文 | 李童 孟令稀

編輯 | 陳臣

過去5年，造車新勢(shì)力銷量加速分化。原本處于頭部的“蔚小理”之間差距不斷拉大，理想交付量今年以來穩(wěn)坐第一，超過另兩家之和。截至6月，哪吒、零跑兩家單月交付量已連續(xù)3個(gè)月位居前三。5年前銷量亞軍的威馬，如今已陷入掉隊(duì)困局。

起步較晚的理想交付量3年猛漲近14倍。2019年12月，理想才開始正式交付，而同年，蔚來、威馬、小鵬、哪吒交付量均已過萬。到今年上半年，理想累計(jì)交付量達(dá)13.9萬輛，超過2022年全年交付量總和，較2020年同期上漲13.6倍，位居新勢(shì)力車企銷量第一。

今年以來，蔚來、小鵬單月交付量先后跌出前三，逐漸被理想甩開。2023年1-6月，蔚來、小鵬累計(jì)交付量之和不足10萬輛，約相當(dāng)于理想同期交付量的7成。尤其是小鵬汽車，今年以來單月交付量始終未突破1萬輛。

近3個(gè)月，哪吒、零跑單月交付量排進(jìn)前三。2022年哪吒取得當(dāng)年的新勢(shì)力銷冠，全年交付量超15萬輛。今年以來，哪吒單月交付量始終位居前三。4月以來，零跑汽車沖進(jìn)新勢(shì)力前三，已連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬。

相比之下，威馬目前困難重重。有明確數(shù)據(jù)的2019-2021年期間，威馬交付量從第二名下滑至第五名，已逐漸掉隊(duì)。過去一年多時(shí)間里，企業(yè)負(fù)面風(fēng)波不斷。

此外，高端化市場(chǎng)的造車新勢(shì)力企業(yè)銷量并不樂觀。豪華電動(dòng)車品牌高合汽車在2021年、2022年的銷量分別為4237輛、4520輛，平均單月銷量不到400輛，熱度不及上述新勢(shì)力車企。