文｜連線出行 周雄飛
通過辦“科技春晚”秀肌肉，已成為眾多車企的首選。
本周，廣汽集團(tuán)舉辦了以“科技思變”為主題的科技日活動(dòng)，除了發(fā)布底座與飛行座艙可自由分離的飛行汽車GOVE之外，廣汽還帶來了首款搭載廣汽氫能源系統(tǒng)的乘用車廣汽傳祺E9。
產(chǎn)品之外，廣汽還展現(xiàn)了在新能源技術(shù)領(lǐng)域的新進(jìn)展。比如其發(fā)布了首款液氨發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱可減碳至90%；架構(gòu)研發(fā)上，廣汽也推出了N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，可降低整車研發(fā)中的成本壓力；除了這些之外，一款名為“魔方場(chǎng)景共創(chuàng)”的平臺(tái)也出現(xiàn)在活動(dòng)上，據(jù)其官方介紹，基于該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)用戶自定義開發(fā)用車場(chǎng)景。
廣汽2023科技日，圖源廣汽集團(tuán)官微
自2019年廣汽舉辦了第一屆科技日活動(dòng)后，這次活動(dòng)已經(jīng)是第五屆，只不過相比于此前幾屆新能源技術(shù)只是科技日一個(gè)版塊不同，今年的廣汽科技日向外界釋放了一個(gè)更為明顯的信號(hào)——廣汽集團(tuán)正在向新能源領(lǐng)域加速狂奔。
這一動(dòng)作背后，也體現(xiàn)了廣汽目前燃油車失去銷量、新能源品牌力弱的雙重困局。
造新能源汽車，廣汽起步也不晚。2017年，廣汽就成立了廣汽埃安這一新能源品牌，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞甚至曾喊出了“要把“蔚小理”會(huì)變成“埃小蔚”的口號(hào)。
五年后的今天，廣汽只完成了這個(gè)口號(hào)的一部分。在銷量層面，廣汽埃安在今年上半年確實(shí)超越了“蔚小理”們，但不可否認(rèn)在品牌力上，前者還差后者品牌們一大截的距離。
相比之下，被視為廣汽基本盤的燃油車業(yè)務(wù)，在這兩年表現(xiàn)得更為慘淡一些。
廣汽乘用車（后改名為廣汽傳祺）、廣汽本田和廣汽豐田，這三個(gè)品牌雖然也有發(fā)展新能源車型，但一直以來都是廣汽燃油車銷量的主要貢獻(xiàn)大頭，但從今年上半年的表現(xiàn)來看，這些品牌的銷量貢獻(xiàn)能力正在進(jìn)一步下滑。
據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，今年1-5月其總計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)為92.67萬輛，較去年同期僅實(shí)現(xiàn)了1.22%的同比增長，其中廣汽本田和廣汽豐田實(shí)現(xiàn)銷量分別為22.93萬輛和36.56萬輛，同比分別下滑19.1%和8.45%；廣汽傳祺雖實(shí)現(xiàn)增長，但只有5.01%的同比增長。
今年3月，馮興亞重申了實(shí)施電動(dòng)汽車和燃油汽車“兩條腿”走路的發(fā)展戰(zhàn)略，但就目前看，廣汽的這兩條腿都有些“腿軟”。在新能源發(fā)展浪潮的助推下，廣汽把自身的未來繼續(xù)押注在了新能源領(lǐng)域，廣汽就此能走好它的前路嗎？
1、辦“科技春晚”，廣汽加碼新能源
廣汽對(duì)于新能源領(lǐng)域的布局，海陸空三維已經(jīng)完成了后兩維。
在本周的科技日活動(dòng)上，廣汽先展示了他們?cè)陲w行汽車領(lǐng)域的布局進(jìn)展——一款上是飛行架構(gòu)、下是車輛架構(gòu)的產(chǎn)品，一眼看上去看似與小鵬、吉利的飛行汽車設(shè)計(jì)并無太大區(qū)別，但實(shí)際上廣汽這款產(chǎn)品是具備分離功能的。
