文 | 一刻商業(yè) 古月
編輯 | 周燁
最近，小鵬G6正式亮相，吸引了不少目光。
大家關(guān)注的不僅僅是二十萬出頭的入門款價(jià)格、新一代智能駕駛技術(shù)，更是近段時(shí)間壓力巨大的小鵬，能否靠G6成功翻身。
小鵬太需要一款爆款車了。過去的一年，小鵬只賣了120757輛車，遠(yuǎn)不及預(yù)期的25萬輛目標(biāo)。到了今年，價(jià)格戰(zhàn)拉開序幕，小鵬被迫降價(jià)，但也未能激起銷量，反而引起毛利率降低、虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。
此前，小鵬G9的發(fā)布，引起市場(chǎng)的熱議，小鵬也暴露出內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的問題，此后，小鵬進(jìn)行了自上而下的內(nèi)部調(diào)整，同時(shí)在產(chǎn)品方面也力圖再次證明自己。
G6，會(huì)是小鵬的救星嗎？
1、小鵬G6，能成為爆款嗎？
經(jīng)過G9的教訓(xùn)之后，小鵬這一次顯然更加尊重市場(chǎng)，G6的SKU劃分也更合理了。
G6價(jià)格由低到高，一共提供5個(gè)車型版本，指導(dǎo)價(jià)20.99萬-27.69萬元，相比預(yù)售價(jià)22.5萬，入門價(jià)格直接拉低至近21萬，頗有誠(chéng)意。
溜背型的時(shí)尚外觀、14.96英寸的中控屏、車機(jī)語音系統(tǒng)、座椅通風(fēng)加熱等大家都差不多的配置就不過多介紹了，我們重點(diǎn)看看800V快充、智能駕駛這些賣點(diǎn)。
小鵬G6，圖/小鵬官網(wǎng)
先來說說充電方面，小鵬G6搭載了800V高壓碳化硅SiC平臺(tái)，并標(biāo)配3C電芯。數(shù)據(jù)顯示，和上一代充電技術(shù)相比，該技術(shù)充電倍率直接提升了50%。在S3/S4超充樁上，小鵬G6可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加300km。
從行業(yè)來看，如今布局800V快充的并不止小鵬一家。
6月份的理想家庭科技日活動(dòng)中，理想公布了最新的5C電池800V高壓快充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了充電9分30秒就能有400公里續(xù)航的記錄——也就是說，同樣是800V，在同樣的時(shí)間里，理想能多充100公里。
此外，預(yù)計(jì)今年8月份在國(guó)內(nèi)上市的起亞EV6 GT，同樣搭載了800V快充，將電量從30%充至80%只需14分鐘。
由此來看，小鵬G6在這方面的優(yōu)勢(shì)，并不明顯。退一步講，800V快充雖然看著誘人，但是由于配套充電樁建設(shè)不到位，消費(fèi)者想要享受到大范圍快充服務(wù)，依舊得等一等。比如起亞也面臨這一問題，打算與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，但目前處于規(guī)劃階段，到大范圍落地還需要相當(dāng)一段時(shí)間。
再來說說智能駕駛方面，G6搭載了小鵬新一代XNGP智能駕駛系統(tǒng)，被官方稱之為是自動(dòng)駕駛前最后一代智能駕駛系統(tǒng)，整套方案由2顆英偉達(dá)OrinX芯片組成，綜合算力508TOPS，同時(shí)還搭載有包括2顆激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)傳感器。
小鵬G6自動(dòng)駕駛配置，圖/小鵬官方公眾號(hào)
所謂的XNGP，是指不依靠高精地圖，在適當(dāng)條件下實(shí)現(xiàn)連續(xù)的全場(chǎng)景智能輔助駕駛。相比于高速NGP、城市NGP，XNGP能無縫連接高速、城市、停車場(chǎng)等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)停車場(chǎng)到終點(diǎn)停車場(chǎng)全程不間斷輔助駕駛，更大程度上減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。
何小鵬表示，今年開始，小鵬汽車將在全國(guó)各地推送XNGP“通勤模式”。上半年首發(fā)北上廣深，下半年拓展至包括長(zhǎng)三角、珠三角在內(nèi)的約50個(gè)城市，預(yù)計(jì)明年在國(guó)內(nèi)200個(gè)城市開通。與此同時(shí)，小鵬計(jì)劃在今年下半年上線“AI代駕模式”，即記憶用戶的高頻行駛路線，在特定的路線中讓XNGP發(fā)揮出更好的作用。
