文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 莫恩盟
編輯|深海
7月13日，“廣汽三菱全員信宣布停產(chǎn)裁員”的話題沖上熱搜。曾經(jīng)被廣汽和三菱砸重金扶持的廣汽三菱，如今到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在此次網(wǎng)傳內(nèi)部信引發(fā)關(guān)注之前，廣汽三菱就曾數(shù)次傳出停產(chǎn)的消息，甚至市場(chǎng)上還一度有廣汽三菱將退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞。盡管三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆雄對(duì)退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)，但廣汽三菱仍舊沒(méi)能兌現(xiàn)此前6月重啟新車生產(chǎn)的承諾。
廣汽三菱多次卷入停產(chǎn)傳聞的背后，一定程度上也受到自身汽車產(chǎn)品銷量不濟(jì)的影響。數(shù)據(jù)顯示，自2019年起，廣汽三菱的年度銷量便呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢(shì)。今年4月，廣汽甚至不再單獨(dú)公布廣汽三菱的銷量，而是將其歸類在了“其他”列。
而在各大汽車廠商紛紛發(fā)力新能源產(chǎn)品的當(dāng)下，廣汽三菱也沒(méi)能把握住轉(zhuǎn)型機(jī)遇。2018年推出的祺智PHEV草草收?qǐng)鲋?，廣汽三菱去年3月上市的阿圖柯銷量十分慘淡，沒(méi)能為其扛起重振銷量的大旗。
在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來(lái)，目前廣汽三菱在中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)處于非常邊緣化的位置，如果未來(lái)銷量仍舊沒(méi)有明顯的起色，其退出中國(guó)市場(chǎng)并非沒(méi)有可能。
廣汽三菱宣布臨時(shí)停產(chǎn)
“今天，我們代表廣汽三菱要向大家公布一項(xiàng)關(guān)于公司運(yùn)營(yíng)的決策。正如大家了解的基本情況，面向未來(lái)，我們必須作出決斷，推進(jìn)公司改革，這是一個(gè)艱難的決定”，7月13日，一則標(biāo)題為《致廣汽三菱全體員工的一封信》的信件，在網(wǎng)絡(luò)上引來(lái)不少媒體和網(wǎng)友的關(guān)注。
網(wǎng)傳圖片顯示，這封信由廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗及執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明共同簽發(fā)，而信中所提到的“艱難的決定”，指的是“在行業(yè)變革的大環(huán)境下，公司經(jīng)營(yíng)層和股東方經(jīng)過(guò)慎重討論，我們的公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段”。
同時(shí)，信中還提到，為了有序、平穩(wěn)推進(jìn)工作，奠定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)，廣汽三菱需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益。雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在過(guò)去幾年的時(shí)間里，廣汽三菱的員工規(guī)模整體便已呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)。
據(jù)天眼查企業(yè)年報(bào)一欄顯示，2018年至2021年期間，廣汽三菱汽車有限公司繳納城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)的人數(shù)分別為3881人、3944人、2990人、2815人。但到了2022年度，廣汽三菱汽車有限公司繳納城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)的人數(shù)已經(jīng)降到了2698人，這一規(guī)模甚至不及2017年的2826人。
對(duì)于“人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化”一事，這封信中提到，“我們正式公布員工安置方案，公司方面由人事部門牽頭，各部門協(xié)同處理員工的訴求，推進(jìn)安置方案的落實(shí)。我們會(huì)積極地保持與公司工會(huì)及職工代表們的溝通，聽取意見，確保員工的合法訴求能夠得到充分的溝通和合理的解決”。
對(duì)于此次網(wǎng)絡(luò)流傳的信件，廣汽集團(tuán)相關(guān)人士回應(yīng)稱，目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。
事實(shí)上，在廣汽三菱此番宣布公司進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段之前，市場(chǎng)上就曾次傳出過(guò)廣汽三菱停產(chǎn)或退出中國(guó)市場(chǎng)的消息。今年3月，一汽車自媒體博主爆料稱，某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。盡管該微博沒(méi)指明具體的汽車品牌，但外界不少人猜測(cè)這家車企是廣汽三菱。
同月，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，因銷售持續(xù)低迷，三菱汽車在中國(guó)暫時(shí)停止新車生產(chǎn)，后續(xù)將根據(jù)庫(kù)存和銷售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)。
