文|拾鹽士

汽車“價(jià)格戰(zhàn)”焦灼之下，一直堅(jiān)守“不降價(jià)”的蔚來，最終還是降價(jià)了。

6月12日上午，蔚來汽車官宣調(diào)整全系新車價(jià)格與用車權(quán)益。即日起蔚來旗下全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬元，蔚來車型起售價(jià)下降至29.8萬元起，突破了30萬門檻，電池租賃方案（BaaS）起售價(jià)下調(diào)至22.8萬元。

這次蔚來降價(jià)，讓人頗感意外，但細(xì)想也在情理之中。只是不免會(huì)讓高價(jià)買入的蔚來的老車主們有點(diǎn)“郁悶”。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾多次在公開場合信誓旦旦：“蔚來汽車不會(huì)降價(jià)”。甚至在短短兩個(gè)月之前，蔚來還曾逆勢(shì)漲價(jià)。

但結(jié)合蔚來的業(yè)績表現(xiàn)來看，這次降價(jià)也并非突然。2023年一季度報(bào)顯示，蔚來的交付量和各項(xiàng)收入指標(biāo)都在下降，利潤依然處于非常低的水平。一直以來的高價(jià)戰(zhàn)略顯然失策，如今蔚來不得不“低頭”自救。

蔚來正式“卷”入價(jià)格戰(zhàn)

蔚來降價(jià)似乎早有信號(hào)。

在2023年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上李斌表示：“我們現(xiàn)在很多高價(jià)值的東西都是標(biāo)配的。我們認(rèn)為這對(duì)用戶是有價(jià)值的；我們也在考慮靈活的措施，比如對(duì)于那些不需要換電權(quán)益的用戶?！?/p>

而在此之前，蔚來不僅多次表示自己賣的不僅僅是車，還有服務(wù)權(quán)益，堅(jiān)持走高端化的路線。李斌也曾在一檔節(jié)目中表示蔚來絕不降價(jià)，并且以吃金槍魚和吃鯽魚做比喻。

但從目前的市場形勢(shì)來看，“不降價(jià)”的蔚來正在面臨極大的生存壓力。此次降價(jià)也被廣大網(wǎng)友和車友吐槽“狠狠打臉”。

具體來看，蔚來全系新車價(jià)格與用車權(quán)益調(diào)整主要包括以下幾個(gè)方面：

首先，自2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價(jià)格將下調(diào)30000元，具體如下。

新購車用戶首任車主用車權(quán)益也有所調(diào)整，整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。同時(shí)，6月12日以后免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

同時(shí)，蔚來還推出了權(quán)益升級(jí)包的限時(shí)選購，也就是在2023年6月12日至2023年7月31日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，如果需要相關(guān)的權(quán)益可以多加3萬購買權(quán)益升級(jí)包。至于7月31后是否還會(huì)保留這些權(quán)益，或是以其他形式推出，目前尚不得而知。

從上述政策可以看出，蔚來已然義無反顧的加入了車圈價(jià)格戰(zhàn)的搏殺之中，并認(rèn)真的“卷”了起來。

從最近兩個(gè)月的交付數(shù)據(jù)來看，蔚來的單月交付量比較“慘淡”。今年4月和5月，蔚來交付量分別僅有6658輛和6155輛。今年 1-5 月，蔚來累計(jì)銷量為 43854 輛，平均到每個(gè)月為 8770.8 輛，低于理想和哪吒。

李斌也坦言，最近的銷量確實(shí)讓一些人擔(dān)心蔚來，但是短期的產(chǎn)品切換總會(huì)過去，蔚來賬上還有好幾百億，市值雖然不及以前，但仍然有一千多億。豐收的季節(jié)快來了，我們希望月交付量早日超過2萬輛。

選擇降價(jià)后，李斌期盼的“豐收”能如他所愿嗎？

業(yè)績“預(yù)警”：單季度虧損超40億、毛利承壓

對(duì)于這次降價(jià)，李斌自述內(nèi)部其實(shí)也比較糾結(jié)。他在蔚來App中評(píng)論道：“這次的調(diào)整在內(nèi)部討論了很久，聽取了部分用戶的意見與建議?！?/p>

