍

經(jīng)歷了上半年的價格戰(zhàn)、最嚴汽車排放標準出臺、購置稅調(diào)整等市場變動后，隨著各大車企六月交付量的公布，新能源車“期中考成績”已經(jīng)一目了然。

上半年，中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)回暖態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。其中，新能源汽車銷量排名前十的車企1～6月銷量合計為318.3萬輛，同比增長58.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，“二八效應(yīng)”盡顯。

暖風拂過，有人高歌猛進，有人還在苦苦求生。

01 比亞迪一騎絕塵

比亞迪一騎絕塵。6月交付量25.3萬輛，同比增長88.79%，是第二名特斯拉的3倍之多，也創(chuàng)造了中國車企自主品牌月度銷量的新高。

雖然交付量遠遠落后比亞迪，但得益于年初以來的多次降價，特斯拉成為新能源車企中距離年交付目標最接近的，達成率為49.4%?！禝T時報》記者注意到，目前各大車企上半年交付量均未能超過年交付目標的50%。

作為傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的代表之一，廣汽埃安成為新能源市場上半年角逐中的“黑馬”，6月交付4.5萬輛，同比增長86.70%。

廣受關(guān)注的造車新勢力“蔚小理”差距凸顯，理想愈戰(zhàn)愈勇，6月銷量破3萬再創(chuàng)新高，已經(jīng)躋身能和傳統(tǒng)車企“掰手腕”的行列，理想汽車方面表示：“今年上半年已超去年全年交付量?！?/p>

而蔚來和小鵬，雖然相繼推出新車與降價措施，但仍止不住“血”，在“萬線”上苦苦掙扎，二者銷量雖然相比5月有所回暖，但距離年交付目標仍相去甚遠。

雖然與純電車型相比，增程模式一直飽受爭議，但理想、嵐圖等從最初就堅持做增程式電車的品牌都獲得了市場的積極反饋，理想、嵐圖同比增長均高達150%。

增程式市場暖意盎然，據(jù)《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預(yù)測，2025年，增程車銷量有望突破50萬輛，2020年～2025年，年復合增長率有望達到60%以上。

02 他們何以成為頭部？

比亞迪成為銷冠，離不開其強大的產(chǎn)品力與全產(chǎn)業(yè)鏈布局。從走量的王朝和海洋系列，疊加騰勢、仰望、方程豹等中高端品牌，五大產(chǎn)品矩陣形成，從家用車到高端車產(chǎn)品線一應(yīng)俱全。

今年初，比亞迪相繼推出“易四方”平臺技術(shù)與新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)“云輦”，以核心技術(shù)為產(chǎn)品加持，優(yōu)勢得到進一步加強。

同樣值得一提的是，今年1～6月，比亞迪汽車海外銷量7.43萬輛，已超過去年全年5.59萬輛。

而廣汽埃安背靠國資，今年以來全面降價，幅度在0.8萬元～4.88萬元不等，“底氣”十足。黃河科技學院客座教授張翔認為，坐落于廣州的廣汽埃安，得益于南方電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)達，在新能源車的成本控制方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)約車市場的擴張對埃安的熱銷起到了一定的促進作用，同時，其在家庭和個人用戶中也受到了廣泛的歡迎，空間大、續(xù)航高、價格合理等優(yōu)點都是吸引消費者的重要因素。

7月3日，作為埃安全新高端產(chǎn)品序列昊鉑打造的首款車型——昊鉑GT正式上市。該車型的上市，意味著埃安正式開啟雙品牌運營，并向高端市場發(fā)起全面進攻。這也有望為埃安提供新的銷量增長極，助力埃安下半年銷量攀登新的高點。

張翔告訴《IT時報》記者，新能源車企上半年的發(fā)展趨勢在于行業(yè)集中度進一步提高，頭部企業(yè)跟第二集團差距進一步加大，規(guī)模經(jīng)濟效益凸顯，如比亞迪等掌握電池、芯片、電機等核心技術(shù)的企業(yè)，有成本控制的優(yōu)勢。

03 價格戰(zhàn)還會繼續(xù)嗎？

上半年打響價格戰(zhàn)“第一槍”的特斯拉，也成了降價的最大受益者。憑借先發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢和品牌定位，彼時單車毛利率超過30%的特斯拉，成為新能源車企中的“卷王”。

7月6日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇上，包括一汽集團、東風集團、比亞迪、蔚小理、特斯拉等在內(nèi)16家車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾書中表示“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”，被視為是針對今年大規(guī)模價格戰(zhàn)，車企間規(guī)范非正當競爭行為的舉措。

但還不到三天，7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明稱，關(guān)于16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署的《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》中，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，將上述條款從承諾書中刪除。

“內(nèi)卷”依然在繼續(xù)。7月1日，特斯拉宣布購買特斯拉Model S/X車型可享受3.5萬至4.5萬優(yōu)惠。7月9日，特斯拉官方微博公布最新引薦購車獎勵規(guī)則，對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎勵。雖然6月同比交付量有所下跌，但下半年改款Model 3 即將上市，特斯拉今年有可能超預(yù)期完成銷量目標。

業(yè)內(nèi)人士認為，下半年車企的兩極分化局面會進一步加大，通過價格戰(zhàn)來洗牌，是一種有效手段，頭部車企現(xiàn)在利潤仍較高，還有下降空間。

“新能源市場的回春，政策起到了很重要的作用。”6月21日，財政部副部長許宏才在國務(wù)院政策例行吹風會上介紹，將新能源汽車車輛購置稅減免政策從執(zhí)行到2023年12月31日延長至2027年12月31日。

補貼政策的出臺給投資者和車企都吃下了“定心丸”。張翔表示：“這說明國家政府還是在堅定不移地支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，所以下半年部分車企的挑戰(zhàn)還是如何活下去，因為活得越久，前景就越光明。”