2019年，埃森哲面向全球1.4萬名車主開展的一項調(diào)研顯示，39%的受訪者在挑選新車時會首先考慮車載技術，相比之下，只有14%的受訪者將車輛性能擺在首位；在新興經(jīng)濟體受訪者中，中國駕車者對大多數(shù)車載新技術的使用率都是最高的。

四年后的今天，隨著智能出行和自動駕駛的向前發(fā)展，消費者的這一偏好有增無減，并受到汽車制造商和整個汽車行業(yè)的高度關注。互聯(lián)網(wǎng)大廠也躍躍欲試，希望在技術與生態(tài)的發(fā)展大潮中占據(jù)一席之地。

加強數(shù)字化的車載體驗已是大勢所趨。我們看到，硬件已經(jīng)就位，車內(nèi)屏幕尺寸的增加和數(shù)量的增多變得越來越普遍。隨著車載數(shù)字助手的不斷演進，軟件層面也已經(jīng)取得飛速發(fā)展。下一步，便是設計和開發(fā)更有價值的場景和體驗，打造獨特的品牌體驗，滿足乃至引領消費者需求。

打造前瞻、靈活的車載體驗

要想屹立行業(yè)前沿，汽車制造商在標準設計方面不只要滿足客戶當下的需求，更要以全新思維設計構建未來系統(tǒng)。如果眼界過于狹窄，設計就會缺乏靈活性，難以應對不可預見的未來挑戰(zhàn)、技術難題和客戶期望。

比如，當我們面向駕乘者設計車載體驗時，不僅要聚焦于現(xiàn)有的駕駛員+乘客模式，還要放眼未來全面自動駕駛場景下的“乘客”+乘客模式，提前考慮功能需求和場景設置，并基于此探索開發(fā)現(xiàn)有系統(tǒng)，保證其未來的靈活延展。

預測在各級自動駕駛階段功能可能發(fā)生的轉(zhuǎn)變和改進，可以助力汽車制造商預測系統(tǒng)迭代中的變化

汽車制造商還需考慮未來技術會對設計概念產(chǎn)生何種影響，并提前做好準備以應對任何潛在挑戰(zhàn)。他們應開發(fā)一種開放靈活的方法，確保能敏捷融合新技術和客戶需求。將壓力放在早期界面測試中可以幫助汽車制造商整合新想法，并將新概念與現(xiàn)有系統(tǒng)巧妙融合，最終帶來一致的用戶體驗。

誠然，隨著車載服務范圍的擴大，許多變化將無法預見，并給開發(fā)過程帶來更大壓力，增加實施難度。汽車制造商需要敏捷高效地進行策略調(diào)整，以適應新的發(fā)展環(huán)境。比如，采取軟件驅(qū)動的方法，重新評估系統(tǒng)核心的開發(fā)方式；Android、iOS等操作系統(tǒng)也必須適應持續(xù)發(fā)展和不斷變化的需求。

樹立品牌的差異化特點

汽車正在成為各種活動的整合空間。隨著自動駕駛功能更加普及，車內(nèi)體驗的重要性將更加凸顯。消費者希望在此空間內(nèi)能夠滿足不同的場景需求，包括娛樂、社交、學習、工作、休閑和待客等等。當然，車內(nèi)娛樂體驗仍是目前的主導需求。

如何做出差異性是其中的難點。在汽車行業(yè)，所有整車廠都可以與第三方合作，那么設計差異化的機會將被稀釋，設計產(chǎn)出與品牌的關聯(lián)性也會降低。埃森哲認為，開發(fā)符合預期品牌體驗的獨特功能和服務，將可以幫助汽車制造商在以軟件定義汽車的競爭中脫穎而出。

為此，汽車制造商需要建立并更多依賴于內(nèi)部開發(fā)團隊和選定的合作伙伴，共同構思和創(chuàng)建基本功能，以此確保市場獨特性。這些基本功能需要與品牌價值和客戶需求（品牌觸點）保持高度一致。

與此同時，汽車制造商還需考慮提供的服務和功能與自身品牌故事和方向相匹配，圍繞車輛本身打造特別的附加體驗。例如，梅賽德斯-AMG的Track Pace軟件與品牌本身的高性能屬性相關聯(lián)；理想汽車營造“移動的家”的氛圍，以此衡量和選擇適合其產(chǎn)品的體驗（如在后排設置大型后娛樂顯示屏）；去年全新亮相的BeyonCa（Beyond the Car，賓理智能科技）則注重采用以健康為中心的功能。

“打開方式”不止于觸控

如今，我們與車載系統(tǒng)交互的方式大多還僅限于觸控，但實際上，人機交互還包括許多其他設計維度和新技術——它們或許在一些場景下更可以滿足用戶的需求。汽車制造商需要將常見的交互方式與其他多種操控體驗方式視為整體概念的一部分，明確如何圍繞這些變量的組合來設計系統(tǒng)，從而打造出流暢、整體的用戶體驗。

車載屏幕的主要弱點之一是它與用戶座位的距離，尤其是后座乘客和兒童。針對這一痛點，汽車制造商應考慮通過非觸控的方式來控制屏幕。在打磨詳細的解決方案之前，汽車制造商應高屋建瓴地考慮綜合利用語音、觸控、實體和其他設備等交互方式。這可確保所有交互方式都有效工作，且不會相互影響。

汽車制造商應明確每種交互方式的目標，例如何時使用語音比觸控更合適。然而，當用戶的期望發(fā)生變化、偏好不同時，汽車制造商仍應將重點放在如何打造優(yōu)質(zhì)的用戶體驗上。這種整體觀點應融入到初始交互概念中，因為每種技術的組合方式在很大程度上決定了品牌體驗。

需要提醒的是，汽車制造商不應將智能手機的跨界角逐簡單看作是一種競爭，而是需要思考如何利用這一私人設備作為系統(tǒng)的一部分。一些用戶更傾向于將手機用作車載交互的附加組件，而不是僅僅將其視為輔助屏幕或替換設備。

從硬件工程轉(zhuǎn)向軟件工程是一個思維方式的重大轉(zhuǎn)變。汽車制造商要樹立這種新的思維方式，積極培養(yǎng)能力和人才，開拓伙伴關系，并讓用戶參與到這個過程當中。只有從乘客（體驗）中來，才能到乘客（消費）中去。