李斌稱，降價(jià)方案直至6月12日凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲?！艾F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個(gè)人都滿意，還請(qǐng)大家理解和支持。”

值得注意的是，此次官宣降價(jià)的時(shí)間與一季度報(bào)發(fā)布的時(shí)間相差僅僅不到三天。

中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源廠商零售銷量排行榜上，前十名有6家為傳統(tǒng)車企，除排名第一的比亞迪外，排名第二的廣汽埃安銷量4.5萬輛，同比增長113.7%。今年前五月，廣汽埃安銷售16.6萬輛，同比增長111.2%。

與上述數(shù)據(jù)的一派欣欣向榮形成鮮明對(duì)比的是蔚來一季度報(bào)數(shù)據(jù)。今年一季度公司實(shí)現(xiàn)營收106.8億元，同比增長僅7.7%；凈虧損達(dá)到47.4億元，同比增長 165.9%，調(diào)整后的凈虧損為41.5億元，這是蔚來上市以來連續(xù) 19 個(gè)季度虧損。

與此同時(shí)，蔚來的毛利數(shù)據(jù)大幅下滑值得警惕。今年一季度，蔚來的毛利潤為1.62億元，同比下滑88.8%，環(huán)比下滑73.9%；毛利率為1.5%，環(huán)比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)；汽車業(yè)務(wù)毛利率為5.1%，環(huán)比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。在去年同期，公司毛利率為14.6%，汽車毛利率為18.1%。

圖源蔚來一季度報(bào)

從交付表現(xiàn)看，蔚來第一季度總計(jì)交付 3.1 萬輛車。對(duì)比理想汽車，同期的交付數(shù)為 5.3 萬輛，目前仍然在勢(shì)頭猛勁地增長中。在剛剛過去的 5 月，理想汽車的月交付數(shù)據(jù)更是達(dá)到了2.8 萬輛，月交付數(shù)據(jù)已快要趕上蔚來的一季度交付數(shù)據(jù)，這中差距是非常驚人的。

此外，雖然交付數(shù)量同比增長20.5%，但蔚來的收入?yún)s不見長，汽車銷售收入為 92.2 億元，同比下降了0.2%。但充換電、車載軟件、汽車維修保養(yǎng)等方面的收入則從 6.7 億元增長到 14.5 億元，直接翻了一番，這也是蔚來的收入能夠保持增長的主要原因。

觀察其他兩家“新勢(shì)力”毛利數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，今年一季度理想整體毛利率為20.4%，“其他銷售和服務(wù)”的毛利率為 45%，汽車銷售業(yè)務(wù)毛利率為19.8%，是三家盈利能力最強(qiáng)的一家；小鵬汽車整體壓力不小，一季度毛利率從去年同期的12.2%降至1.7%，其汽車毛利率下滑至-2.5%，這是小鵬毛利率轉(zhuǎn)正后首次下滑到負(fù)數(shù)。

小鵬汽車財(cái)報(bào)截圖

再看蔚來，一季度服務(wù)類收入毛利率僅為 -21%，不僅仍然保持負(fù)數(shù)，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車銷售業(yè)務(wù) 5.1% 的毛利率，最終整體毛利率只有1.5%，去年同期毛利率數(shù)據(jù)還有14.6%。

圖源自蔚來財(cái)報(bào)

蔚來業(yè)績持續(xù)虧損，毛利不斷下滑，引起了業(yè)內(nèi)和投資者的廣泛關(guān)注。對(duì)此，李斌在6月9日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上直言，鋰價(jià)變動(dòng)會(huì)增加成本，影響蔚來的毛利率。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度蔚來新車型 ET5、EC7 和 ES7 的生產(chǎn)銷售剛剛步入爬坡期，生產(chǎn)線調(diào)整升級(jí)導(dǎo)致成本同比增長了 15.71%。

與此同時(shí)，今年年初起，老款“ 866 ” 老車型，也就是ES8、ES6和EC6三款一代平臺(tái)車型開始逐漸停產(chǎn)清庫存，去年四季度還產(chǎn)生了 10 億元的“存貨減值準(zhǔn)備、生產(chǎn)設(shè)備加速折舊”損失。因此，一季度蔚來正處于車型更替的階段，青黃不接之時(shí)，成本增長、收益下降似乎也是意料之中的事。

