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探訪第133屆廣交會:無人駕駛產(chǎn)品成打卡點(diǎn),但成交轉(zhuǎn)化率有待觀察

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探訪第133屆廣交會:無人駕駛產(chǎn)品成打卡點(diǎn),但成交轉(zhuǎn)化率有待觀察

商業(yè)化落地尚處于探索階段,或多或少影響了無人駕駛產(chǎn)品的成交量。

拍攝:張熹瓏

界面新聞記者 | 張熹瓏

周末的廣州8號線,擁擠程度不亞于工作日的上班高峰。車廂滿滿當(dāng)當(dāng),乘客摩肩接踵——在新港東站,乘客下了一半;下一站琶洲站,另一半幾乎也都下了。

龐大的客流來自史上最大規(guī)模廣交會的客商。據(jù)統(tǒng)計(jì),4月15日至16日兩天進(jìn)館客流量累計(jì)已超66萬人次。

新設(shè)的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車展區(qū),無人駕駛飛行器、無人駕駛小巴等產(chǎn)品成為熱門打卡點(diǎn),客商紛紛拍照留影。

該展區(qū)多個展位負(fù)責(zé)人表示,今年的客流已經(jīng)恢復(fù)至疫情前約九成。不過,詢盤人數(shù)的增加目前并未帶來訂單的增加:“很多客商只是停留在了解或意向階段,也沒有確切的意向訂單數(shù)目?!?/p>

例如城市空中交通企業(yè)億航智能此次展出的三架自動駕駛飛行器,吸引了大批采購商坐上機(jī)艙。但由于無人駕駛飛行器市場仍屬于早期,客商并未有明確的交易意向。

三駕飛行器分別是載人級飛行器EH216-S、消防版飛行器EH216F以及物流版飛行器EH216L。億航智能副總裁賀天星介紹道,EH216-S主要用于旅游景區(qū)觀光游覽,EH216F可以進(jìn)行高層消防滅火,EH216L則用在城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)中短途空中物流場景?!?/span>

本次廣交會是史上規(guī)模最大的一屆 拍攝:張熹瓏

億航在珠海開啟的試點(diǎn),游客可以乘坐飛行器在標(biāo)志性建筑“日月貝”方圓2-3公里的空域內(nèi),俯瞰日月貝、港珠澳大橋,以及香洲海濱。

文旅產(chǎn)業(yè)有望成為飛行器率先商業(yè)化的場景,但其落地仍受到適航證的限制。截至目前,全球范圍內(nèi)尚未有無人駕駛飛行器取得適航證。這也是億航飛行器未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的原因,前來參觀的客商更多是出于好奇。

此前,億航已有零售量的飛行器出售至日本、韓國、馬來西亞、印度尼西亞、墨西哥,當(dāng)?shù)匾踩蕴幱谔剿魃虡I(yè)化的階段。

億航飛行器成為打卡點(diǎn) 拍攝:張熹瓏

從技術(shù)來看,在規(guī)定路線飛行基礎(chǔ)上能否添加避障功能,25min的最大航時(shí)和30km的最大航程能否進(jìn)一步提升,仍是飛行器努力的方向;從政策方面來看,現(xiàn)時(shí)無人駕駛民航法規(guī)尚處于空白。

種種限制使得自動駕駛飛行器在當(dāng)下的應(yīng)用范圍十分有限,也限制了成交量。目前億航的試運(yùn)營只是“空中Uber”的雛形。相比之下,路面的無人駕駛相對走在前頭。

展會上,一輛采用自動門,沒有方向盤、剎車和各類控制鍵的藍(lán)色小巴吸引了不少眼球。這是L4級自動駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行的自動駕駛小巴。

文遠(yuǎn)小巴是全球首款前裝量產(chǎn)的L4級自動駕駛小巴,最高時(shí)速達(dá)40公里/小時(shí),已在廣州、北京、深圳、阿布扎比等18個海內(nèi)外城市開展路測和運(yùn)營。

