文|車東西 曉芳
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與英偉達(dá)進(jìn)一步加深合作，或?qū)_比亞迪加速智能化的大幕。
作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的扛把子，比亞迪去年幾乎橫掃國內(nèi)車企，創(chuàng)下了185.74萬輛的新紀(jì)錄，成功成為國內(nèi)自主一哥。
作為“技術(shù)狂人”型企業(yè)，比亞迪一直在鉆研技術(shù)，過去兩年內(nèi)也亮出了不少干貨，如刀片電池、e3.0平臺、DM-i超級混動系統(tǒng)等，可以說，在三電系統(tǒng)和機(jī)械硬件這方面，比亞迪站到了行業(yè)前列。
近段時間以來，比亞迪陸續(xù)與英偉達(dá)、華為、百度、研鼎、地平線等企業(yè)“牽手”，加速布局智能化。
另一方面，自2021年起，比亞迪在智能化上開啟了比較密集的投資。
顯然，比亞迪把三電系統(tǒng)玩熟之后，正在加速開卷智能化。
01.兩大自研產(chǎn)品，全面布局
作為整車廠，比亞迪拿出了自己在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面的兩款自研產(chǎn)品——DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)。
比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在2018年首推，包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四個部分，目前已經(jīng)迭代到了4.0版本。
因?yàn)榛诎沧肯到y(tǒng)開發(fā)，所以在操作層面上和手機(jī)的操作邏輯更加相似，因此用戶上手的成本非常低。
▲DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)界面
同時，作為車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，目前迭代的最新版本DiLink 4.0也具備了一定的語音交互能力，在行車過程中，很多功能都可以通過語音來實(shí)現(xiàn)。
這一產(chǎn)品同樣也支持OTA升級，系統(tǒng)做到了常用常新。
2020年7月，比亞迪在漢車型上正式推出了全新智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot，共分為兩個模塊——DiDAS和DiTrainer。
DiDAS就是比亞迪的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，具備了自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，即L2級自動駕駛。
▲DiPilot自適應(yīng)巡航
DiTrainer大數(shù)據(jù)算法能通過學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對駕駛員類型以及駕駛水平進(jìn)行判斷，以優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)對行駛時的幫助，這就是DiPilot的“教練”模式，通過“觀察”和“領(lǐng)會”駕駛員的行為，可以將用戶個性化的駕駛習(xí)慣和駕駛場景相結(jié)合，具備自學(xué)習(xí)和自進(jìn)化能力。
總的來看，比亞迪自身在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛自研上都有所成果，已經(jīng)具備了不錯的競爭力。但在目前日新月異的智能化競爭當(dāng)中，行業(yè)內(nèi)玩家正在快速發(fā)展，比亞迪也需要時刻保持前進(jìn)的動力。
02.牽手英偉達(dá)地平線，朋友圈不斷擴(kuò)大
顯然，比亞迪也意識到了這一點(diǎn)，不斷與英偉達(dá)、華為、百度、研鼎、地平線等企業(yè)“牽手”，加速自己的智能化布局。
在上周三的GTC 2023大會期間，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛還表示將進(jìn)一步擴(kuò)大與比亞迪的合作，比亞迪將在下一代王朝系列和海洋系列多款車型中使用英偉達(dá)的DRIVE Orin高性能計(jì)算平臺。
▲GTC 2023大會上的黃仁勛
