文|車聚網(wǎng)
數(shù)據(jù)顯示，2023年4月國內(nèi)新能源乘用車共交付49.26萬輛，同比增長86.8%，環(huán)比下滑8.8%；滲透率已高達(dá)30.7%，同比增3.5個百分點(diǎn)，但環(huán)比降了2.1個百分點(diǎn)。
4月新能源同比增速驚人，概因去年4月受疫情影響導(dǎo)致基數(shù)很低。環(huán)比下滑，則因價格戰(zhàn)余波未消，加上新車內(nèi)卷加劇，令不少消費(fèi)者持幣觀望。3月為傳統(tǒng)的季末沖量月，也促成了環(huán)比下降。
在冷熱交織中，哪些新能源暢銷呢？
從企業(yè)層面來看，最暢銷的毫無疑問是比亞迪，4月以16.77萬輛的成績繼續(xù)在新能源市場一家獨(dú)大——第二名特斯拉不及其1/4。
比亞迪在新能源市場的占有率高達(dá)34%，這意味著4月每銷售三輛新能源車就有一輛是比亞迪。
汽車是典型的規(guī)模產(chǎn)業(yè)，比亞迪作為中國最早投身新能源的車企、最早全面電動化的車企，在垂直整合、規(guī)模優(yōu)勢、品牌認(rèn)知方面，擁有了在位優(yōu)勢。
據(jù)明華有道2022年8月的一份調(diào)研，227位二三四線車主在回答未來一年換購/增購什么新車時，32.2%的人表示會選新能源，其中比亞迪又占了35.6%。這兩個比值與當(dāng)下實(shí)際值，高度吻合。
比亞迪實(shí)現(xiàn)了“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”的夙愿，但隨之而來的是屢見不鮮的質(zhì)量問題：車身生銹、中控巨響、大燈漏水、空調(diào)噴粉，以及更嚴(yán)重的車輛起火、當(dāng)街失速等。 如何平衡銷量與質(zhì)量，是一個永恒的難題。
特斯拉4月排名第二，4.16萬輛的銷量不及比亞迪1/4。同比增長2305%格外亮眼，但原因是去年同期受疫情影響，當(dāng)時銷量不足2000輛。環(huán)比下滑45.1%，符合特斯拉一貫作風(fēng)——季末沖量、季首疲軟。
圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局
5月12日，特斯拉召回超110萬輛汽車，涉及其所有在售乘用車——國產(chǎn)Model 3、Model Y和進(jìn)口Model 3、Model S、Model X。召回原因是，它的“單踏板模式”容易引發(fā)駕駛員 “誤操作”。
盡管該問題可通過OTA解決，但只要是召回就代表車輛存在安全隱患。即它的軟件設(shè)計(jì)易導(dǎo)致駕駛員誤踩加速踏板，可能釀成不可預(yù)知的事故。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是總局為應(yīng)對沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“剎車失靈”做的折中處理。
值得注意的是，召回信息中顯示“本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的”，這代表特斯拉是被動召回，并非心甘情愿的主動召回。 它在回應(yīng)媒體時稱：1/8事故由錯踩踏板導(dǎo)致。相關(guān)車主回應(yīng)稱：（這次召回）確認(rèn)了特斯拉車輛的剎車系統(tǒng)和加速系統(tǒng)存在批次性的缺陷。遺憾的是：缺陷的真正原因，似乎并不能服眾。期待總局更深入的調(diào)查，早日公布剎車失靈和意外加速的真正原因。
廣汽埃安以3.67萬輛位居第三，超過上汽通用五菱－－這是繼3月之后的第二次超過；同比增長180%，環(huán)比下滑14.9%。
埃安出身于傳統(tǒng)國有車企，卻將自己定位于新勢力，其高層曾公開表示：就是要做電動車第一。產(chǎn)品沒有明顯短板：大空間、高性價比、不俗的續(xù)航，加上出租車和網(wǎng)約車市場的深度滲透，讓它經(jīng)受住了2B市場的考驗(yàn)，也為2C客戶買單打下了口碑基礎(chǔ)。難得的是，埃安很少出現(xiàn)惡性事故。
埃安已超越上汽通用五菱，后續(xù)能否再超特斯拉呢？
畢竟，4月埃安銷量已經(jīng)達(dá)到了特斯拉的88%。而且品牌高端化上也在緊鑼密鼓進(jìn)行中： 4月，埃安旗下高端品牌昊鉑全新產(chǎn)品Hyper GT開啟預(yù)售，預(yù)售價21.99－33.99萬元。看來是想用Model S的產(chǎn)品來打Model 3的市場？
五菱繽果官圖
上汽通用五菱以3.26萬輛位居第四位，同比增長17.4%，環(huán)比提升17.0%。與以往一枝獨(dú)秀、獨(dú)木成林的局面不同，五菱迎來了新車型——繽果。