據(jù)廣汽官方介紹，這款飛行汽車命名為GOVE，是GAC（廣汽）、On the Go（隨行）、Vertical（垂直飛行）、EV（電動(dòng)車）四個(gè)英文字母的開頭縮寫。簡單說，當(dāng)啟動(dòng)飛行模式時(shí)，上端六旋翼的座艙就會(huì)與下方車輛結(jié)構(gòu)分離，前者架構(gòu)實(shí)現(xiàn)飛行，而后者架構(gòu)則只承擔(dān)運(yùn)載任務(wù)，會(huì)自動(dòng)泊回車位。
當(dāng)飛行結(jié)束后，飛行架構(gòu)又可以與行駛架構(gòu)實(shí)現(xiàn)合體，飛行旋翼會(huì)進(jìn)行收縮，變成車輛的形態(tài)，以便在地面道路上駕駛和不妨礙其他車輛的行駛。
飛行汽車GOVE，圖源廣汽集團(tuán)官微
也正因這樣的分離架構(gòu)，按照廣汽介紹，這款飛行汽車的飛行模塊和車輛模塊各自都具備一套完善的三電系統(tǒng)，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)兩者架構(gòu)的單獨(dú)控制。不過，其官方并未說明這款產(chǎn)品的純電續(xù)航有多少。
介紹完可以天上飛的產(chǎn)品后，廣汽的產(chǎn)品介紹又回到陸地，聚焦在廣汽傳祺新能源旗艦車型E9上。
按照廣汽介紹，這款車型是國內(nèi)首款搭載氫混動(dòng)系統(tǒng)的整車，而搭載到E9上的氫混動(dòng)系統(tǒng)，正是廣汽在去年科技日上發(fā)布的鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用了中高壓缸內(nèi)氫直噴技術(shù)和GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，可讓定位為MPV的E9實(shí)現(xiàn)9秒左右的百公里加速和接近600公里的續(xù)航里程。
雖然廣汽并未公布這款氫電混動(dòng)E9的上市時(shí)間和價(jià)格，但鑒于其姊妹版本的插電混動(dòng)E9已于本月上市，售價(jià)區(qū)間為32.98-38.98萬元，在業(yè)內(nèi)看來前者的售價(jià)應(yīng)該會(huì)比后者高出不少。
除了布局氫能源之外，廣汽還看中了氨能源。
對(duì)于氨能源，在廣汽的介紹中，首先被應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)利用汽油作為燃料相似，廣汽的這臺(tái)乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)，則是利用液體氨作為燃料來源。
通過控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)平順運(yùn)轉(zhuǎn)，并利用超高能點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的點(diǎn)火，功率為120kW，減碳率能達(dá)到90%。通過這一布局，廣汽成為了國內(nèi)為數(shù)不多布局氨能源的車企之一。
氨能源發(fā)動(dòng)機(jī)，圖源廣汽集團(tuán)官微
在動(dòng)力層面的布局，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，廣汽還推出了名為“N合一”的電驅(qū)技術(shù)。按照廣汽介紹，這一電驅(qū)技術(shù)最大的特點(diǎn)就是深度集成，即機(jī)械結(jié)構(gòu)高度集成、通過多域控算力架構(gòu)實(shí)現(xiàn)軟件整合和硬件整合，以及智能溫控系統(tǒng)的整合。
通過這套技術(shù)架構(gòu)，廣汽想要實(shí)現(xiàn)的最大目標(biāo)就是降低成本。比如可以讓X-PIN扁線技術(shù)的銅用量降低15%，稀土定向分布技術(shù)使得重稀土用量降低60%以及硬件器件數(shù)量和接插件及線束的使用減少。
介紹完以上新能源產(chǎn)品和技術(shù)后，廣汽還針對(duì)諸多新能源用戶推出了名為“魔方場(chǎng)景”的共創(chuàng)平臺(tái)ADIGO MAGIC。