一位境外采購商參觀文遠(yuǎn)小巴 拍攝:張熹瓏

目前,文遠(yuǎn)小巴主要用于小循環(huán)的路線,與城市公交的大循環(huán)形成補(bǔ)充,里程在35公里。地鐵站到公司、工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園等場景都是其發(fā)揮用途的地方,以及旅游景點(diǎn)——小巴的玻璃為落地設(shè)置,可以很好地觀光。

跟億航智能一樣,文遠(yuǎn)知行也在謀求出海,先后跟沙特、新加坡企業(yè)進(jìn)行合作,在當(dāng)?shù)芈涞責(zé)o人小巴線路或測試運(yùn)營自駕車輛。

“除了中東和新加坡,今年也將積極拓展歐洲和日韓市場?!蔽倪h(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人張羽雪表示。

就自動駕駛行業(yè)而言,首先要實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地,其次是規(guī)模化落地。而目前來看,不管是哪個品類,基本都處于第一步。

商業(yè)化仍處于早期,廣交會為無人駕駛企業(yè)提供的機(jī)遇也許宣傳多于交易,是否“旺丁”又“旺財(cái)”仍有待考驗(yàn)。畢竟不管是國內(nèi),還是在全球,尚未成熟的技術(shù)、相對空白的制度以及較高的成本,使得無人駕駛依然是像潘多拉寶盒一樣的未知之物。

“盡管人流大,我們可能還沒那么快談業(yè)務(wù),如果比較幸運(yùn)碰到有意向的客人,后面還要到公司約談、體驗(yàn)產(chǎn)品,畢竟這不是普通的商品?!辟R天星提到。

高昂的價(jià)格讓無人駕駛產(chǎn)品成為廣交會的天花板,部分客人的詢盤也停止在飛行器為300萬元人民幣的回答上。

張羽雪也認(rèn)為,轉(zhuǎn)化率有待觀察:“不少客商過來其實(shí)就是隨便問一嘴。剛才有一位問價(jià)格,軟硬件加運(yùn)營要200萬人民幣左右。他說,20萬他才買一臺——20萬也只夠一個傳感器啊?!?/span>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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探訪第133屆廣交會:無人駕駛產(chǎn)品成打卡點(diǎn),但成交轉(zhuǎn)化率有待觀察

商業(yè)化落地尚處于探索階段,或多或少影響了無人駕駛產(chǎn)品的成交量。

拍攝:張熹瓏

界面新聞記者 | 張熹瓏

周末的廣州8號線,擁擠程度不亞于工作日的上班高峰。車廂滿滿當(dāng)當(dāng),乘客摩肩接踵——在新港東站,乘客下了一半;下一站琶洲站,另一半幾乎也都下了。

龐大的客流來自史上最大規(guī)模廣交會的客商。據(jù)統(tǒng)計(jì),4月15日至16日兩天進(jìn)館客流量累計(jì)已超66萬人次。

新設(shè)的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車展區(qū),無人駕駛飛行器、無人駕駛小巴等產(chǎn)品成為熱門打卡點(diǎn),客商紛紛拍照留影。

該展區(qū)多個展位負(fù)責(zé)人表示,今年的客流已經(jīng)恢復(fù)至疫情前約九成。不過,詢盤人數(shù)的增加目前并未帶來訂單的增加:“很多客商只是停留在了解或意向階段,也沒有確切的意向訂單數(shù)目?!?/p>

例如城市空中交通企業(yè)億航智能此次展出的三架自動駕駛飛行器,吸引了大批采購商坐上機(jī)艙。但由于無人駕駛飛行器市場仍屬于早期,客商并未有明確的交易意向。

三駕飛行器分別是載人級飛行器EH216-S、消防版飛行器EH216F以及物流版飛行器EH216L。億航智能副總裁賀天星介紹道,EH216-S主要用于旅游景區(qū)觀光游覽,EH216F可以進(jìn)行高層消防滅火,EH216L則用在城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)中短途空中物流場景?!?/span>