在這之前，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，官方稱其城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平，高速NGP效率更高。
眾所周知，自動(dòng)駕駛一直是小鵬重要的賣點(diǎn)，XNGP的出現(xiàn)的確又給很多消費(fèi)者多了一個(gè)購(gòu)買小鵬的理由。不過即便如此，一刻商業(yè)認(rèn)為小鵬依舊不能掉以輕心。
就在小鵬G6上市的前一晚，AITO問界宣布，年底前一次性購(gòu)買 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕包價(jià)格為 1.8 萬元，打了五折。G6上市當(dāng)天，阿維塔也緊急跟進(jìn)，宣布在今年 12 月 31 日之前購(gòu)買該功能包，一次性買斷也只需 1.8 萬元，相比于此前的 3.2 萬元大幅降價(jià)。
不僅如此，特斯拉甚至打算將FSD（完全自動(dòng)駕駛）開放給其他車企使用，F(xiàn)SD入華消息也從未間斷。
最后，再?gòu)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的層面來看，雖然在定價(jià)上，小鵬G6起售價(jià)20.99萬元跟Model Y形成近6萬元的價(jià)格差，性價(jià)比上還有著優(yōu)勢(shì)，不過從蔚來ET5和極氪001與Model 3的競(jìng)爭(zhēng)來看，特斯拉的頭部地位依舊難以撼動(dòng)。
更何況特斯拉在近年來不斷甩起價(jià)格屠刀，降價(jià)促銷量，這也進(jìn)一步擠壓了其他車企的生存空間。
綜合來看，G6的發(fā)布，并不意味著小鵬可以擺脫困境。
2、小鵬太需要“再爆一次”了
縱觀小鵬的發(fā)展，離不開P7銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)的帶動(dòng)。2021年，小鵬P7賣出了60569臺(tái)，而當(dāng)年小鵬全部銷量才有98155輛，一款車占了整個(gè)銷量的六成多。
然而P7的火爆，并沒有延續(xù)到小鵬后續(xù)發(fā)布的車型中。
比如在P7火爆后小鵬趁熱打鐵推出了P5車型，本想寄希望于Model 3 之于Model S 那樣，借著消費(fèi)者對(duì)P7的認(rèn)可，推出定位低一檔的車型打開更大市場(chǎng)空間。然而事與愿違，如今P5的月銷通常只有1500輛左右，市場(chǎng)存在感不強(qiáng)。
再到后來的G9，更是成為小鵬的一個(gè)滑鐵盧，同時(shí)掀起了小鵬內(nèi)部一系列組架架構(gòu)調(diào)整和變革。
因此，對(duì)當(dāng)下的小鵬來說，它急需要一款產(chǎn)品證明自己的實(shí)力。G6的背后，是不能再承受失利的小鵬。
按照何小鵬的規(guī)劃，G6將于今年7月開始大規(guī)模交付并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，交付量大概在P7的2-3倍，會(huì)成為中國(guó)20-30萬元新能源SUV市場(chǎng)最受矚目的熱銷爆款，帶動(dòng)小鵬在今年三季度往后總交付量的提升。
近期何小鵬再次表示，在20-25萬區(qū)間，G6非常有信心做到銷量第一。他認(rèn)為，屆時(shí)小鵬 G6主要的銷量將會(huì)來自 580Max、755Max、755Pro這三款車型，而且到時(shí)候會(huì)不斷地向混動(dòng)的第一、油車的第一進(jìn)軍。
而按照小鵬汽車營(yíng)銷副總裁易寒的分享，小鵬G6的訂單量，在開啟預(yù)售后的72 小時(shí)達(dá)到了25000輛，截至6月28日訂單量已經(jīng)達(dá)到了35000輛，甚至比小鵬第二季度賣的車還多，客觀來看效果不錯(cuò)。
值得注意的是，根據(jù)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃，除了G6以外，下半年還會(huì)推出一款MPV車型。由于MPV車型十分小眾，難以扛起銷量大旗，因此G6對(duì)小鵬銷量提升的重要性不言而喻。
根據(jù)最新披露的數(shù)據(jù)，小鵬汽車6月交付量為8620輛，雖然相較前幾個(gè)月有所上漲，但依舊處在壓力之下。相比之下，蔚來6月交付了10707輛新車，重回月銷過萬時(shí)代。