據(jù)廣汽官方說明，這一共創(chuàng)平臺(tái)提供2000多個(gè)服務(wù)化功能和無窮的個(gè)性化場(chǎng)景模式，可以支持用戶自定義自己的出行場(chǎng)景，自由組合搭建個(gè)性化場(chǎng)景，并且還能共享給其他用戶。
通過SOA面向服務(wù)架構(gòu)，廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)大幅降低了軟件開發(fā)門檻，并使得開發(fā)周期縮短。據(jù)連線出行獲悉，廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)將在Hyper GT上首發(fā)，廣汽表示這將顛覆車輛軟件開發(fā)模式。
如果拿本次科技日與廣汽此前幾屆科技日相比，在業(yè)內(nèi)看來最大的不同，就是廣汽在這次科技日上更加聚焦新能源，或者說其正在向新能源技術(shù)加碼布局。
會(huì)有這個(gè)看法，并不意外，因?yàn)樵诖饲皫讓脧V汽科技日上，對(duì)于新能源技術(shù)的介紹，只是整場(chǎng)活動(dòng)的一個(gè)版塊。以去年科技日為例，廣汽除了發(fā)布微晶超能磷酸鐵鋰電池技術(shù)和鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)之外，更多是介紹廣汽普賽OS智能汽車系統(tǒng)，以及ADiGO PILOT智駕系統(tǒng)。
鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)示意圖，圖源廣汽集團(tuán)官微
但反觀本次科技日，無論是新能源飛行汽車、還是搭載氫能源的E9，再或者是氨能源發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源電驅(qū)架構(gòu)，基本都是新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)，新能源領(lǐng)域不再是廣汽科技日的一個(gè)版塊，而是全部。
這樣改變的背后，則是廣汽集團(tuán)對(duì)于自身發(fā)展的焦慮。
2、廣汽的“兩條腿”，難走路
廣汽的燃油車生意，最初是靠合資起家的。
上世紀(jì)90年代，為了推動(dòng)我國汽車工業(yè)的發(fā)展，各地政府相繼引入外資車企來與本土車企建立合資企業(yè)。在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)正式成立，并選擇日系車企本田作為合作伙伴。
在廣州政府的撮合下，廣汽本田正式成立，并很快把四位一體的銷售模式引入國內(nèi)，也就是俗稱的“4S店”模式。該合資車企旗下的增城工廠，在彼時(shí)也成為了國內(nèi)第一家由合資企業(yè)獨(dú)立投資的汽車研發(fā)公司。
工廠落地后，廣汽本田在1999年上市了首款產(chǎn)品，也就是國產(chǎn)版的第六代雅閣，由于其產(chǎn)品的性價(jià)比較高，當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場(chǎng)上也沒有太多的競(jìng)品，以至于獲得了很好的銷量，在上市的第一年銷量就突破了3.2萬輛。
廣汽本田第六代雅閣，圖源廣汽本田官微
有了與本田的良好開局，廣汽又在2004年與豐田汽車達(dá)成合資合作，并組建了廣汽豐田。與雅閣相似的是，廣汽豐田的首款產(chǎn)品——?jiǎng)P美瑞2006年上市后，一舉也成為了國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎，上市近一年就實(shí)現(xiàn)了超過15萬輛的年銷量。
與本田和豐田雙雙建立合作后，廣汽加快了與外資車企合作的進(jìn)度，隨后依次與日野汽車、三菱汽車和菲亞特汽車展開合作，并且也建立了各自的合資車企，也才有了之后的廣汽三菱、廣汽菲亞特等品牌。
諸多合資品牌推動(dòng)廣汽燃油車業(yè)務(wù)向前發(fā)展的同時(shí)，廣汽也在打造自己的自主品牌，并在2017年把廣汽乘用車改名為廣汽傳祺。