本次廣交會是史上規(guī)模最大的一屆 拍攝:張熹瓏

億航在珠海開啟的試點(diǎn),游客可以乘坐飛行器在標(biāo)志性建筑“日月貝”方圓2-3公里的空域內(nèi),俯瞰日月貝、港珠澳大橋,以及香洲海濱。

文旅產(chǎn)業(yè)有望成為飛行器率先商業(yè)化的場景,但其落地仍受到適航證的限制。截至目前,全球范圍內(nèi)尚未有無人駕駛飛行器取得適航證。這也是億航飛行器未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的原因,前來參觀的客商更多是出于好奇。

此前,億航已有零售量的飛行器出售至日本、韓國、馬來西亞、印度尼西亞、墨西哥,當(dāng)?shù)匾踩蕴幱谔剿魃虡I(yè)化的階段。

億航飛行器成為打卡點(diǎn) 拍攝:張熹瓏

從技術(shù)來看,在規(guī)定路線飛行基礎(chǔ)上能否添加避障功能,25min的最大航時(shí)和30km的最大航程能否進(jìn)一步提升,仍是飛行器努力的方向;從政策方面來看,現(xiàn)時(shí)無人駕駛民航法規(guī)尚處于空白。

種種限制使得自動駕駛飛行器在當(dāng)下的應(yīng)用范圍十分有限,也限制了成交量。目前億航的試運(yùn)營只是“空中Uber”的雛形。相比之下,路面的無人駕駛相對走在前頭。

展會上,一輛采用自動門,沒有方向盤、剎車和各類控制鍵的藍(lán)色小巴吸引了不少眼球。這是L4級自動駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行的自動駕駛小巴。

文遠(yuǎn)小巴是全球首款前裝量產(chǎn)的L4級自動駕駛小巴,最高時(shí)速達(dá)40公里/小時(shí),已在廣州、北京、深圳、阿布扎比等18個海內(nèi)外城市開展路測和運(yùn)營。

一位境外采購商參觀文遠(yuǎn)小巴 拍攝:張熹瓏

目前,文遠(yuǎn)小巴主要用于小循環(huán)的路線,與城市公交的大循環(huán)形成補(bǔ)充,里程在35公里。地鐵站到公司、工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園等場景都是其發(fā)揮用途的地方,以及旅游景點(diǎn)——小巴的玻璃為落地設(shè)置,可以很好地觀光。

跟億航智能一樣,文遠(yuǎn)知行也在謀求出海,先后跟沙特、新加坡企業(yè)進(jìn)行合作,在當(dāng)?shù)芈涞責(zé)o人小巴線路或測試運(yùn)營自駕車輛。

“除了中東和新加坡,今年也將積極拓展歐洲和日韓市場?!蔽倪h(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人張羽雪表示。

就自動駕駛行業(yè)而言,首先要實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地,其次是規(guī)?;涞?。而目前來看,不管是哪個品類,基本都處于第一步。

商業(yè)化仍處于早期,廣交會為無人駕駛企業(yè)提供的機(jī)遇也許宣傳多于交易,是否“旺丁”又“旺財(cái)”仍有待考驗(yàn)。畢竟不管是國內(nèi),還是在全球,尚未成熟的技術(shù)、相對空白的制度以及較高的成本,使得無人駕駛依然是像潘多拉寶盒一樣的未知之物。

“盡管人流大,我們可能還沒那么快談業(yè)務(wù),如果比較幸運(yùn)碰到有意向的客人,后面還要到公司約談、體驗(yàn)產(chǎn)品,畢竟這不是普通的商品?!辟R天星提到。

高昂的價(jià)格讓無人駕駛產(chǎn)品成為廣交會的天花板,部分客人的詢盤也停止在飛行器為300萬元人民幣的回答上。

張羽雪也認(rèn)為,轉(zhuǎn)化率有待觀察:“不少客商過來其實(shí)就是隨便問一嘴。剛才有一位問價(jià)格,軟硬件加運(yùn)營要200萬人民幣左右。他說,20萬他才買一臺——20萬也只夠一個傳感器啊?!?/span>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。