3月底，五菱繽果正式上市，售價5.98－8.38萬元，有203km和333km兩種續(xù)航。在4月的首個完整月，繽果交付1.48萬輛，這比宏光MINI上市之初的成績還要出色，說明五菱「品牌向上」初試小成。
理想汽車位居第五位，4月銷售2.62萬輛，是唯一銷量破萬的造車新勢力，隨著產(chǎn)能提升，理想后續(xù)月銷將超3萬輛。
如成真，則售價40萬的理想，在銷量上將逼近5萬元的五菱。
這足以說明中國市場層級的豐富性：既有大把一二線消費(fèi)者追捧昂貴的新勢力，又有同樣多的三四五線消費(fèi)者購買經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的“國民車”。 其它上榜的新勢力還有合眾汽車、零跑汽車、極氪汽車、蔚來汽車和小鵬汽車，分別位居第十、十二、十六、十八位。車聚君此前對新勢力4月銷量有專門報道，本文就不再贅述，詳見：
4月新勢力：理想2.57萬輛獨(dú)大 蔚來掉隊(duì)，零跑、極氪環(huán)比大漲 ｜聚數(shù)。（注：統(tǒng)計(jì)口徑不同，數(shù)據(jù)有所不同）
長安、吉利、長城，這三家傳統(tǒng)車企依次位居第六至八位，4月銷量分別為1.85萬輛、1.65萬輛和1.22萬輛。時代在改變，作為傳統(tǒng)車企的它們也在積極突破自我，奮力向新能源轉(zhuǎn)身。
大象轉(zhuǎn)身不容易，幸好造車是馬拉松。
比亞迪戴姆勒以9700輛的成績位居第九位，背靠比亞迪推出騰勢D9大獲成功，后續(xù)月銷過萬近在咫尺。 綜合來看，排名前十的車企新能源銷量合計(jì)37.15萬輛，把持著75%的市場。預(yù)計(jì)未來，隨著一些邊緣企業(yè)的倒下，這個集中度還會更高。
再看看車型榜。不得不承認(rèn)比亞迪銷售火爆，前十車型中它占據(jù)了六款：秦PLUS、海豚、宋PLUS、元PLUS、漢、唐。其中，秦PLUS位居榜首，3.86萬輛的銷量是絕大多數(shù)車企都無法匹敵的成績。
在很大程度上，這得拜越來越紅火的網(wǎng)約車所賜。 海豚、宋PLUS、元PLUS三款車型銷量分別為2.27萬輛、2.19萬輛和2.14萬輛，依次位居第四至六位；漢和唐位居第八和第十位，銷量在1.5萬輛上下——1.67萬輛、1.42萬輛。
特斯拉Model Y以2.73萬輛排名第二位，Model 3則在十名開外——第十二位，銷量為1.34萬輛。除了大規(guī)模召回以外，特斯拉的突然漲價也多少讓市場有些迷惑。5月2日，Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元；5月5日，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價1.9萬元。
特斯拉漲價的主因或是受增收不增利的影響。
數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1特斯拉實(shí)現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%；歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。就單車毛利率而言，Q1下降至了19.3%，已出現(xiàn)連續(xù)下滑。
未來特斯拉的價格變動，不僅將繼續(xù)影響整個車市走向，也影響其自身的競爭地位。真正的較量，或許發(fā)生在它的新車上市后。
埃安AION S排名第六位，銷量為2.12萬輛。AION Y則以1.41萬輛位居第十一位，與第十位的唐僅有100輛左右的差距。
4月，埃安推出2023款A(yù)ION Y Plus與2023款A(yù)ION S Plus， 其中AION Y 2023款Younger將起售價拉低至11.98萬元，AION S Plus的價格為14.98萬元起。這既有蘋果的Plus策略，又有國產(chǎn)機(jī)“青春版”的戰(zhàn)術(shù)。 五菱旗下宏光MINI和繽果分別以1.71萬輛和1.48萬輛位居第七位和第九位。從曾經(jīng)的冠軍跌至如今的第七，宏光MINI除了受競品的壓力之外，還被五菱繽果分流了一部分銷量，這也預(yù)示著宏光MINI是新能源車“銷冠王”的時代已成過去。繽果能否繼續(xù)神話，值得關(guān)注。
總體來看，4月新能源前十熱銷車型均被前四家車企把持。與此同時，威馬、愛馳、天際等幾年前還算風(fēng)云一時的新勢力，如今已難以維系。
車聚小結(jié)
新能源市場一邊是烈火烹油、鑼鼓喧天，一邊捉襟見肘、哀嚎遍野。幾年前車聚君所說的“一半是鮮花，一半是白骨”的景象，又重現(xiàn)了。
長安汽車董事長朱華榮指出，未來兩年到三年，保守預(yù)計(jì)60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。
就是說不能有任何保留，必須決戰(zhàn)2023了。