事實(shí)證明，做出這些動(dòng)作后，廣汽燃油車業(yè)務(wù)獲得了較好的成績，不僅在2013年年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛，躋身《財(cái)富》500強(qiáng)榜單；而到了廣汽傳祺成立的當(dāng)年，該品牌就實(shí)現(xiàn)了年銷突破50萬輛的成績。
眼看燃油車基本盤穩(wěn)定后，廣汽在2017年也踏上了追逐新能源的道路。
當(dāng)年7月，廣汽埃安正式成立，創(chuàng)立之初就被廣汽集團(tuán)稱為是其新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的重要載體，并摒棄了當(dāng)時(shí)流行的油改電路線，打造了純電專屬平臺(tái)和制造工廠，為之后的發(fā)展做準(zhǔn)備。
廣汽埃安品牌成立的兩年后，AION S、AION V和AION LX等多款車型接連上市，就此廣汽也實(shí)現(xiàn)了燃油車+新能源汽車“兩條腿”走路的發(fā)展戰(zhàn)略。
對(duì)于廣汽來說，雖然有了這樣兩條腿支撐，但就目前來看，廣汽之后的道路并沒有走得太好。
以今年上半年的表現(xiàn)來看，1-5月份廣汽實(shí)現(xiàn)總銷量為92.6萬輛，同比實(shí)現(xiàn)1.22%的增長，不僅與其今年初提出的產(chǎn)銷保持同比10%增長的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)相比于比亞迪同期的100.26萬輛的銷量也有一定差距。細(xì)化到月度銷量看，廣汽今年1-5月中也呈現(xiàn)著明顯的波動(dòng)，銷量走勢(shì)并不穩(wěn)定。
2023年1-5月廣汽集團(tuán)月度銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
總銷量表現(xiàn)不樂觀的背后，是燃油車業(yè)務(wù)并未承擔(dān)起支撐銷量的重任。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，以燃油車為主要產(chǎn)品體系的廣汽本田和廣汽豐田銷量雙雙呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，分別同比下滑了19.1%和8.45%。
同樣以燃油車為主力產(chǎn)品的廣汽傳祺，銷量表現(xiàn)雖好過“兩田”合資品牌，但也只保持了5.01%的同比增長，并未成為廣汽燃油車業(yè)務(wù)的主力。與此同時(shí)，隨著廣汽三菱和廣汽菲亞特的相繼停產(chǎn)，這兩大合資品牌也消失在廣汽的銷量報(bào)表中。
相比于燃油車業(yè)務(wù)上的“有品牌沒銷量”，廣汽新能源業(yè)務(wù)則走向另一個(gè)極端——有銷量沒品牌。
就拿今年5月銷量為例，當(dāng)月廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量為45003輛，同比增長113.7%，憑借這一銷量該品牌站到了當(dāng)月造車新勢(shì)力銷量的榜首。在此前幾個(gè)月，廣汽埃安同樣也保持著這樣的良好成績。
需要注意的是，雖然廣汽埃安基于多車型的產(chǎn)品體系，為其換來了銷量增長，但對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，他們對(duì)于這一品牌的認(rèn)知度還不如“蔚小理”等品牌深入，甚至也有部分消費(fèi)者幾乎沒聽過這一品牌。
圖源廣汽埃安官微
基于以上分析看，廣汽目前正陷于燃油車業(yè)務(wù)銷量下滑、新能源汽車業(yè)務(wù)品牌乏力的雙重困局中，“兩條腿”走路的戰(zhàn)略并未完全起效。
但基于廣汽埃安的銷量表現(xiàn)，再加上汽車產(chǎn)業(yè)正在向新能源汽車、智能汽車時(shí)代過渡，廣汽不得不把改善自身困境和贏得未來的籌碼，繼續(xù)押注在新能源行業(yè)的發(fā)展上。
