文|天下網(wǎng)商 葉晨
編輯|李丹超
2015年10月27日，北京一個(gè)尋常的周二下午，五棵松體育館明星薈萃、高朋滿座。
全場(chǎng)都在等待主角的出現(xiàn)。這時(shí)，賈躍亭騎著自行車從幕后駛?cè)胛枧_(tái)中央，向人們介紹了新款手機(jī)以及售價(jià)49.99萬(wàn)元的樂(lè)視新品——彼時(shí)全球最大3D、4K電視120英寸電視之王uMax120，發(fā)布會(huì)氣氛被推向了頂峰。
當(dāng)主角下場(chǎng)之后，一位剛剛?cè)肼殬?lè)視的新人也緩緩走到臺(tái)前。他告訴觀眾，樂(lè)視超級(jí)汽車項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入工程樣車階段，工程固化之后即將進(jìn)入生產(chǎn)階段，又進(jìn)一步確認(rèn)了樂(lè)視和阿斯頓 馬丁的合作伙伴關(guān)系。
然而一年之后，樂(lè)視在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建造的法拉第未來(lái)（簡(jiǎn)稱FF）工廠項(xiàng)目因資金不足宣布停工；到了2017年，樂(lè)視系開始深陷債務(wù)風(fēng)波。
此后五年多間，樂(lè)視汽車相關(guān)業(yè)務(wù)變得支離破碎，樣車、投產(chǎn)、阿斯頓·馬丁再杳無(wú)音信。而隨著蔚來(lái)、小鵬、理想的成長(zhǎng)，更多中國(guó)制造的新能源車品牌乘勢(shì)崛起，在新的話題中心風(fēng)生水起。
時(shí)間來(lái)到今年的6月中旬，中國(guó)新能源造車企業(yè)華人運(yùn)通喜從天降，獲得了一筆約合人民幣401.91億元的巨額投資。
這家公司是新能源汽車品牌高合HiPhi的母公司，而其創(chuàng)始人，正是當(dāng)年那位佇立舞臺(tái)之上、入職就跟著賈躍亭搭檔造車的樂(lè)視汽車前“一把手”——丁磊。
賈躍亭前搭檔，拿到沙特400億元投資
今年5月，賈躍亭突然傳出“要回國(guó)”的消息，并且聲稱會(huì)帶著售價(jià)約合人民幣220萬(wàn)元的新車FF91歸來(lái)。
然而，這款新車的交付期卻因工業(yè)化能力不足和融資能力不足等方面的問(wèn)題，多次迎來(lái)跳票，不久前公司官宣，將FF91“第二階段交付時(shí)間”由二季度末延期至8月底。6月21日，賈躍亭也在社交媒體上公開回應(yīng)投資者的質(zhì)疑，依然難阻其造車企業(yè)法拉第未來(lái)的股價(jià)繼續(xù)下跌。
不過(guò)，隨著6月中旬沙特國(guó)家通訊社發(fā)布的重磅消息，人們的視線開始從不斷跳票的賈躍亭，轉(zhuǎn)向了丁磊。
據(jù)媒體報(bào)道，在中阿合作論壇首日會(huì)議上，雙方簽署了多項(xiàng)投資協(xié)議。其中最受關(guān)注的一筆，正是沙特投資部門與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商華人運(yùn)通簽署的一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合人民幣401億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。
高合HiPhi是華人運(yùn)通旗下的汽車品牌，當(dāng)前已有HiPhi X和HiPhi Z兩款在售產(chǎn)品。造智能新能源汽車，約等于大規(guī)模燒錢，這是行業(yè)的共識(shí)。因?yàn)檫@筆巨額投資，丁磊這位復(fù)旦出身的汽車行業(yè)“尖子生”如今成了業(yè)界矚目甚至羨艷的焦點(diǎn)。
不久前的2023中國(guó)汽車重慶論壇上，丁磊提出中國(guó)新能源汽車未來(lái)趨勢(shì)應(yīng)該是走向高端化與全球化。
沙特的投資恰好有利于他提出的出海戰(zhàn)略。早在今年上海車展期間，高合汽車就曾宣布以歐洲和中東為起點(diǎn)，將率先登陸德國(guó)慕尼黑及挪威奧斯陸，HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計(jì)今年第三季度開始在歐洲銷售、年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付。HiPhi Y預(yù)計(jì)2023年底開始接受預(yù)定、2024年在歐洲交付。
