文|一見(jiàn)財(cái)經(jīng)
在剛剛過(guò)去的5月，廣汽埃安銷(xiāo)量突破4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114%，不僅力壓吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企，更是超越理想、蔚來(lái)、零跑等一眾新勢(shì)力，緊隨比亞迪之后。
與此同時(shí)，崛起于下沉市場(chǎng)，“以?xún)r(jià)換量”的廣汽埃安這些年也陷入了“越買(mǎi)越虧”的尷尬境地。
01
廣汽是最早介入新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企之一。
早在2014年，廣汽就推出了首款新能源車(chē)型，不過(guò)彼時(shí)新能源汽車(chē)還是新鮮事物，并未在市場(chǎng)引起太多關(guān)注。
2017年，廣汽在原來(lái)“事業(yè)部制”的基礎(chǔ)上成立了廣汽新能源，新成立的廣汽新能源本該獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但因?yàn)槭浅鮿?chuàng)企業(yè)，廣汽新能源的產(chǎn)品、渠道不得不依附廣汽的另外一個(gè)自主品牌廣汽傳祺。其后公司推出的純電動(dòng)車(chē)GE3以及PHEV車(chē)型均與廣汽傳祺采取了共享模式。
在這種模式之下，廣汽新能源雖然可以減少投入、節(jié)約資源，但是弊端也同樣明顯，車(chē)型定位不清、品牌辨識(shí)不高、logo標(biāo)識(shí)混用，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交織在一起，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)始終無(wú)法獨(dú)立發(fā)展。
為了克服弊病，2018年11月，廣汽新能源于發(fā)布了新款車(chē)型 “AION（埃安）”系列，埃安開(kāi)始作為獨(dú)立的新能源車(chē)型進(jìn)入大眾視野。
2020年11月，廣汽更進(jìn)一步，將廣汽新能源正式更名為廣汽埃安新能源，同時(shí)宣布埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。至此，廣汽埃安和廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了正式切割。
從集團(tuán)事業(yè)部到混用品牌，從單一車(chē)型到品牌獨(dú)立，分家之后的埃安運(yùn)作模式更加靈活、開(kāi)放，視野更加廣闊、遠(yuǎn)大，很快贏得了市場(chǎng)的青睞。就在品牌獨(dú)立后的次年，埃安品牌電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，很快躋身行業(yè)前列。
02
品牌獨(dú)立之后，“找錢(qián)”成為埃安急需解決的問(wèn)題。
2021年8月廣汽埃安開(kāi)始了混合所有制改革：先是將集團(tuán)內(nèi)部新能源汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)研發(fā)人員、無(wú)形資產(chǎn)和固定資產(chǎn)進(jìn)行重組，打包裝入廣汽埃安；接下來(lái)則是以非公開(kāi)協(xié)議增資的方式，對(duì)數(shù)百名骨干員工實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，同時(shí)引入中國(guó)誠(chéng)通等3家戰(zhàn)略投資者。
這次改革幫助廣汽埃安融資超過(guò)25億元，而員工持股則進(jìn)一步健全了廣汽埃安的長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)員工與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。
2022年10月，廣汽埃安在廣州產(chǎn)權(quán)交易所以公開(kāi)掛牌的方式再次實(shí)施增資擴(kuò)股，實(shí)現(xiàn)A輪融資引戰(zhàn)。埃安此次融資總額超過(guò)180億元，注冊(cè)資本金也由此前的64億元增至78億元。
更為重要的是，此輪融資為廣汽埃安引入了新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支持者和產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者，贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、中芯聚源、粵芯半導(dǎo)體等一眾新能源汽車(chē)的上下游企業(yè)均在投資者之列。
再融資的路上，廣汽埃安并未停止腳步。坊間已經(jīng)有消息傳出，廣汽埃安已經(jīng)選定了中金和華泰作為投資顧問(wèn)，將在年內(nèi)擇機(jī)上市。
