2023年，比亞迪一邊忙于出海，一邊忙于布局智能化。芯片公司昆侖芯科技在近日發(fā)生公商變更，比亞迪為其新進(jìn)股東之一。

據(jù)天眼查信息，昆侖芯科技的注冊資本在近日由1767.77萬元增至1785.25萬元，比亞迪股份有限公司、深圳市創(chuàng)啟開盈商務(wù)咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）等新進(jìn)為其股東。完成此次工商變更后，比亞迪持有昆侖芯的股權(quán)比例為0.33%。

比亞迪看中這家芯片公司成立于2011年6月，前身為百度智能芯片及架構(gòu)部，目前百度仍為其第一大股東，持股比例為70.87%。據(jù)官網(wǎng)介紹，昆侖芯2021年4月完成獨立融資，首輪估值約130億元。據(jù)報道，比亞迪后續(xù)將和昆侖芯有更深入的合作。

“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”王傳福曾表示，比亞迪在智能化領(lǐng)域的布局也會像在電動化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通。

伴隨著新能源汽車智能化水平，尤其是自動駕駛能力不斷增強(qiáng)，對汽車的算力也提出了更高的要求。這不僅代表著汽車公司需要掌握更先進(jìn)的技術(shù)，同時也意味著需要滿足新的供應(yīng)鏈安全。過去兩年，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的一個關(guān)鍵詞是“缺電”，另一個關(guān)鍵詞就是“缺芯”，尤其是高端芯片。即便是目前，汽車業(yè)仍有頭部公司因為缺芯而造成減產(chǎn)。

近年來，比亞迪針對芯片的投資布局已經(jīng)有多起。2021年，比亞迪半導(dǎo)體投資50億元收購了一家晶圓廠濟(jì)南富能半導(dǎo)體，并在隨后成立了濟(jì)南半導(dǎo)體。2022年，比亞迪參與投資了兩家DSP（數(shù)字信號處理器芯片）廠商，進(jìn)芯電子和中科昊芯。

另外，比亞迪還和芯片領(lǐng)域的頭部公司英偉達(dá)、地平線等達(dá)成合作。按照計劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。征程5是地平線的第三代車規(guī)級產(chǎn)品，單科芯片AI算力最高可達(dá)128TOPS，是面向L4高等級自動駕駛的大算力芯片。和英偉達(dá)的合作同樣和智能駕駛有關(guān)，2023年上半年起，比亞迪將在部分新車上搭載英偉達(dá) DRIVE Hyperion 平臺，實現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。

通過對三電等領(lǐng)域的垂直整合，比亞迪汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢在2022年無限放大，全年新能源汽車銷量186.35萬輛，同比增長2倍以上，預(yù)計全年凈利160億元至170億元，同比增長超過4倍。

在這份華麗的成績單背后，是比亞迪在生產(chǎn)效率、成本管理等方面的優(yōu)勢，但智能化卻并非其所擅長，即便是比亞迪旗下最暢銷的幾款車型，其核心優(yōu)勢也不是智能化。而在新能源汽車的下半場，智能化的重要性只會越來越高?，F(xiàn)在，比亞迪正在加速補(bǔ)上這一課。

據(jù)天眼查，比亞迪在近期申請注冊“云輦”“云輦-A”“云輦-P”商標(biāo)。據(jù)報道，“云輦”或為比亞迪即將發(fā)布的全棧自研技術(shù)，有關(guān)新能源汽車垂向智能融合。