文|網(wǎng)經(jīng)社 十九
一、滴滴、曹操出行等網(wǎng)約車企業(yè)爭相入局
自動駕駛在網(wǎng)約車領(lǐng)域有很大的潛力,數(shù)千億的網(wǎng)約車市場規(guī)模以及數(shù)億級的用戶群體,成為Robotaxi(自動駕駛出租車)商業(yè)化落地的重要場景。Robotaxi作為網(wǎng)約車行業(yè)的下一發(fā)展目標(biāo),吸引了眾多企業(yè)的布局。
5月16日,百度發(fā)布了截至3月31日的2023年第一季度財報。自動駕駛方面,2023年第一季度,百度的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑訂單量約為66萬單,同比增長236%,穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務(wù)提供商。今年3月17日,繼武漢、重慶之后,蘿卜快跑獲準(zhǔn)在北京開啟全無人自動駕駛出行服務(wù),成為全球范圍內(nèi)首個在首都城市落地的全無人車隊。
同月,滴滴自動駕駛貨運(yùn)KargoBot和陜汽重卡達(dá)成戰(zhàn)略合作,共同推進(jìn)L4級自動駕駛卡車量產(chǎn)。雙方將攜手促進(jìn)無人化自動駕駛技術(shù)在干線物流領(lǐng)域的規(guī)?;瘧?yīng)用和創(chuàng)新,讓干線物流運(yùn)輸更安全、更高效。
1月5日,如祺出行CTO宋德強(qiáng)作為自動駕駛運(yùn)營科技平臺的代表,受邀做《Robotaxi運(yùn)營科技平臺升級改造與數(shù)據(jù)變現(xiàn)》主題演講,宋德強(qiáng)表示,截至2022年12月,如祺出行平臺累計注冊用戶突破1800萬,同比增長64%,年度訂單總量超7000萬,同比增長52%。
自去年6月以來,如祺出行先后推出國內(nèi)出行行業(yè)首個真正全開放的Robotaxi運(yùn)營科技平臺、Robotaxi運(yùn)營監(jiān)管平臺,上線Robotaxi車輛管理系統(tǒng),并與廣汽研究院、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家自動駕駛技術(shù)公司完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)對接。
此外,2022年11月,曹操出行在第四屆全球智能駕駛大會上與中智行達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將從蘇州市相城區(qū)起步落地運(yùn)營Robotaxi服務(wù),打造車路協(xié)同城市級應(yīng)用的“蘇州模式”。本次合作中,曹操出行將整合自身共享出行車輛與智能駕駛開放商業(yè)化運(yùn)營平臺的優(yōu)勢,與中智行的車路協(xié)同智駕系統(tǒng)相結(jié)合,攜手打造全球首款基于車路協(xié)同的Robotaxi城市級應(yīng)用,開展商業(yè)化自動駕駛出行業(yè)務(wù)。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社不完全統(tǒng)計,京東、阿里、騰訊、百度、華為、美團(tuán)、滴滴、如祺出行、T3出行、哈啰出行、曹操出行、享道出行、小馬智行等企業(yè)紛紛對自動駕駛展開布局。
盡管理論上Robotaxi的成本與效率會優(yōu)于傳統(tǒng)網(wǎng)約車,但Robotaxi面臨著技術(shù)難題和安全問題兩大瓶頸。在技術(shù)方面,目前企業(yè)依舊更多地聚焦于系統(tǒng)算法能力和硬件水平的提升;在安全方面,道路交通復(fù)雜,有著道路、信號燈、車輛、行人等諸多影響因素,這也導(dǎo)致目前Robotaxi落地運(yùn)營都是區(qū)域性的,距離無人駕駛技術(shù)的規(guī)?;\(yùn)營尚遠(yuǎn)。
二、京東、美團(tuán)搶灘,無人配送成新“戰(zhàn)場”
在一眾自動駕駛賽道參與者中,互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影格外引人注目?;ヂ?lián)網(wǎng)巨頭擁有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金實力,致力于推動無人配送技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。
阿里自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展歷史可以追溯到2015年,當(dāng)時菜鳥組建了菜鳥ET實驗室,專注于物流自動化和無人化技術(shù)的研究和應(yīng)用。在隨后的幾年中,菜鳥自動駕駛業(yè)務(wù)不斷壯大和發(fā)展。2018年,菜鳥與普洛斯合作成立了普洛斯菜鳥自動駕駛物流車隊,這是全球首個全球化的自動駕駛物流車隊。同年,菜鳥還推出了自動駕駛快遞車輛“小蠻驢”,在廣州進(jìn)行了全球首次全無人快遞車常態(tài)化運(yùn)營。
