文|光子出行  張瑞辰

編輯|潘談

早在去年，就有專家曾展望過2023年，稱今年將會是混動大年。事實證明，今年插電式混合動力的車型確實比純電車型產(chǎn)品的銷量增速還要快。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月純電車型累計銷量為168.2萬輛，而混動車型的銷量是60.8萬輛。雖然混動車型的整體銷量成績不足純電車型的四成，但混動的增速卻是純電的2.74倍。

照這個速度發(fā)展下去，兩者達到同一水平線指日可待。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，從2022年5月開始，直到2023年4月PHEV（混動車型）的銷量占比明顯在逐漸增多，BEV（純電車型）的占比從原來接近80%到現(xiàn)在趨于穩(wěn)定在70%，這都是肉眼可見的變化，證明混動車型在逐漸被市場認可。

有一點需要特別說明，我們在乘聯(lián)會或者是中汽協(xié)這樣的行業(yè)協(xié)會中都不曾看到增程車型的身影，但實際上增程式動力的車型已經(jīng)被統(tǒng)計在插電式混合動力車型之中了，也就是說對于增程車的定位，行業(yè)也認可了其新能源汽車的身份。

在市場占有率方面，混動車型在今年一季度的表現(xiàn)也是要優(yōu)于純電車型的。

今年一季度新能源汽車銷售和占有率中，純電車型市場占有率最高的特斯拉在開啟價格戰(zhàn)之后有明顯的奏效，市場占有率達到了21.8%，比亞迪的純電車型緊隨其后實現(xiàn)了13.5%的市場占有率，第三名是占有率4.1%的上汽通用五菱。反觀混動車型市場，比亞迪以37%的市場占有率占據(jù)榜首，理想汽車與寶馬分別以7.3%和5.8%分列第二和第三。如果按照前三名占有率的總和來看，純電車型前三名占有率總和為39.4%，混動車型則為50.1%。

為何2023年成為了混動大年？

首先和新能源國補退坡有一定關(guān)系，雖然純電和混動車型都取消了國補，但相對之下純電車型國補的金額更高。2022年的補貼額度為純電車型12600元/臺，而插電混合動力車型為4800元/臺。這就意味著混動車型擁有了相當于7800元的價格優(yōu)勢，導致消費者在現(xiàn)階段更愿意購買混動產(chǎn)品。

其次，混動車型續(xù)航普遍比純電車型更長，且受充電條件限制較小。雖然現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷激烈，導致各家車企都把好技術(shù)放在了產(chǎn)品上，但里程焦慮仍是困擾消費者的一大難題，在隨著混動車型（以及增程）在現(xiàn)在的技術(shù)下能實現(xiàn)綜合里程輕松超1000km，混動車型也就更有吸引力。

然后，成本方面，由于純電車型電池原材料高居不下的價格，導致現(xiàn)在純電車的售價都普遍偏高，而混動車型整體的價格就相對穩(wěn)定些。再加上前不久剛上市、售價13.98萬元起、采用最新混動技術(shù)Hi4 的長城梟龍，以及售價下探到10萬元以下的比亞迪秦PLUS DM-i等，明顯混動車型更具性價比。

最后，混動車型能覆蓋生活中更多的場景，短途可以用電，通勤混動也更省油，而長途優(yōu)勢就更明顯了，不用擔心充電帶來的時間流逝以及找充電樁的不便利性。

其實混動車型銷量表現(xiàn)能有現(xiàn)在的成績，早就是意料之中的事情。其實混動技術(shù)在很早以前就被各家車企涉足，不論是當初還上藍牌的兩田混動，還是大眾通用，抑或是造車新勢力的理想，都很早就布局了混動市場。

過去銷量不好主要是因為故障率高、購置成本高、維修保養(yǎng)費用高等問題。但現(xiàn)在不管是長城的HI4還是比亞迪的第三代混動技術(shù)，在技術(shù)表現(xiàn)上有所突破產(chǎn)品自然能收獲更好的口碑和銷量。反觀純電車型，技術(shù)突破似乎已經(jīng)快要到瓶頸期了，無非就是再突破一下充電效率以及800V高壓平臺這種，更多的升級都體現(xiàn)在車機和生態(tài)上面了，所以導致技術(shù)表現(xiàn)有些遲滯。

而且不光是國內(nèi)市場，隨著我們國產(chǎn)新能源車企的逐漸壯大，中國市面上的混動產(chǎn)品也正在向海外市場溢出。比亞迪連續(xù)七個月榮獲以色列全車系單車型銷量冠軍、2022年內(nèi)累計出口突破40萬輛，刷新“出海”紀錄的奇瑞以及出口到俄羅斯、泰國、巴西、澳大利亞、南非等170多個國家和地區(qū)的長城汽車，他們都將屬于我們的混動產(chǎn)品帶向全世界。