7月上旬，南北大眾與凱迪拉克先后宣布下調(diào)旗下新能源車型售價，而在更早之前，蔚來、極氪等一系列新勢力品牌也紛紛開啟了降價與優(yōu)惠模式，新一輪價格戰(zhàn)已初見端倪。
在今年3月東風(fēng)系品牌掀起價格戰(zhàn)后，先后超過30家汽車品牌的大幅降價反而引起了消費(fèi)者強(qiáng)烈的觀望情緒，國內(nèi)汽車市場因此陷入了長達(dá)數(shù)月的銷量波動。
不只是對零售市場，作為汽車流通鏈條中的重要一環(huán)，價格戰(zhàn)同樣也給二手車市場帶來不小的沖擊。
在7月初舉辦的2023年中國二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖鄭表示，今年國內(nèi)車市充斥著不確定因素，新車價格戰(zhàn)傳導(dǎo)到了二手車市場。
對于二手車消費(fèi)者來說，價格戰(zhàn)同樣也在挑撥著他們的觀望情緒，而在另一方面，大范圍的新車降價擾亂了原有價格體系，使得車商收車更加謹(jǐn)慎。在上一輪價格戰(zhàn)中，接連倒下的“多米諾骨牌”最終重重砸向了二手車市場，多數(shù)二手車商都經(jīng)歷了嚴(yán)重虧損，并將經(jīng)營策略整體轉(zhuǎn)向保守。
對此肖鄭總結(jié)到，目前整個二手車行業(yè)正面臨著需求收縮、供給沖擊與預(yù)期減弱的三重考驗。
在去年基數(shù)相對較低的情況下，二手車市場交易量在今年同比有所上漲。數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月全國二手車?yán)塾嫿灰琢窟_(dá)723.53萬輛，同比增長17.29%，累計交易金額也突破4500億元。
但受庫存延長與利潤空間下跌等一系列因素影響，總體虧損仍是二手車商普遍面臨的困境。
鄭薇在花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)營著一家規(guī)模不大的二手車展廳，不到150平米的店面除了兩間辦公室外，其他面積都規(guī)劃成了維修區(qū)域，收來的二手車直接在店內(nèi)完成清洗與檢修，隨后停在店門口的車位中等待銷售。在這座北京最大的二手車集散地中，有著數(shù)十家類似的店面。
鄭薇表示，在經(jīng)歷了上一輪價格戰(zhàn)的波動后，二手車市場也陷入了內(nèi)卷狀態(tài)。由于此前的虧損主要來自于庫存積壓，二手車商更傾向于將收來的車源壓價賣出。
“現(xiàn)在收車更像是擊鼓傳花，市場價格處于紊亂狀態(tài)，即使是奔馳、奧迪這些品牌也不再保值，不少車商為了將庫存周期壓縮到兩周以內(nèi)寧愿接受單車毛利只有兩三千元?！编嵽毕蚪缑嫘侣勍嘎?。
另一位車商向界面新聞表示，對于哪款車型會在未來降價，他們也只能靠頻繁和經(jīng)銷商溝通來判斷，但準(zhǔn)確性并不高。“對于我們來說，預(yù)測哪款車型會調(diào)整新車價格就像看天吃飯，只能靠經(jīng)驗和直覺。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年年初二手車商的平均庫存天數(shù)為37天，而到今年6月則提高到了57天。相反，新車調(diào)價周期則降低到了平均15天一次。
業(yè)內(nèi)人士表示，二手車行業(yè)平均毛利率一般維持在8%上下，這就意味著在平均接近60天的庫存周期中，車商們就會經(jīng)歷四次調(diào)價帶來的沖擊。即使每輪調(diào)價只帶來2%的毛利率虧損，當(dāng)庫存超過60天后，所收的車型就將會帶來虧損。
在意識到庫存周期警戒線后，壓價出車成了車商的普遍選擇，但隨之而來的價格內(nèi)卷也大幅損害了二手車市場整體的盈利空間。
鄭薇告訴界面新聞，在上輪價格戰(zhàn)余波逐漸平息后她吃了下了一批總價數(shù)百萬元的車源，在迫于庫存壓力匆匆甩賣后，這批車源的毛利率只有不到3%，扣除其他成本后幾乎所剩無幾。
部分規(guī)模更小的車商則將價格卷到了極致。
在距離花鄉(xiāng)二手車市場僅1公里多的白盆窯停車場中，大量二車販在此聚集，大批沒有懸掛牌照的待售二手車幾乎停滿了整座停車場。界面新聞走訪了解，這里平均每輛車的利潤空間僅有千余元，部分車型甚至加價三四百元就能提走。
也有不少車商選擇暫停大部分業(yè)務(wù)，壓縮成本及時止損等待市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
在花鄉(xiāng)二手車市場主干道的西側(cè)，在營業(yè)時間內(nèi)大部分店鋪中都空無一人。一位經(jīng)營者表示，相對于砸在手里的庫存，租金和日常運(yùn)營的成本并不算多。
不過對于二手車市場的未來前景，業(yè)內(nèi)普遍抱有樂觀看法，新能源車將成為全新增長點。鄭薇表示，蔚來等售后服務(wù)完善，權(quán)益選項靈活豐富的中高端純電品牌開始逐漸受到二手車消費(fèi)者的青睞，目前她已經(jīng)準(zhǔn)備籌劃在這一領(lǐng)域展開布局。
2022年底，國內(nèi)新能源車保有量已經(jīng)突破了1300萬輛，國內(nèi)新能源整體滲透率也超過了25%，保有量的不斷增加將有利于新能源二手車市場的快速發(fā)展。
另一方面，隨著電池技術(shù)的不斷突破，新能源二手車的保值率也在穩(wěn)步提升，在商業(yè)模式、售后維修等問題得到解決后，新能源二手車市場有望在未來兩到三年迎來爆發(fā)。
但很大一部分車商可能難以等到曙光到來。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近年來出現(xiàn)虧損的二手車商占比已高達(dá)92%，在超過9成的虧損車商中，兩年后還能繼續(xù)生存的恐怕將是少數(shù)。
（應(yīng)受訪者要求，文中鄭薇為化名）