2020年,菜鳥又與寶馬合作,成立了一家合資公司“寶馬智慧出行”,進(jìn)一步拓展自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。此外,菜鳥還投資了自動駕駛技術(shù)公司踏歌智行,加速自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地。
本月,相關(guān)媒體報道稱,從接近阿里達(dá)摩院和菜鳥雙方的人士處確認(rèn),達(dá)摩院自動駕駛團(tuán)隊全部并入菜鳥集團(tuán),達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊。這意味著,阿里自動駕駛進(jìn)入一個全新階段,即從實驗室前沿科技探索,轉(zhuǎn)入場景業(yè)務(wù)落地實戰(zhàn)。
京東自動駕駛的發(fā)展歷史要比阿里晚一年。2016年,京東開始探索自動配送技術(shù),并著手開發(fā)一套名為“青龍系統(tǒng)”的自動配送系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過視覺導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航和雷達(dá)等技術(shù),實現(xiàn)包括自動調(diào)度、自動跟蹤和自動配送等功能。
2017年,京東正式推出了“半日達(dá)”配送服務(wù),成為國內(nèi)首個提供“半日達(dá)”服務(wù)的電商平臺。此外,京東還在國內(nèi)多個城市開展了無人配送車的試運(yùn)營,并在配送過程中應(yīng)用了人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù),實現(xiàn)了訂單快速處理和智能調(diào)度。
2018年,京東物流推出了全球首個全場景智能重卡——“京東重卡”,并在多個城市展開了試點運(yùn)營。該車型具有L4級別自動駕駛能力,可實現(xiàn)自主路徑規(guī)劃、自主避障等功能。此外,京東還推出了無人配送機(jī)器人“京東快遞寶”,能夠?qū)崿F(xiàn)自主路徑規(guī)劃和避障等功能。
2019年,京東物流進(jìn)一步擴(kuò)大了其自動配送技術(shù)的應(yīng)用范圍。除了在國內(nèi)推出無人配送車和無人配送機(jī)器人,京東還與廈門金龍聯(lián)合開發(fā)了一輛集成了多種高科技設(shè)備的全球最大續(xù)航電動重卡。該車型能夠在復(fù)雜路況下實現(xiàn)高效配送,并且單次充電可行駛200公里以上。
隨著外賣訂單的增長,美團(tuán)對無人配送的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。美團(tuán)早在2016年就啟動了無人配送相關(guān)項目,當(dāng)時,美團(tuán)成立了W項目組,開始研發(fā)特定場景下的無人車配送技術(shù)。2017年,美團(tuán)無人配送車開始進(jìn)行試點運(yùn)營,主要在北京朝陽大悅城和上海虹橋機(jī)場等地進(jìn)行試點測試。2018年,美團(tuán)無人配送車開始在全國多個地區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營,并逐步實現(xiàn)了片區(qū)化運(yùn)營。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求的不斷增加,美團(tuán)加快了無人配送車的研發(fā)速度,并于2020年初開始在北京順義區(qū)進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。目前,美團(tuán)無人配送車已經(jīng)在順義區(qū)累計配送訂單超過3.5萬個,累計自動駕駛里程近30萬公里。
三、結(jié)語
自動駕駛技術(shù)之所以備受矚目,不僅僅在于其潛在的商業(yè)價值,更在于其背后所蘊(yùn)含的技術(shù)潛力和社會價值。隨著無人配送技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善,它將在醫(yī)療、交通、物流等領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。它不僅可以提高工作效率和減少人力成本,還可以改善人們的生活質(zhì)量和健康水平。因此,自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的熱門話題和研究方向。