文|買車家

資料顯示，今年第一季度，豐田汽車在中國的新車銷量為37.98萬輛，同比下滑幅度達到了14.57%，而他們在2023財年的凈利潤也同比下滑了14%，收入僅為2.45萬億日元。

不過客觀來說，這樣的情況也并非豐田一家獨有，自今年開春以來，汽車市場整體的表現(xiàn)都非常低迷，廠家們?yōu)閾尶驮锤歉闫鹆恕皟r格戰(zhàn)”，在此背景下豐田的銷量和利潤，雙雙下滑也就不足為奇了，而真正讓豐田頭痛的，恐怕還是最近他們所遭遇的“泄密”風波。

近日據(jù)央視財經(jīng)報道，因云環(huán)境設置錯誤，大約有215萬的豐田用戶的車輛面臨數(shù)據(jù)泄露的風險，包括車輛設備的識別碼、車輛位置等敏感信息都有可能被竊取。

對此，一位不愿透露姓名的豐田發(fā)言人表示：該云環(huán)境中的設置錯誤是由于系統(tǒng)性質被設置為“公共”而非“私人”的人為錯誤設置導致的，錯誤時間長達10年，從2013年11月至今年4月。也就是說該設置錯誤并非系統(tǒng)和技術的問題，而是人為錯誤。

隨后，豐田官方也表示：目前已更改設置，修補系統(tǒng)，用戶可照常使用云服務，不用返廠維修。對于為什么這么久沒發(fā)現(xiàn)這一問題，豐田方面表示是因為豐田云服務缺乏“積極監(jiān)測機制”，今后將引入持續(xù)審核云服務設置的制度，并在數(shù)據(jù)處理規(guī)范方面嚴格培訓員工。

據(jù)了解，本次泄密事件僅涉及日本境內(nèi)，有訂購豐田 T-Connect、G-Link、G-Link Lite 和 G-BOOK 遠程信息服務且注冊日期在2012年1月2日至2023年4月17日的用戶，對于中國的豐田用戶來說暫時沒有影響。

而本次出問題的平臺，是豐田公司旗下汽車數(shù)據(jù)手機公司Toyota Connected所運營的“云數(shù)據(jù)平臺”，該平臺的主要作用，是為加入豐田云服務的用戶，提供保養(yǎng)信息提醒、電話求助、車輛失竊定位、流媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋?/p>

事實上這并非豐田第一次在“數(shù)據(jù)安全”問題上被曝翻車了，早在去年10月，豐田官方就曾透露，從2017年12月到2022年9月15日，一家負責開發(fā) T-Connect 網(wǎng)站的網(wǎng)絡承包商，誤傳了部分帶有公共配置的源碼，致使有超過29萬條客戶信息疑似泄露，其泄密信息包括電子郵箱、電話號碼以及其他私密信息。

眾所周知，隨著汽車進入智能化時代，汽車硬件與網(wǎng)絡的深度融合也帶來了更為嚴峻的“數(shù)據(jù)安全形勢”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2020年12月起至去年12月的兩年時間里，已有980起與汽車數(shù)據(jù)泄露相關的安全事件在海外暗網(wǎng)平臺被曝光，其涉及的對象不乏BBA、大眾、蔚來這樣的知名車企，因此類似的問題并非只出現(xiàn)在豐田一家身上，且從對用戶隱私的危害程度來看，本次豐田泄露事件也并沒有部分媒體所渲染的那么嚴重。

但不可否認的是，在“云服務”這種與汽車智能技術高度重合并且關系到用戶隱私的領域，一旦有廠家沒能做好管理，就會引發(fā)公眾對于廠家技術能力的強烈質疑。這對于急于在“電動化”轉型中謀求出路的豐田來說，無疑是一個壞消息。