差點(diǎn)加盟特斯拉、蘋果？他選擇自己造車
公開資料顯示，2017年，54歲的丁磊創(chuàng)辦東海岸資本，同年又創(chuàng)立了華人運(yùn)通，自己擔(dān)任董事長(zhǎng)、CEO。企查查數(shù)據(jù)顯示，丁磊擁有華人運(yùn)通控股有限公司20.0179%的最終受益股份，是公司的實(shí)際控制人。
1963年出生的丁磊，籍貫浙江寧波，與網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊既是同名也是老鄉(xiāng)，只不過(guò)他的專業(yè)不在互聯(lián)網(wǎng)，而在汽車行業(yè)。
1995年12月，他擔(dān)任上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司浦東轎車項(xiàng)目組質(zhì)量小組負(fù)責(zé)人，這家公司也就是現(xiàn)在的上海通用汽車的前身；2005年至2011年，丁磊歷任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁，執(zhí)掌上海通用長(zhǎng)達(dá)六年，據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，丁磊曾率領(lǐng)當(dāng)時(shí)的上海通用成為中國(guó)首家乘用車年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的公司。
2011年，丁磊調(diào)任上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書記、總經(jīng)理，后來(lái)在高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)和相關(guān)部門任職，其間他接觸到馬斯克創(chuàng)辦的特斯拉，并參與負(fù)責(zé)引進(jìn)特斯拉到上海來(lái)投資辦廠的項(xiàng)目。
在央視的《對(duì)話·挑戰(zhàn)者》欄目中，丁磊自述了試駕特斯拉進(jìn)口到中國(guó)的第一款量產(chǎn)車Model S的經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)，“沒(méi)有太多按鍵”“綠色發(fā)展”“智能化”的特斯拉新能源汽車顛覆了傳統(tǒng)，給他留下了深刻的印象。
丁磊最終還是回到了自己最熟悉的汽車行業(yè)。
作為全國(guó)汽車行業(yè)炙手可熱的職業(yè)經(jīng)理人，他的去向一度成謎。彼時(shí)有傳言，丁磊會(huì)加盟特斯拉，結(jié)果被官方辟謠；之后又有“業(yè)內(nèi)消息”透露，丁磊或已加盟蘋果，成為蘋果造車項(xiàng)目的中國(guó)負(fù)責(zé)人。
后來(lái)的故事，則是丁磊在賈躍亭的邀請(qǐng)下，加盟了樂(lè)視，成為樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，并出任樂(lè)視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事，中國(guó)及亞太區(qū)副董事長(zhǎng)、CEO兼總裁等職。
值得一提的是，天下網(wǎng)商注意到，在百度百科中丁磊在樂(lè)視的這段工作經(jīng)歷被“雪藏”起來(lái)——在離開公職崗位和2017年創(chuàng)立東海岸資本、華人運(yùn)通之間，詞條的編輯者留下了一段空白。
但無(wú)論之間的經(jīng)歷有過(guò)哪些無(wú)奈和糾紛，重新另起爐灶、創(chuàng)辦華人運(yùn)通對(duì)于丁磊來(lái)說(shuō)，最終是邁出了一大步。
2019年7月31日，丁磊率領(lǐng)的華人運(yùn)通終于迎來(lái)了第一款車，在上海的新發(fā)布會(huì)上，他帶來(lái)了全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，并推出量產(chǎn)定型車HiPhi 1。