隨后市場(chǎng)上又有傳言稱，廣汽三菱或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)。不過(guò)，在5月于日本舉行的媒體吹風(fēng)會(huì)上，三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆雄對(duì)此事予以否認(rèn)。加藤隆雄表示，公司沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。縱使公司在華面臨困難，長(zhǎng)沙工廠仍將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。
然而，廣汽三菱6月并沒(méi)能等來(lái)長(zhǎng)沙工廠的重啟。據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車報(bào)道，其曾于今年6月中旬實(shí)地走訪位于北京地區(qū)的多家廣汽三菱經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)在其終端銷售門店中無(wú)臨近日期的新車可賣，銷量支柱車型全新歐藍(lán)德展車生產(chǎn)日期為2022年12月份，庫(kù)存時(shí)間已高達(dá)半年之久。
直到此次內(nèi)部信的傳出，廣汽三菱停工停產(chǎn)、裁員優(yōu)化的困境正式展現(xiàn)在了公眾的面前。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，除了前述提到的這些不太樂(lè)觀的現(xiàn)狀外，廣汽三菱在多個(gè)社交平臺(tái)注冊(cè)的官方賬號(hào)目前也已處于停更狀態(tài)。
比如，廣汽三菱旗下包括“廣汽三菱”、“廣汽三菱汽車”等在內(nèi)的公眾號(hào)，更新時(shí)間基本都停留在了今年的4月；而微博賬號(hào)“廣汽三菱”，更是在今年的情人節(jié)（2月14日）之后便再未發(fā)布動(dòng)態(tài)；抖音賬號(hào)“廣汽三菱”的最新一則視頻，則是發(fā)布于更早之前的2月8日。
廣汽三菱銷量“跌跌不休”
雷達(dá)財(cái)經(jīng)從廣汽三菱官網(wǎng)獲悉，廣汽三菱是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方合資經(jīng)營(yíng)的中外合資企業(yè)，合作年限長(zhǎng)達(dá)30年。
天眼查顯示，廣汽三菱汽車有限公司注冊(cè)資本、實(shí)繳資本均為19.47億元。股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，該公司由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司持股50%，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社則分別持股40.65%、9.35%。
原本被外界視為廣汽與三菱強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的廣汽三菱，為何會(huì)走到如今臨時(shí)停產(chǎn)的地步？廣汽三菱在市場(chǎng)上的銷量遇冷，或是其中一個(gè)重要的原因。
將時(shí)間線拉長(zhǎng)可以發(fā)現(xiàn)，廣汽三菱銷量逐年下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年，廣汽三菱的年銷量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛。但到了2020年，廣汽三菱的年銷量便急速下跌到了7.5萬(wàn)輛。
2021年，廣汽三菱仍舊沒(méi)有從銷量下滑的頹勢(shì)中走出，全年僅實(shí)現(xiàn)6.6萬(wàn)輛的銷量。而過(guò)去一年，廣汽三菱的銷量繼續(xù)下行趨勢(shì)，全年銷量在此前的基礎(chǔ)上再度下跌至3.36萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)甚至不及個(gè)別主流合資品牌單月的銷量。
據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年1月、2月、3月，廣汽三菱汽車有限公司的產(chǎn)量分別為1519輛、1046輛、803輛，同期廣汽三菱汽車有限公司的銷量分別為1168輛、330輛、2471輛。
以此計(jì)算，廣汽三菱今年第一季度共生產(chǎn)3368輛汽車、銷售3969輛汽車，與去年同期累計(jì)生產(chǎn)11172輛汽車、銷售9439輛汽車的成績(jī)相比，降幅分別為69.85%、57.95%。
但自今年4月起，廣汽集團(tuán)便不再把廣汽三菱汽車有限公司的產(chǎn)量、銷量數(shù)據(jù)單獨(dú)公布，而是將其與合創(chuàng)汽車科技有限公司、廣汽日野汽車有限公司、廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司等一起歸類在了“其他”列中。
有分析認(rèn)為，廣汽集團(tuán)不再將廣汽三菱銷量單獨(dú)公布的背后，或是因?yàn)閺V汽三菱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在廣汽集團(tuán)整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中的占比越來(lái)越小，因此才取消了其單獨(dú)展示產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的資格。
不過(guò)，據(jù)廣汽三菱的客服人員表示，雖然目前廣汽三菱暫時(shí)停產(chǎn)新的車輛，但庫(kù)存車輛的購(gòu)買和已購(gòu)車輛的售后服務(wù)仍在正常開展。