3、持續(xù)押注新能源，廣汽能“賭”贏未來嗎？
針對(duì)新能源汽車行業(yè)下半場(chǎng)戰(zhàn)局，廣汽提出了新的發(fā)展戰(zhàn)略。
今年上海車展期間，廣汽集團(tuán)發(fā)布了名為“NEXT”的新發(fā)展計(jì)劃，即在多能源時(shí)代來臨之時(shí)，堅(jiān)持“EV+ICV”（電動(dòng)化+智能化）、“XEV+ICV”（混動(dòng)化+智能化）雙輪驅(qū)動(dòng)路線，力求在保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺向新能源轉(zhuǎn)型。
細(xì)分到產(chǎn)品層面，即廣汽埃安繼續(xù)向電動(dòng)化深入發(fā)展的同時(shí)，廣汽傳祺向XEV——含PHEV（插電式混合動(dòng)力）、REV（增程式電動(dòng)車）、HEV（混合動(dòng)力）等多條路線進(jìn)發(fā)。
這一發(fā)展戰(zhàn)略公布后，就被業(yè)內(nèi)視為廣汽正拿出破釜沉舟的姿態(tài)，向新能源時(shí)代狂奔，以便在新能源下半場(chǎng)的牌桌上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。為此，廣汽正通過近兩年的布局，試圖把這一戰(zhàn)略慢慢落地。
如前文所述，廣汽在本屆科技日上發(fā)布了搭載氫混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽傳祺E9，以及氨能源發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然官方并未說明是否會(huì)應(yīng)用到廣汽傳祺的產(chǎn)品上，但在業(yè)內(nèi)看來這些布局都在推動(dòng)廣汽傳祺向新能源轉(zhuǎn)型。
廣汽傳祺氫混動(dòng)E9，圖源廣汽集團(tuán)官微
對(duì)于主打純電動(dòng)路線的廣汽埃安，廣汽則進(jìn)一步在推動(dòng)其向高端化化發(fā)展，逐漸提升在消費(fèi)者群體中的認(rèn)知度。最為明顯的表現(xiàn)，就是在去年9月發(fā)布了超跑車型Hyper SSR，售價(jià)高達(dá)128萬元；緊接著在今年上海車展，廣汽埃安也帶來了高端純電轎跑Hyper GT。
此外，此次科技日提到的電動(dòng)飛行汽車和N合一電驅(qū)架構(gòu)，也被行業(yè)視為廣汽為了落地新能源發(fā)展戰(zhàn)略所配套發(fā)展的上下游產(chǎn)品和技術(shù)。而像這樣的布局，廣汽很早就此開始，比如在2021年就發(fā)布了石墨烯基電池，此后彈匣電池、海綿硅負(fù)極片電池相繼被推出。
但對(duì)于近兩年持續(xù)加碼新能源的廣汽來說，想要借此來“賭”贏未來，并不是件容易的事。
首先以廣汽埃安來看，該品牌目前雖然獲得了較好的銷量，但與此同時(shí)它也陷入至網(wǎng)約車的枷鎖中。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安旗下主力車型AION S在2020-2021年的B端租賃比例高達(dá)60%-70%，C端私家車用戶的購車比例雖然在近兩年正緩慢提升，但不可否認(rèn)網(wǎng)約車依然是廣汽埃安的關(guān)鍵標(biāo)簽。
在網(wǎng)約車標(biāo)簽的影響下，廣汽埃安也常年處于中低端品牌定位中。以去年全年銷量看，該品牌總銷量為27.1萬輛，其中售價(jià)在20萬元以下的AION S和AION Y承擔(dān)了主要的銷量，均達(dá)到了11萬輛的銷量。反觀售價(jià)達(dá)到30萬元左右的AION LX，去年全年銷量僅實(shí)現(xiàn)了3990輛，可見產(chǎn)品體系間銷量表現(xiàn)差距較大。
2022年廣汽埃安產(chǎn)品銷量分布，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