觀察蔚來財(cái)報(bào)還可以發(fā)現(xiàn)，除了成本增加以外，蔚來的研發(fā)費(fèi)用、銷售和行政費(fèi)用均有所增長，這些費(fèi)用合計(jì)達(dá)到了 55 億元，同比增長44% 。

從銷量來看，3月起蔚來的汽車銷量就一直在走低。4月和5月，蔚來單月分別交付 6658 輛和 6155 輛，都不足7000輛。

但李斌對(duì)此表示，經(jīng)過6月份爬產(chǎn)，全新ES6在7月份有信心達(dá)到月銷1萬臺(tái)。第二代技術(shù)平臺(tái)車型也將有望讓蔚來實(shí)現(xiàn)月均銷量2萬臺(tái)的目標(biāo)。

降價(jià)之后，蔚來會(huì)有美好未來嗎

事實(shí)上，蔚來試圖把這次降價(jià)“包裝”成一種服務(wù)模式的變更，而非常規(guī)意義上的降價(jià)。

李斌表示，降價(jià)其本質(zhì)是“把原來的服務(wù)價(jià)值顯性化了”，也就是將免費(fèi)換電權(quán)益從車價(jià)中剝離出來了，原來是“套餐”，現(xiàn)在可以“單點(diǎn)”。

雖然想要講圓降價(jià)這件事，但此消息一出，很多網(wǎng)友還是“炸了”。其中有蔚來的老車主表示：“看到降價(jià)，失望透頂！”還有在最近一兩個(gè)月內(nèi)剛購買蔚來新車的車主對(duì)降價(jià)感到非常憤怒，甚至質(zhì)問應(yīng)該如何賠償。

有些老車主認(rèn)為，未來的服務(wù)正在不斷“滑坡”。在2019年，蔚來還支持車主無限次免費(fèi)換電，2020年則調(diào)整至免費(fèi)4/6次（其中4次贈(zèng)送家用充電樁），再到2023年4月直接調(diào)整為4次。到如今的這次調(diào)整，則是將是否需要充換電權(quán)益的選擇權(quán)交到了客戶手上，由客戶自行選配。

但也有人認(rèn)為，蔚來降價(jià)和權(quán)益調(diào)整已經(jīng)盡最大努力既保障了老車主權(quán)益，也順應(yīng)了最新的新能源市場的競爭方向和自身發(fā)展需求。同時(shí)過渡期的車主也獲得了選擇的權(quán)利，可以說是一次“多贏”的調(diào)整。

值得注意的是，今年年初李斌曾公開表示，2023年蔚來換電站建設(shè)目標(biāo)從新增400座提升至新增1000座，預(yù)計(jì)到年底，將累計(jì)建成超2300座換電站。在此信號(hào)之下，蔚來借降價(jià)取消免費(fèi)換電補(bǔ)能服務(wù)，或許也希望借此打開換電服務(wù)的想象空間。

而關(guān)于充換電權(quán)益的調(diào)整，蔚來似乎也早有暗示。在今年4月的媒體溝通會(huì)上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱，“（換電）未來一定會(huì)全部收費(fèi)的，這個(gè)是一個(gè)時(shí)間的問題。”

蔚來的換電服務(wù)從免費(fèi)轉(zhuǎn)向收費(fèi)，因?yàn)閾Q電模式是蔚來做電池租賃業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而據(jù)李斌推測，在電動(dòng)車行業(yè)，電池資產(chǎn)管理是最大最賺錢的生意。

但有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著蔚來降價(jià)，其產(chǎn)品確實(shí)具備一定的競爭力，但若要為消費(fèi)者帶來出眾的體驗(yàn)，也離不開綜合服務(wù)能力的提升。而目前僅有蔚來一家車企選擇換電模式，換電站的成本又異常高昂，可以預(yù)見的是，在業(yè)績和銷量雙雙低迷的背景下，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，蔚來仍將承受較大運(yùn)營壓力。