然而，銷量的持續(xù)低迷，給廣汽三菱的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了巨大的壓力。據(jù)悉，位于長(zhǎng)沙的工廠是廣汽三菱目前唯一的生產(chǎn)基地，按照此前設(shè)計(jì)，該工廠的產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年，但廣汽三菱當(dāng)前的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，意味著其產(chǎn)能顯然并沒(méi)有得到很好的利用。
其實(shí)，廣汽三菱身處困境之后，身為股東之一的廣汽集團(tuán)并沒(méi)有袖手旁觀。2022年9 月，廣汽集團(tuán)就曾向廣汽三菱提供高達(dá)10億元的貸款支持，以幫助其改善經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。但對(duì)于資金緊張的廣汽三菱而言，這筆援助并沒(méi)有讓其徹底擺脫困境。
據(jù)廣汽集團(tuán)公開的數(shù)據(jù)顯示，截至2022 年年底，廣汽三菱的總資產(chǎn)為59.61億元，但廣汽三菱同期的總負(fù)債卻高達(dá)59.53 億元，以此計(jì)算廣汽三菱去年年末的總負(fù)債率達(dá)到了99.8%。
即便如此，廣汽集團(tuán)仍舊沒(méi)有放棄給廣汽三菱“輸血”。今年6月21日，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》，其中提到，經(jīng)股東各方協(xié)商一致，同意各方按各自所持股比向廣汽三菱提供總額不超過(guò)18.84億元人民幣的資金支持，其中廣汽集團(tuán)按股比提供不超過(guò)9.42億元人民幣委托貸款。
未能把握住新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇
值得注意的是，網(wǎng)傳信件顯示，廣汽三菱銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，一定程度上是因?yàn)椤澳壳暗漠a(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的影響”，而這里所說(shuō)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型指的正是當(dāng)下勢(shì)頭正猛的新能源變革。
正如信中提到的那樣，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的確正在經(jīng)歷一次顛覆性的變革，各大汽車廠商所處的汽車市場(chǎng)正在快速?gòu)膫鹘y(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。其實(shí)廣汽三菱此前在新能源賽道上并非毫無(wú)布局，但廣汽三菱發(fā)力新能源汽車產(chǎn)品的時(shí)間和成效都不具備明顯優(yōu)勢(shì)。
據(jù)媒體報(bào)道，2018年廣汽三菱曾推出新能源車型祺智PHEV，但這款被看作是基于傳祺GS4改造而來(lái)、甚至都沒(méi)掛三菱車標(biāo)的產(chǎn)品，并未在市場(chǎng)上掀起什么水花，最終這款車型于2020年停產(chǎn)，廣汽三菱的首次電動(dòng)化嘗試以失敗收?qǐng)觥?/p>
另?yè)?jù)廣汽三菱官網(wǎng)信息，目前廣汽三菱旗下共有六款車型在售，它們分別為全新歐藍(lán)德、L200、阿圖柯、歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌，但其中的新能源汽車產(chǎn)品僅有純電SUV阿圖柯這一款。
據(jù)了解，阿圖柯的首次實(shí)車亮相是在2021年11月舉行的廣州國(guó)際車展。去年3月，阿圖柯正式上市，并推出先鋒版和硬核版兩款車型，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)為先鋒版19.98萬(wàn)元，硬核版22.98萬(wàn)元。
盡管此番打造的阿圖柯掛上了三菱的車標(biāo)，但其整車平臺(tái)并非來(lái)自三菱汽車，而是來(lái)自廣汽埃安，且阿圖柯與廣汽埃安V在軸距、前后輪距等多項(xiàng)參數(shù)上均保持一致。因此，阿圖柯也遭到外界“換殼車”的吐槽，但其價(jià)格甚至比埃安V還要高。
上市之后，阿圖柯也沒(méi)能為廣汽三菱起到提振銷量的作用。據(jù)SUV汽車網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022全年阿圖柯的銷量?jī)H為699輛。今年上半年，阿圖柯6個(gè)月內(nèi)的銷量只有199輛，其中4月、5月、6月阿圖柯的單月銷量甚至均在10輛以內(nèi)（包括10輛）。
燃油車產(chǎn)品勢(shì)頭不比當(dāng)年、新能源汽車產(chǎn)品未能瓜分到更多市場(chǎng)份額的同時(shí)，廣汽三菱幾個(gè)月前還曾發(fā)布過(guò)召回計(jì)劃。天眼查顯示，今年3月，廣汽三菱召回了2021年11月4日至2022年9月29日期間生產(chǎn)的部分歐藍(lán)德汽車，共計(jì)1064輛。
本次召回范圍內(nèi)車輛因車身警燈底座的支撐剛性不足，在顛簸路面行駛時(shí)可能發(fā)生變形，導(dǎo)致警燈上下跳動(dòng)、拉鉤固定螺栓松動(dòng)等。極端情況下，拉鉤固定螺栓脫出，造成警燈脫落，存在安全隱患。
有分析認(rèn)為，廣汽三菱走到今天這個(gè)地步，與其產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力、以及未能把握住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇有關(guān)。在銷量大幅下滑、負(fù)債率居高不下等諸多困境下，廣汽三菱想要重新恢復(fù)往日的地位希望渺茫。