日產(chǎn)汽車在華銷售業(yè)績(jī)?nèi)栽诩铀傧禄?。日前，日產(chǎn)中國(guó)公布了今年一季度的銷售情況，銷量約16萬(wàn)輛，同比下降36.8%。該降幅在日產(chǎn)中國(guó)去年銷量下滑的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，2022全年，日產(chǎn)中國(guó)累計(jì)銷量約為105萬(wàn)輛，同比下降22.1%。

近年來(lái)燃油車大盤持續(xù)收縮，而日產(chǎn)汽車的新能源產(chǎn)品卻處于“青黃不接”的狀態(tài)。

目前，日產(chǎn)汽車在華銷售的電動(dòng)車型只有一款A(yù)riya。這款車此前的價(jià)格為28.48萬(wàn)元起，近期降價(jià)6萬(wàn)元。即便如此，相比市面上的同級(jí)產(chǎn)品，其依然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，Ariya的銷量都在百輛以內(nèi)。

在產(chǎn)品布局方面，日系汽車過(guò)往都以油混以及氫能為主，在純電方面的投入并不多。氫燃料汽車目前成本高昂，普及有較大難度，而油電混動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)并不屬于新能源，在中國(guó)的不少城市都將影響用戶上牌，直接影響銷量。

今年年初，特斯拉引爆的這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)席卷整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，合資品牌也遭受重創(chuàng)，降價(jià)幅度動(dòng)輒達(dá)數(shù)萬(wàn)元。這背后是合資品牌銷量乏力下不斷推高的庫(kù)存。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月合資品牌庫(kù)銷比約為2.7。

華西證券預(yù)計(jì)，這輪降價(jià)將加速尾部品牌庫(kù)存出清和行業(yè)洗牌，同時(shí)優(yōu)質(zhì)自主品牌加速搶奪份額，加快格局重塑，長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)智能和秩序重塑將是汽車行業(yè)的發(fā)展主線。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，以豐田為首的日系汽車品牌逐漸意識(shí)到轉(zhuǎn)型節(jié)奏的落后。

今年2月，日產(chǎn)汽車公布了電氣化轉(zhuǎn)型的最新愿景，計(jì)劃到2030年推出包括19款EV在內(nèi)的27款電動(dòng)化車型，較2021年11月的計(jì)劃——推出包括15款EV在內(nèi)的23款電動(dòng)化車型，有一定提升。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)到2026財(cái)年，在歐洲銷售的98%車型將是混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車，該目標(biāo)較此前設(shè)定的75%大幅提升，對(duì)日本市場(chǎng)的銷量目標(biāo)也從55%上調(diào)至58%。但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車卻將電動(dòng)車銷量比例從40%下調(diào)至35%。面對(duì)自主品牌激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這家日本汽車制造商似乎已經(jīng)失去了信心。

在中國(guó)市場(chǎng)，頭部自主品牌憑借較強(qiáng)的垂直整合能力不斷壓低產(chǎn)品價(jià)格，比亞迪推出的新版秦Plus-DM-i價(jià)格已低至9.98萬(wàn)元，這意味著同級(jí)別新能源車和燃油車的價(jià)格界限已經(jīng)被打破。

據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車目前正在開發(fā)新的全電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其將有助于簡(jiǎn)化生產(chǎn)，目標(biāo)2026年前使混合動(dòng)力汽車價(jià)格與汽油動(dòng)力汽車保持一致。不過(guò)按照計(jì)劃，該系統(tǒng)的投產(chǎn)還需要等到2024年。