03
作為最早推出純電平臺(tái)的車(chē)企，廣汽埃安在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累也有目共睹。
一是動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件之一，誰(shuí)能掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù)，誰(shuí)就能避免受制于人，也能獲取更大的商業(yè)利潤(rùn)。
在2022年6月的“世界動(dòng)力電池大會(huì)”上，廣汽董事長(zhǎng)自嘲是寧德時(shí)代的打工人，幾個(gè)月后廣汽便啟動(dòng)了動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)：
2022年10月，廣汽埃安宣布湃電池注冊(cè)成立，聚焦動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)；12月，位于廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池正式破土動(dòng)工。根據(jù)規(guī)劃，建成后的因湃電池產(chǎn)能可以同時(shí)滿(mǎn)足60萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的裝車(chē)需求。
二是智能化系統(tǒng)。智能化代表著新能源汽車(chē)的進(jìn)化方向。廣汽埃安推出了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，目前的版本已經(jīng)從3.0迭代到4.0。
三是輔助駕駛。廣汽埃安的輔助駕駛系統(tǒng)為NDA，但由于推出時(shí)間較晚，距離特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)NOA、小鵬NGP還有一定差距。
04
目前，廣汽埃安的主力車(chē)型仍然集中在下沉市場(chǎng)。
根據(jù)5月銷(xiāo)售快報(bào)，埃安AION S系列銷(xiāo)量14507輛，AION Y Plus銷(xiāo)量12615輛，僅這兩款車(chē)型的月銷(xiāo)量就占據(jù)了埃安的九成左右，而這兩款車(chē)型的售價(jià)主要集中在14萬(wàn)元到20萬(wàn)元之間，主打的就是下沉市場(chǎng)。
此外，埃安品牌的銷(xiāo)量有相當(dāng)一部分來(lái)自B端市場(chǎng)，也就是所謂的網(wǎng)約車(chē)。在2021年，廣汽埃安年銷(xiāo)量12萬(wàn)輛，其中超過(guò)40%來(lái)自網(wǎng)約車(chē)。即便到了2022年，埃安也有百分之二三十的銷(xiāo)量來(lái)自B端。
換句話(huà)說(shuō)，埃安能取得今天的銷(xiāo)量，很大程度程度上依賴(lài)網(wǎng)約車(chē)的貢獻(xiàn)。
2019年至2021年，廣汽埃安的營(yíng)收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元。2022年?duì)I收387.03億元，仍處于虧損狀態(tài)。
分析人士認(rèn)為，廣汽埃安的銷(xiāo)量雖然上去了，但虧損卻越來(lái)越大，基本上屬于賠錢(qián)賺吆喝。
埃安顯然也發(fā)現(xiàn)了自己陷入了“越賣(mài)越虧”的怪圈，開(kāi)始向中高端市場(chǎng)發(fā)力。
去年9月，廣汽埃安正式發(fā)布了全新高端品牌Hyper昊鉑，并同時(shí)推出了該品牌的首款車(chē)型。首款車(chē)型兩個(gè)版本，售價(jià)分別為128萬(wàn)元和168萬(wàn)元。
業(yè)內(nèi)人士分析，超百萬(wàn)的售價(jià)，標(biāo)志埃安想要急迫的擺脫低端網(wǎng)約車(chē)的“標(biāo)簽”，其象征意義遠(yuǎn)大于市場(chǎng)意義。
一番預(yù)熱之后，埃安于今年4月份開(kāi)啟了昊鉑另外一款車(chē)型Hyper GT的預(yù)售，預(yù)售價(jià)格從21.99至33.99萬(wàn)元不等。從配置和售價(jià)上看，其潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括特斯拉Model 3以及小鵬P7，劍指中高端市場(chǎng)。
今后，廣汽埃安將手握兩個(gè)品牌，一個(gè)是埃安品牌，主打性?xún)r(jià)比和大眾化，貢獻(xiàn)銷(xiāo)量；一個(gè)是昊鉑品牌，主打智能化和高端化，貢獻(xiàn)利潤(rùn)。
在激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，埃安憑借銷(xiāo)量成為行業(yè)“黑馬”，但要變成“千里馬”，還需要可持續(xù)的盈利能力。