即便廣汽埃安現(xiàn)階段主推售價(jià)更高的Hyper GT和Hyper SSR，在汽車營銷行業(yè)資深專家孫浩看來，該品牌想要短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)沖擊高端品牌的目標(biāo)，并不現(xiàn)實(shí)，畢竟要改變消費(fèi)者心目中網(wǎng)約車印象和增加更多消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)知，都需要較長的時(shí)間。
再來看被廣汽寄予厚望的廣汽傳祺品牌，其想要借助E9車型、乃至氫能源、氨能源來實(shí)現(xiàn)新能源領(lǐng)域的突破，也有一些挑戰(zhàn)。
氫混合動(dòng)力E9推出之前，廣汽傳祺就已上市了傳祺GE3、M8、GS8、影豹、影酷等多款新能源車型，其中傳祺GE3于2018年上市后月銷量基本保持在四百輛左右。
而像GS8、影豹等產(chǎn)品，在業(yè)內(nèi)看來更像是油改電的產(chǎn)物，以至于在行業(yè)內(nèi)沒有獲得太多優(yōu)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年傳祺GS8（油電混動(dòng)版本）實(shí)現(xiàn)銷量為53963輛，相比之下同級(jí)別的特斯拉 Model Y和比亞迪唐新能源去年銷量分別為315314輛和148585輛，差距較大。
在前期布局中并未在新能源市場(chǎng)贏得話語權(quán)后，又在今年貿(mào)然推出定位為新能源高端MPV的E9車型，首當(dāng)其沖就會(huì)受到別克GL8、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009和騰勢(shì)D9等先發(fā)玩家的挑戰(zhàn)，即便氫混動(dòng)E9在今年也能上市，其也會(huì)面臨技術(shù)不成熟、維護(hù)成本過高和補(bǔ)能麻煩等因素的困擾，恐怕銷量也很難有突破。
最后看廣汽布局的飛行汽車、動(dòng)力電池和電驅(qū)系統(tǒng)等上下游產(chǎn)品和技術(shù)，其實(shí)也很難憑借這些在行業(yè)內(nèi)占據(jù)太多優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于飛行汽車，廣汽雖然將其視為如祺出行網(wǎng)約車、Robotaxi之后新的移動(dòng)出行重要力量，但這一產(chǎn)品已不是新的產(chǎn)品形態(tài)，小鵬、吉利很早就已對(duì)此布局，同時(shí)由于成本高昂、法律法規(guī)未完善等因素，業(yè)內(nèi)對(duì)其產(chǎn)品短期商業(yè)化落地也不抱樂觀態(tài)度。
小鵬飛行汽車，圖源小鵬汽車官微
而像動(dòng)力電池、動(dòng)力架構(gòu)等技術(shù)的研發(fā)，也已不是什么新鮮事。特斯拉、蔚來、比亞迪、吉利、長城等眾多車企很早就已開始針對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行研發(fā)；動(dòng)力架構(gòu)方面，長城、長安也都推出了Hi4和EPA等架構(gòu)，能力方面并不比廣汽的N合一架構(gòu)弱。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾在公開場(chǎng)合對(duì)廣汽“兩條腿”發(fā)展戰(zhàn)略給出要求：“兩手抓可以，兩手都得硬才行。經(jīng)歷了燃油車+新能源汽車“兩條腿”走路走入困境后，廣汽開始聚焦新能源發(fā)起沖鋒。
對(duì)于廣汽來說，要想在新能源下半場(chǎng)中改善自身困境、乃至賭贏未來，把新能源上下游攤子鋪大的同時(shí)，也需要加強(qiáng)在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌等方面的綜合能力，畢竟在新能源下半場(chǎng)綜合能力的戰(zhàn)局中，單品的競(jìng)爭力極為重要。
（文中孫浩為化名。）