文|IT時報 武凱
編輯|李卓玲
日前，據(jù)蓋世汽車援引業(yè)內人士言論報道，福特中國開始裁員，按照N+3來賠償，人數(shù)超過1300人。福特中國方面對此回應稱：“對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。我們正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到我們具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務目標?！?/p>
5月15日，時代財經(jīng)就此致電福特官方客服，其表示只負責銷售和服務，建議通過其他渠道了解。對于相關消息中提到的裁員超1300人、補償N+3工資以及精簡計劃等信息，福特中國代理公關則回應稱，除了上述回應內容外，暫無最新信息。
值得關注的是，在被曝“裁員”消息的背后，福特汽車在中國市場正進行新的一輪變革。5月11日，福特汽車與江鈴汽車在南昌簽署框架協(xié)議，雙方宣布在現(xiàn)有合作基礎上，進一步擴大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務。
“我們在中國的未來戰(zhàn)略將會改變?！备Ｌ仄嚬究偛眉媸紫瘓?zhí)行官吉姆·法利在今年一季度財報電話會議上表示：“我們將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務?！?據(jù)其介紹，福特將更加關注中國市場的商用車業(yè)務，同時計劃將其在中國的工廠用作經(jīng)濟型電動汽車和燃油商用車的出口中心。
一“減”一“增”之間，百年汽車巨頭福特正在中國汽車市場上尋找新的方向。
組織架構做減法？
從前述回應上看，福特中國并未對“裁員”消息作出否認，同時稱其“正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構”。在業(yè)界看來，這背后或是福特面對在華市場銷量下滑的適應性調整。
綜合福特中國官網(wǎng)及媒體數(shù)據(jù)，2022年福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌20.6%。在2021年，這一數(shù)字為62.5萬輛；不僅如此，福特旗下豪華品牌林肯汽車2022年在華累計銷量為7.93萬輛，同比下滑13.4%，上一年為9.16萬輛。值得一提的是，在2016年，福特在華銷量曾創(chuàng)下127萬輛的巔峰紀錄。
在華銷量大幅下滑的同時，福特在中國市場面臨的電動化轉型壓力也日益顯著。
福特曾在多份財報中表示，從2022年到2026年，福特將投入超過500億美元用于開發(fā)和制造電動汽車和電池。到2023年底，該公司有望達到60萬輛電動汽車的年生產(chǎn)率目標。預計到2030年，福特全球汽車銷量的一半將是電動車。
不過，福特在中國市場上的電動化產(chǎn)品十分有限，僅有福特領界EV、銳際插混版、福特電馬Mustang Mach-E等新能源車型。不僅如此，主力電動車型福特電馬在國內市場也未能激起太大水花。
公開資料顯示，福特電馬Mustang Mach-E于2021年4月登陸中國市場，起售價為26.50萬元。今年4月，其起售價甚至跌至20.99萬元。但據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，在今年4月，該款車型銷量僅有332輛。
對于福特電馬方面的運營狀況，上述代理公關稱，“目前還是正常的，沒有看到下崗的信息”。
在華銷量和電動化轉型受挫的背景下，2022年福特在中國的虧損也達到6億美元（約合人民幣41.75億元）。對此，福特在財報中表示，中國是世界上最先進的電動汽車市場，該公司正在中國投資電動汽車。
值得一提的是，福特并非近日首家對組織結構進行精簡的車企。日前，江蘇悅達起亞有限公司被曝出安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。其隨后回應稱，這是為順應全新的電動化時代的正常調整。
重心轉向中國出口？
除了試圖輕裝上陣，福特也開始將希望寄托在中國的出口業(yè)務上。
“我們在中國的未來戰(zhàn)略將會改變。”在5月2日召開的一季度財報電話會議上，吉姆·法利給出了他對福特在華發(fā)展的思考：福特在中國的業(yè)務將更加精簡、集中，減少投資，專注商用車業(yè)務、電動汽車和出口。
吉姆·法利以江鈴福特（福特與江鈴汽車合資品牌）為例，表明今后福特會把中國作為“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市場出口價格更低的電動車和商用車。在他看來，通過專注于商用車、出口產(chǎn)品及其在中國的林肯豪華車系列，福特可以在中國獲得更好的投資回報。
而福特中國業(yè)務布局的轉變也十分迅速。就在財報會議召開幾天后的5月11日，福特即宣布與江鈴汽車股份有限公司（“江鈴汽車”）簽署框架協(xié)議，在現(xiàn)有合作基礎上，進一步擴大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務。
據(jù)了解，該項合作框架協(xié)議旨在充分利用江鈴汽車的工程、制造能力和成本優(yōu)勢, 結合福特遍布全球的銷售網(wǎng)絡，推動包括經(jīng)濟型電動和燃油商用車在內的更多產(chǎn)品走向世界。
“中國對福特來說有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義。”福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波如此評價雙方進一步加強合作：“江鈴汽車有著強大的工業(yè)化能力，我們相信它能成為福特在中國重要的工程和制造中心之一，通過出口具備國際水準的產(chǎn)品，助力福特全球的戰(zhàn)略增長?！?/p>
公開資料顯示，福特汽車于1995年戰(zhàn)略投資江鈴汽車，并成為江鈴汽車的第二大股東。2022年，包括福特領界、領睿和全順在內，江鈴汽車向中東、南美等地區(qū)全年出口量超6萬臺。
在部分業(yè)內人士看來，無論是精簡組織架構、還是謀求發(fā)展中國出口業(yè)務，福特的種種嘗試都是在努力順應時代發(fā)展。
“福特中國新任首席執(zhí)行官吳勝波改革的魄力很強。雖然目前看來電動汽車領域落后，但一旦轉型和改變成功，就能更好保護其在華產(chǎn)業(yè)和崗位?！?月15日，一位前福特中國員工對時代財經(jīng)如此評價當下福特中國面臨的挑戰(zhàn)：“一時的陣痛是為了更好的前行，雖然很殘忍，但總比塌了好。”
福特方面信息顯示，吳勝波曾任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運營官。今年3月1日起，吳勝波接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，向福特汽車吉姆 法利匯報。