此時(shí)，距離華人運(yùn)通創(chuàng)立還不到兩年，從某種角度上來(lái)說(shuō)，丁磊完成了前搭檔賈躍亭高喊9年、至今還未完成的事。
定位50萬(wàn)元以上的高價(jià)電動(dòng)車，還在等待市場(chǎng)的認(rèn)可
2020年9月，當(dāng)純電動(dòng)SUV HiPhi X上市時(shí)，創(chuàng)始版六座款68萬(wàn)元、創(chuàng)始版四座款80萬(wàn)元的定價(jià)，震驚了很多車迷。
時(shí)至今日，定位高端的電動(dòng)車仍是高合HiPhi的市場(chǎng)品牌基調(diào)。甚至在售價(jià)50萬(wàn)元以上豪華電動(dòng)車的層級(jí)上，高合HiPhi還是“銷冠級(jí)”的存在——盡管數(shù)據(jù)顯示，高合2021和2022年的銷量分別僅為4237輛、4520輛。同期，蔚來(lái)的銷量是9.1萬(wàn)輛和12.25萬(wàn)輛。
有汽車評(píng)測(cè)人士指出，“銷冠”的概念其實(shí)也屬于高合HiPhi的營(yíng)銷包裝，因?yàn)椤?0萬(wàn)元以上”已經(jīng)把比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌的暢銷車型卡死，而“電動(dòng)車”屬性也區(qū)別了大多高價(jià)位的燃油豪華車型。
于是在市場(chǎng)上，高合同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只剩下保時(shí)捷Taycan、紅旗E-HS9、奧迪e-tron、寶馬iX、奔馳EQC等車型。
去年7月5日，一則關(guān)于高合欺詐銷售、要求退一賠三的律師函被曝光，讓丁磊主導(dǎo)的華人運(yùn)通一時(shí)風(fēng)聲鶴唳。當(dāng)時(shí)消費(fèi)者指出，高合HiPhi存在“音響品牌非進(jìn)口”“內(nèi)飾材質(zhì)非全真皮”“電池配置縮水”三大“與宣傳不符”的問(wèn)題。
雖然高合汽車很快針對(duì)“虛假宣傳事件”發(fā)布了聲明，但品牌形象仍受到影響。《天下網(wǎng)商》發(fā)現(xiàn)，從去年8月開始，高合就未再公布單月銷量，目前已近連續(xù)十個(gè)月沒(méi)有公布每月銷量數(shù)據(jù)。有汽車媒體測(cè)算，在2021和2022年，高合汽車月均銷量還能夠達(dá)到約300輛，到了2023年1-2月，高合月均銷量不到280輛。
隨著“蔚小理”等造車新勢(shì)力紛紛踏出年銷量破10萬(wàn)輛的大關(guān)，行業(yè)巨頭比亞迪又在今年年初發(fā)布了豪華純電品牌仰望，成為諸多富豪新關(guān)注的國(guó)產(chǎn)純電車型，華人運(yùn)通似乎陷入了猶疑。與此同時(shí)，車評(píng)人對(duì)高合汽車的點(diǎn)評(píng)也不一，有人覺(jué)得“科技感”“細(xì)節(jié)控”上表現(xiàn)出色，也有人認(rèn)為小規(guī)模生產(chǎn)抬高了售價(jià)，豪華定位下品牌價(jià)值存在不確定性。
為了爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)空間，高合不得不下沉布局，將旗下的第三款新車HiPhi Y的售價(jià)定為36.9萬(wàn)元起，首次“跌破”了此前50萬(wàn)元以上電動(dòng)車的品牌定價(jià)區(qū)間。
此次雖收獲了400億元的資金，但對(duì)于造車而言，這筆錢或許并不算“太充裕”——畢竟光是2022年銷售、一般及行政費(fèi)用，蔚來(lái)就花了高達(dá)105.371億元。更何況，沙特投資部也對(duì)款項(xiàng)提有限制條件，必須要用在合資企業(yè)上。
2022年成都車展上，高合第二款產(chǎn)品HiPhi Z上市，丁磊走到聚光燈下演講：“我比大多數(shù)人都幸運(yùn)，我能夠自己造一輛Dream Car?！彼f(shuō)過(guò)，他想從新能源汽車開始到智捷交通、智慧城市，為人類未來(lái)的出行改善提供想法。有人說(shuō)，這就是當(dāng)年賈躍亭要做的。
比起不斷產(chǎn)品跳票的前任搭檔賈躍亭，丁磊的確先有了自己的作品。不過(guò)接下來(lái)，他或許還不能去“為夢(mèng)想窒息”，而是得先想想如何把這些作品更好地賣出去。