界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的影響已經(jīng)直接傳導(dǎo)到上游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，即使是國(guó)際零部件巨頭博世也承擔(dān)銷(xiāo)售額下滑的市場(chǎng)壓力。
5月4日，博世公布的第一季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)顯示，受中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售份額下滑影響，亞太地區(qū)銷(xiāo)售額下跌約9.3%。博世中國(guó)總裁陳玉東接受界面新聞等媒體專(zhuān)訪時(shí)坦言，第一季度博世中國(guó)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
“去年12月和今年1月的供應(yīng)鏈處于不健康狀況，因此一季度銷(xiāo)售額并不能代表我們?nèi)瓯憩F(xiàn)?！标愑駯|認(rèn)為銷(xiāo)售額下滑拐點(diǎn)已過(guò)，博世中國(guó)今年業(yè)績(jī)?nèi)詫?chuàng)新高，汽車(chē)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將高于行業(yè)發(fā)展速度。
對(duì)于還在進(jìn)行的汽車(chē)品牌價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)在行業(yè)深耕數(shù)十年的陳玉東表示，此次價(jià)格戰(zhàn)也肯定會(huì)影響到供應(yīng)商，不過(guò)和汽車(chē)制造商進(jìn)行價(jià)格博弈是常態(tài)，短則一個(gè)季度一次，長(zhǎng)則一年一次。
“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太慘烈了，市場(chǎng)份額應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)重要于盈利，因?yàn)槿绻麤](méi)有一定基礎(chǔ)的市場(chǎng)份額，很難實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久盈利?！标愑駯|希望博世能夠維持正向的盈利，同時(shí)保持市場(chǎng)份額增長(zhǎng)速度快于盈利增速。
根據(jù)博世發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)報(bào)告，2022年博世實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額882億歐元，較上一年同比上升12%；息稅前利潤(rùn)達(dá)到38億歐元，高于2021年的32億歐元；息稅前利潤(rùn)率從4%上升至4.3%。
除了消費(fèi)品業(yè)務(wù)外，博世在其他業(yè)務(wù)板塊上均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長(zhǎng)，尤其旗下最大業(yè)務(wù)汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，銷(xiāo)售額同比增幅16%至526億歐元。
具體到中國(guó)市場(chǎng)，盡管疫情、供應(yīng)鏈短缺和宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)多重挑戰(zhàn)，博世中國(guó)年銷(xiāo)售額仍同比增長(zhǎng)近3%，達(dá)到187億歐元。其中，汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷(xiāo)售額首次突破千億人民幣（約146億歐元）。
需要注意的是，博世預(yù)計(jì)2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)僅為1.7%，較去年將有大幅下降。博世集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner在新聞發(fā)布會(huì)上表示，“即使博世集團(tuán)資金充足且財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，也必須謹(jǐn)慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡?！?/p>
按照規(guī)劃，博世計(jì)劃2023年銷(xiāo)售額平均增長(zhǎng)6%至9%，息稅前利潤(rùn)率達(dá)到5%，并逐步實(shí)現(xiàn)不低于7%的長(zhǎng)期目標(biāo)。
為更好適應(yīng)當(dāng)前正在快速變化的汽車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)基于軟件的汽車(chē)工程轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，博世將重組其汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)。重組更名后的“博世智能交通業(yè)務(wù)”繼續(xù)從屬于博世集團(tuán)，在該業(yè)務(wù)董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并自負(fù)盈虧。
陳玉東透露，重組汽車(chē)業(yè)務(wù)并不意味著要部門(mén)獨(dú)立，而是將賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)更多決策權(quán)以及更高的自由度。例如，圍繞8155芯片開(kāi)發(fā)的智能座艙系統(tǒng)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，智能駕駛系統(tǒng)也是與中國(guó)合作伙伴一起共同開(kāi)發(fā)。
“當(dāng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力時(shí)，也會(huì)反向輸送到海外。”
值得注意的是，博世在中國(guó)市場(chǎng)同樣面臨挑戰(zhàn)，尤其旗下智能駕駛與控制事業(yè)部負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)，是博世中國(guó)當(dāng)前面臨最激烈的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。陳玉東直言，國(guó)內(nèi)做智能座艙和智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就各有200個(gè)。
“博世要做的就是兩件事情：第一，加快人才培養(yǎng)和研發(fā)能力；第二，制造能力和產(chǎn)能要跟上，不再出現(xiàn)芯片短缺等供應(yīng)問(wèn)題?！标愑駯|表示，“像智能座艙基本所有軟件公司都會(huì)做，怎么與汽車(chē)制造商合作共贏，也是我們面臨的競(jìng)爭(zhēng)課題?！?/p>
博世方面規(guī)劃，全新重組后的智能交通業(yè)務(wù)目標(biāo)平均每年增長(zhǎng)約6%，到2029年銷(xiāo)售額超過(guò)800億歐元。未來(lái)增長(zhǎng)的主要支柱將是汽車(chē)軟件，預(yù)計(jì)到2030年其市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)兩倍。目前博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過(guò)50%的研發(fā)人員從事軟件開(kāi)發(fā)工作。