縱觀上半年新勢(shì)力的銷量情況，理想上半年的交付量達(dá)到了13.91萬輛，已經(jīng)超過其2022年全年的交付量。而小鵬在今年上半年只交付了41435輛。
新勢(shì)力上半年交付量對(duì)比，來源：公開數(shù)據(jù)，一刻商業(yè)制圖
不僅如此，上半年哪吒、零跑、極氪等新勢(shì)力也跑在了小鵬前面，交付量分別為62417輛、44502輛、42633輛。
銷量的下滑也給小鵬的業(yè)績(jī)帶來了巨大沖擊，小鵬一季度營(yíng)收為40.3億，同比下滑了45.9%；凈利潤(rùn)為虧損23.4億元，同比擴(kuò)大了37.6%。
同時(shí)，由于價(jià)格戰(zhàn)的影響，小鵬被迫將G3i、P5、P7三款車型進(jìn)行降價(jià)，降幅最高達(dá)3.6萬元，毛利率也隨之受到影響。今年一季度，小鵬毛利率1.7%，相較上季度的8.7%和去年同期的12.2%大幅下滑。
小鵬如今陷入銷量困境，急需G6救場(chǎng)。
3、小鵬要翻盤，只靠G6還不夠
此次G6上市，產(chǎn)品體系和定價(jià)策略明顯相較于之前有了很大提升。在這背后，則是小鵬內(nèi)部大刀闊斧般的改革。
最明顯的導(dǎo)火索是G9產(chǎn)品發(fā)布的“翻車”。G9發(fā)布前，不同部門以自己的KPI為導(dǎo)向，忙著“搶功”，忽略了協(xié)作。最終導(dǎo)致了部門間溝通的撕裂，無人對(duì)結(jié)果直接負(fù)責(zé)。
在那之后，何小鵬開始逐漸反思企業(yè)內(nèi)部的組織管理問題。何小鵬在年初總結(jié)會(huì)議上痛批小鵬的組織能力差，匯報(bào)層級(jí)多，大量的精力放在數(shù)據(jù)匯報(bào)上面，導(dǎo)致部門低效。
去年10月底，何小鵬曾主持召開公司管理層會(huì)議，宣布進(jìn)行全面組織架構(gòu)調(diào)整，確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、OTA五大委員會(huì)，以及E、F、H三個(gè)車型平臺(tái)。何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任，三大平臺(tái)負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)。
同時(shí)，今年1月30日，長(zhǎng)城汽車前總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)供銷規(guī)劃。王鳳英加入小鵬之后參與調(diào)整了銷售架構(gòu)，把原來的四個(gè)銷售大區(qū)調(diào)整為25個(gè)“戰(zhàn)區(qū)”，實(shí)現(xiàn)了銷售的扁平化，提高了反饋速度。
如今，在接受采訪時(shí)，何小鵬談到，小鵬汽車的組織變革只走了第一部分，之后還有第二部分、第三部分。在采訪中他還談到，小鵬僅靠G6一款車是不行的，還需要打造一個(gè)體系能力，用這一體系推出更多的新車。
不過，我們看到，基于扶搖架構(gòu)，G6 雖然實(shí)現(xiàn)了降低整車綜合研發(fā)成本、縮短迭代周期，但G6呈現(xiàn)給市場(chǎng)的賣點(diǎn)依舊是“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)。而“性價(jià)比”這一賣點(diǎn)，在過去給小鵬帶來的增量十分有限。
扶搖架構(gòu)，圖/小鵬汽車官網(wǎng)
更何況，小鵬接下來面臨的另外一個(gè)問題可能更嚴(yán)峻：它該如何應(yīng)對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
比如今年年初，特斯拉頻繁降價(jià)，銷量不斷創(chuàng)新高，然而小鵬跟隨降價(jià)后銷量并沒有明顯增長(zhǎng)，這無疑讓小鵬面臨更大壓力。
再展望未來，蔚來要發(fā)布“阿爾卑斯”“螢火蟲”等品牌，將價(jià)格進(jìn)一步下探，爭(zhēng)取更多的中低端市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，特斯拉也預(yù)計(jì)要在2024年發(fā)布定位在20萬元以內(nèi)的車型。這些，都是小鵬需要直面的挑戰(zhàn)。
如今來看，小鵬G6有成為爆款的潛質(zhì)，但是小鵬想要翻盤，僅僅靠一款爆款車還不夠，如今的市場(chǎng)，考驗(yàn)的是企業(yè)的綜合實(shí)力，小鵬依然需要持續(xù)修煉內(nèi)功。