文|汽車預(yù)言家
2019年，杜斯曼開始頻繁與奧迪放在一起；2023年，他即將與奧迪撇清關(guān)系。三年多的時間，如果連杜斯曼都不能將奧迪帶上電動化的發(fā)展正軌，還有誰可以？
6月30日，奧迪官方對外宣布，任職兩年多的奧迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）將于今年9月1日離任，Gernot Dollner將接任杜思曼成為奧迪汽車股份公司管理董事會主席，任命將于2023年9月1日生效，奧迪監(jiān)事會于2023年6月29日通過了這一決議。
一直以來，杜思曼都是行業(yè)關(guān)注的焦點。因為在德國汽車行業(yè)，杜斯曼這個名字自帶“光環(huán)”。他不僅曾在戴姆勒、寶馬兩家超級企業(yè)供職，同時他的名字還會頻繁出現(xiàn)在各大行業(yè)學(xué)會與機構(gòu)組織中，他也被看做是內(nèi)燃機領(lǐng)域“先鋒派人物”的代表。
于奧迪而言，杜思曼更是一個身兼數(shù)職的最高操盤手，他也幾乎可以稱作是奧迪千挑萬選的一位CEO。在三年多之前，奧迪為了挖到這位心儀的領(lǐng)導(dǎo)者，不惜等待一年的時間只為他的上任。而那時，寶馬同樣也為了留住杜斯曼搬出競業(yè)協(xié)議。
曾經(jīng)前大眾集團CEO迪斯對杜思曼給出過高度評價，認為他是一名出色的工程師，也是奧迪品牌潛力的激發(fā)者，更將是大眾集團未來轉(zhuǎn)型發(fā)力的關(guān)鍵。但時至今日，一切早已物是人非。不過上任短短兩年多的時間，杜斯曼還未大展身手，就將離開奧迪。
其實，大多數(shù)人認為杜斯曼的離開早有征兆。一方面，基于奧迪現(xiàn)在的發(fā)展狀況，這家車企必須在短時間內(nèi)做出改變，加快電動化轉(zhuǎn)型進程。但此前大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）卻對此表示不滿，公開直言奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，大眾集團的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動汽車產(chǎn)品在中國市場沒有競爭力。
那時有人認為杜思曼接下來要有一場“硬仗”要打。但不曾想到變得如此之快，奧迪直接以“一把手”換人的方式解決當(dāng)下面臨的諸多問題。
不得不承認，奧迪近兩年在電動化轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)確實與競爭對手存在一定差距。數(shù)據(jù)顯示，2022年奧迪純電動車全球銷量為11.82萬輛，同比增長約44%；奔馳純電動車銷量為14.9萬輛（含smart品牌），同比增長67%；寶馬純電動車銷量21.5萬輛，同比增長107.7%。
對比三大豪華品牌在電動汽車領(lǐng)域的成績，可以發(fā)現(xiàn)奧迪不僅在銷量上有所差距，且在增長幅度上也無法與其他兩家企業(yè)相媲美。雖然按照奧迪的規(guī)劃，到2025年年底逐步投放20個新車型，其中包括10款電動車。但僅僅如此，奧迪趕上正常發(fā)展步伐的可能性并不大。
從杜斯曼過去兩年多掌管奧迪的經(jīng)歷可以看出，他面臨了一系列挑戰(zhàn)。期間不僅有奧迪在技術(shù)創(chuàng)新升級上的難點，同時還要接手大眾集團研發(fā)工作，通過奧迪在自動駕駛領(lǐng)域的成果帶動大眾在智能化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展。但這些并沒有帶給奧迪實際的改善，反而導(dǎo)致奧迪部分關(guān)鍵車型推遲上市，延緩了在行業(yè)的前行速度。
杜斯曼在奧迪的事情上或許難辭其咎，應(yīng)該為現(xiàn)在奧迪的狀況負責(zé)。但除了這方面的因素外，還有觀點表明杜斯曼作為曾經(jīng)經(jīng)常站在迪斯身邊的人，他注定不會在奧迪呆久，早晚將離開奧迪。
一朝天子一朝臣是自古以來的道理。在奧迪CEO更換這件事情上，可以看出即將接任奧迪CEO一職的多爾納（Gernot Dollner）是保時捷前高管，他曾與奧博穆在大眾集團共事30年。僅在這一層關(guān)系上，就是其他人無法匹及的。
另外，從多爾納的工作經(jīng)歷來看，他也在汽車工程領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗。早在1993年時，多爾納就加入到大眾集團當(dāng)中。經(jīng)過近三十年的時間，多爾納晉升為保時捷產(chǎn)品開發(fā)主管，也負責(zé)過保時捷Panamera系列的開發(fā)，在兩年之前，他開始擔(dān)任大眾集團戰(zhàn)略主管。
相比多爾納，杜斯曼作為迪斯的好友與嫡系，他由迪斯親自從寶馬挖至奧迪，且在行業(yè)的很多傳言中，杜斯曼本人一直以來有意成為迪斯的接班人。但此前因為保時捷-皮耶希家族對奧博穆的力挺，杜斯曼的計劃最終落空。
如果將杜斯曼和奧博穆放在一起，更多的關(guān)注點將集中在權(quán)力斗爭的層面上，這也就注定了兩者之間的關(guān)系不會那么簡單。此前，在CARIAD軟件研發(fā)進度和優(yōu)先級問題上，杜斯曼和奧博穆就有所爭執(zhí)。雖然那只是工作中的一部分，且之后杜斯曼和奧博穆兩人也多次公開表達了兩者之間的友好合作，但有傳聞透露，那是因為奧博穆通過某些事情換取了杜斯曼支持。
盡管現(xiàn)在迪斯仍作為顧問活躍在大眾汽車集團內(nèi)部，但不得步承認奧博穆在接任CEO職位后迪斯時代已經(jīng)落幕，且在他在企業(yè)戰(zhàn)略、處事風(fēng)格上也有很大不同。而杜斯曼過去在內(nèi)燃機領(lǐng)域的優(yōu)勢也開始被一步步弱化，不能成為有效帶領(lǐng)到底電動化走向更高出的最佳人選。
所有從奧博穆的角度看來，無論是基于高層團隊之間的合作建設(shè)，還是大眾旗下各品牌的未來發(fā)展，選擇一些更合拍、更適合的人才是未來的有效發(fā)展之道。