同時，英偉達(dá)和比亞迪都認(rèn)為，未來的汽車將是可編程的，從基于許多嵌入式控制器發(fā)展到高性能的中央式計(jì)算平臺，在汽車的整個生命周期內(nèi)都可通過OTA增強(qiáng)原有功能，同時選配新功能，而這都將依托DRIVE Orin強(qiáng)大的計(jì)算能力來實(shí)現(xiàn)。
其實(shí)，王傳福的汽車智能化友誼之手比今天伸的還要早，比亞迪早在2018年就開始與百度、華為、速騰聚創(chuàng)、地平線等企業(yè)合作。
2018年7月，比亞迪和百度正式宣布將共同打造開發(fā)車輛認(rèn)證平臺，在這個平臺上，百度、地平線等可以研發(fā)自動駕駛技術(shù)，比亞迪將為廣大的開發(fā)者們提供創(chuàng)意生長落地的平臺。
僅僅兩個月后，比亞迪就正式啟動了“比亞迪D++開發(fā)生態(tài)”，這是一個開源的車載智能開發(fā)平臺，可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限，包含“自動駕駛線控平臺”和“車應(yīng)用開發(fā)平臺”兩部分。
▲比亞迪全球開發(fā)者大會
而比亞迪首批D++開放生態(tài)自動駕駛合作伙伴包括滴滴、百度、地平線、阿里、小馬智行、主線科技、速騰聚創(chuàng)等。
2019年3月，比亞迪與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智慧云軌以及智慧云區(qū)等方面開展深度合作與交流，之后，比亞迪將華為HiCar系統(tǒng)、鴻蒙OS平臺和DiLink在比亞迪漢上進(jìn)行了深度融合。
2021年3月，比亞迪與汽車智能芯片企業(yè)地平線正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，又于2022年4月達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其大部分車型上搭載地平線自動駕駛芯片征程5，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。
▲王傳福與地平線創(chuàng)始人余凱（圖源地平線官方）
征程5是地平線的第三代車規(guī)級產(chǎn)品，單顆芯片AI算力最高可達(dá)128TOPS，是面向L4級自動駕駛的大算力芯片。
所以，從比亞迪自研車機(jī)系統(tǒng)到更加重視與芯片供應(yīng)商合作來看，比亞迪是有決心打造真正有競爭力的產(chǎn)品來決勝智能汽車的下一階段。
03.投資密集，涉及多家芯片公司
除與各大企業(yè)合作以及自研的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛產(chǎn)品外，比亞迪還投資了不少公司。
3月19日，比亞迪投資了AI芯片公司昆侖芯科技，持股比例0.33%，昆侖芯的前身是百度智能芯片及架構(gòu)部，同時，昆侖芯的第一大股東是百度。
▲比亞迪持股0.33%
昆侖芯目前已推出了昆侖芯1代AI芯片、昆侖芯2代AI芯片，同時，昆侖芯CEO歐陽劍就曾透露，昆侖芯2代芯片已經(jīng)完成無人駕駛場景端到端的性能適配，能夠在百度RoboTaxi的自動駕駛系統(tǒng)中正常運(yùn)行。
除了今年參投的昆侖芯，其實(shí)比亞迪自2021年起，在芯片上就開始了比較密集的投資布局。
2021年3月，比亞迪戰(zhàn)略投資了地平線，其旗下部分車型將搭載征程5系列芯片，同年8月，比亞迪半導(dǎo)體投資50億元收購了一家晶圓廠濟(jì)南富能半導(dǎo)體，隨后成立了濟(jì)南半導(dǎo)體。
在2022年7月、10月，比亞迪又先后投資了兩家DSP（數(shù)字信號處理器芯片廠商），進(jìn)芯電子和中科昊芯。
比亞迪不僅在芯片上投資不斷，還與Momenta成立合資公司迪派智行， “迪派智行”將依托比亞迪的深度垂直整合能力以及Momenta在智能駕駛方面的技術(shù)積累，面向高階自動駕駛布局。
同時，今年3月，比亞迪投資了工業(yè)仿真軟件開發(fā)商勵頤拓，該公司致力開發(fā)完全自主可控的工業(yè)仿真軟件，為交通、機(jī)械、航空航天等領(lǐng)域的用戶提供整體解決方案。
可以看出，比亞迪近幾年在智能化上的投資動作頻繁，2023年或是能初見比亞迪智能化大收獲的一年。
04.結(jié)語：比亞迪智能化之路將厚積薄發(fā)
細(xì)數(shù)下來，比亞迪在智能化方面的投入非常大，正在全力進(jìn)行智能化層面的轉(zhuǎn)型，這對于比亞迪沖擊500萬輛年銷量非常關(guān)鍵。
而比亞迪目前采取的是一方面自主研發(fā)，一方面與技術(shù)提供商合作，正在全面布局。
更重要的是，比亞迪在這方面的布局已經(jīng)有了多年歷史，各項(xiàng)研發(fā)也幾乎要到量產(chǎn)前夜了，待其將所有核心技術(shù)打通，或?qū)⑹且I(lǐng)汽車行業(yè)變革的一大步。