文|創(chuàng)牌者
01
1989年,100多位汽車工程師被派往美國(guó),執(zhí)行一項(xiàng)特殊任務(wù)——他們要在美國(guó)人的“白眼”下,把一條瀕臨淘汰的汽車生產(chǎn)線,拆成零部件。
不光要拆,還要給每個(gè)零部件標(biāo)上序號(hào),運(yùn)回中國(guó)后,再原封不動(dòng)地裝回去!
這個(gè)場(chǎng)景,發(fā)生在一汽和大眾合資的前夜。中國(guó)汽車工業(yè)從落后到超越的歷史,就在這一片荒蕪中開(kāi)始了……
在前往美國(guó)的工程師當(dāng)中,有一個(gè)安徽小伙,表現(xiàn)格外出眾。白天,他玩兒命干活,晚上就回到住處,累計(jì)寫(xiě)下5萬(wàn)多字的技術(shù)日志。
他還不知道,這些寶貴經(jīng)驗(yàn),將在中國(guó)造車史上,發(fā)揮不可估量的作用;他更不知道,中國(guó)第一款自主自研的發(fā)動(dòng)機(jī)、第一款完全自研的汽車變速器、長(zhǎng)達(dá)10年銷量第一的國(guó)民神車,還有一個(gè)2000億的汽車帝國(guó),都將在他手中誕生!
這個(gè)人,就是王傳福的老鄉(xiāng),奇瑞汽車掌門人——尹同躍!
1996年底,在蕪湖市的盛情邀請(qǐng)下,尹同躍離開(kāi)一汽,回鄉(xiāng)造車。第二年,奇瑞汽車正式誕生,為了造車,奇瑞狠下心砸了近3000萬(wàn),從海外淘了一條二手生產(chǎn)線,還花重金,請(qǐng)來(lái)20多位技術(shù)專家坐鎮(zhèn)。
可沒(méi)想到,這些外國(guó)專家,天天磨洋工,最關(guān)鍵的造車技術(shù),更是一點(diǎn)都不肯透露。尹同躍看不下去,一氣之下,就把外國(guó)專家全都趕跑了!
可沒(méi)了專家,這車還怎么造?尹同躍霸氣地說(shuō):干不成,我就跳長(zhǎng)江!
沒(méi)想到,他只用了兩年時(shí)間,真就把車造出來(lái)了!
02
2001年,奇瑞第一款小轎車——奇瑞風(fēng)云正式上市。
中國(guó)汽車市場(chǎng),也徹底變天了!在奇瑞之前,轎車“老三樣”們(捷達(dá)、富康、桑塔納),動(dòng)輒賣到十幾、二十多萬(wàn),普通家庭根本承擔(dān)不起;而在奇瑞之后,只要6到8萬(wàn),就能擁有人生第一輛小轎車!
按照尹同躍的設(shè)想,第一年,他們能賣出去5000輛,就已經(jīng)謝天謝地;可沒(méi)想到,奇瑞風(fēng)云剛一上市,短短9個(gè)月,就狂銷2.8萬(wàn)輛!
第二年,更是一舉突破5萬(wàn)輛大關(guān)!緊接著,尹同躍又乘勝追擊,推出了更便宜的“國(guó)民神車”——奇瑞QQ。
這款車,現(xiàn)在看來(lái),渾身上下都是缺點(diǎn),低配版甚至連安全氣囊都沒(méi)有??稍诰用衲晔杖胫挥?400塊的2003年,最低2萬(wàn)9的價(jià)格,就是最大的優(yōu)點(diǎn)!
不到兩年的時(shí)間,奇瑞QQ的銷量就突破了15萬(wàn)輛,徹底擊穿了外資車獨(dú)霸天下的價(jià)格體系!然而,此時(shí)的尹同躍,還有一個(gè)心結(jié)沒(méi)有解開(kāi)。
當(dāng)年推出奇瑞風(fēng)云,因?yàn)楹翢o(wú)技術(shù)基礎(chǔ),他們只能把外國(guó)車拆了,一個(gè)零件一個(gè)零件地模仿。
可尹同躍知道,如果沒(méi)有自研能力,奇瑞早晚還要受到外國(guó)人卡脖子。于是,2003年,在剛剛賺到第一桶金之后,尹同躍就拿出30億投入研發(fā)。
不久之后,中國(guó)第一款自主研發(fā)的的發(fā)動(dòng)機(jī)、第一款自主研發(fā)的變速器,先后在奇瑞誕生,中國(guó)汽車50年來(lái)的“缺心”歷史,也徹底終結(jié)!
然而,誰(shuí)也想不到,這樣的“技術(shù)奇瑞”,在新能源時(shí)代,卻掉隊(duì)了……
03
連續(xù)10年銷量第一,連續(xù)20年出口第一,可最終卻輸給了比亞迪!
奇瑞汽車,到底是怎么掉隊(duì)的?
時(shí)間回到2010年。這一年,奇瑞全年銷量突破68萬(wàn)輛,創(chuàng)下了歷史新高!
然而,這其中一大部分銷量,都是低價(jià)的QQ和風(fēng)云貢獻(xiàn)的,以QQ為例,每賣出一輛車,只有幾十塊的利潤(rùn)。
低價(jià)策略,不是長(zhǎng)久之計(jì)。于是,尹同躍喊出口號(hào):寧可銷量跌出前10,也要完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型!
緊接著,尹同躍一頓操作,“成功”讓奇瑞跌出了前10。一方面,他繼續(xù)砸錢搞研發(fā),終于在2014年,搞出了4AT變速箱。然而這時(shí)候,6AT車已經(jīng)滿大街跑了。
另一方面,他還推出了奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟、觀致、凱翼等品牌。結(jié)果,消費(fèi)者根本辨識(shí)不清,多品牌戰(zhàn)略再次折戟。 此外,尹同躍還布局了金融、房地產(chǎn)、輕卡、重卡、造船、農(nóng)用車、工程機(jī)械、海洋裝備等領(lǐng)域,涉足范圍“多如牛毛”……
結(jié)果,沖擊高端,“三戰(zhàn)兩敗”;多元化轉(zhuǎn)型,負(fù)債累累。到2019年,奇瑞累計(jì)負(fù)債已經(jīng)高達(dá)700億!
就在奇瑞掉隊(duì)的這幾年,長(zhǎng)城聚焦SUV一路逆襲,比亞迪在新能源賽道異軍突起。
友商步步緊逼之下,奇瑞只好推出小螞蟻、冰淇淋等車型,終于在2022年,營(yíng)收規(guī)模突破2000億,回到了前10榜單。
一心想沖擊高端的尹同躍,終歸還是靠低價(jià)策略扳回了一局。2022年,尹同躍又喊出口號(hào):未來(lái)5年,研發(fā)投入1000億,2025年之前實(shí)現(xiàn)IPO!
你覺(jué)得,這次,他能成功嗎?