文|慢放 時(shí)間軸
編輯|文八娘
中國(guó)新能源汽車(chē)正保持高速增長(zhǎng)。公安部交通管理局披露，2022年全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)535萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車(chē)總量的23.05%，與上年相比增加240萬(wàn)輛，增長(zhǎng)81.48%。而2018年，中國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)數(shù)量?jī)H為107萬(wàn)。
但新能源汽車(chē)在迅速普及的同時(shí)也帶來(lái)了新的安全問(wèn)題。近幾個(gè)月以來(lái)，有相當(dāng)多的極氪001車(chē)主通過(guò)不同渠道進(jìn)行投訴和反饋，表示車(chē)輛在冷車(chē)啟動(dòng)和行駛途中，會(huì)從儀表盤(pán)上突然跳出來(lái)“動(dòng)力受限”、“無(wú)法行車(chē)”、“ESC異?！钡确矫娴墓收闲畔?。在與極氪官方溝通時(shí)，對(duì)方僅讓車(chē)主重啟或檢查，但問(wèn)題并沒(méi)有得到根本解決。
后續(xù)極氪官方經(jīng)過(guò)排查確認(rèn)，是系統(tǒng)初始化時(shí)各模塊自檢，有一定概率發(fā)生系統(tǒng)自檢校驗(yàn)時(shí)序上的偏差，從而誤判為不滿(mǎn)足動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)運(yùn)行條件。故障發(fā)生在車(chē)輛上電時(shí)，無(wú)法從P檔掛入D檔，重新鎖車(chē)幾分鐘后再啟動(dòng)，故障會(huì)消除，該故障不會(huì)對(duì)硬件造成影響，且車(chē)輛還未啟動(dòng)，不存在安全隱患。
對(duì)此極氪通過(guò)App回應(yīng)稱(chēng)，官方為解決動(dòng)力系統(tǒng)故障準(zhǔn)備了新版軟件，車(chē)主可進(jìn)店刷寫(xiě)。除此之外，門(mén)店技術(shù)專(zhuān)家可在車(chē)輛保險(xiǎn)絲盒內(nèi)加裝一組應(yīng)急線束，并稱(chēng)該線束沒(méi)有安全風(fēng)險(xiǎn)，也不影響終身質(zhì)保。極氪方面表示，通過(guò)軟件和硬件雙管齊下，基本可以做到問(wèn)題一次性修復(fù)。
極氪這場(chǎng)由動(dòng)力系統(tǒng)故障引發(fā)的“用戶(hù)信任危機(jī)”幾乎也是整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)2022年跌跌撞撞的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)需要面對(duì)的不僅僅是“缺電少芯”的發(fā)展困境，更需要認(rèn)真審視一下自己的產(chǎn)品質(zhì)量和管控體系是不是跟不上自己極速前進(jìn)的“靈魂”。
01 冬季續(xù)航雪崩，這些車(chē)注定和冬天說(shuō)再見(jiàn)
汽車(chē)的全天候穩(wěn)定性是衡量一輛車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。在剛剛過(guò)去的冬天，某汽車(chē)APP在內(nèi)蒙古根河進(jìn)行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新能源汽車(chē)冬測(cè)活動(dòng)，好消息是一眾新能源汽車(chē)的平均續(xù)航達(dá)成率比去年提高了4%；壞消息是即便有如此提升，參加測(cè)試的新能源車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)成率也僅有48.5%。
冬季用車(chē)似乎成了新能源汽車(chē)的“照妖鏡”，徹底扒掉了主機(jī)廠們最常提到的NEDC續(xù)航的底褲。結(jié)果顯示，官方續(xù)航里程640公里的蔚來(lái)ET5，實(shí)測(cè)低溫續(xù)航里程311.6公里，達(dá)成率僅有49%；而官方續(xù)航里程為562公里的小鵬P7，低溫續(xù)航里程269.6公里，達(dá)成率48%?？梢哉f(shuō)新能源汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航能力堪稱(chēng)“大腿斬”。
圖片來(lái)源：蔚來(lái)微博
除了本次令人咋舌的極寒測(cè)試，此前該汽車(chē)APP還在新疆吐魯番還進(jìn)行過(guò)高溫評(píng)測(cè)，一眾新能源車(chē)也暴露出了空調(diào)故障、車(chē)機(jī)死機(jī)、燈光拔桿失效、盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能受限、充電故障等問(wèn)題。正如測(cè)試相關(guān)負(fù)責(zé)人所說(shuō)的那樣，高溫、高原、高寒等三高測(cè)試是所有車(chē)型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗(yàn)。目前來(lái)看，部分新能源汽車(chē)并沒(méi)能交上一份令人滿(mǎn)意的答卷。
造車(chē)新勢(shì)力們側(cè)重宣傳的智能駕駛、車(chē)機(jī)AI、語(yǔ)音識(shí)別等創(chuàng)新應(yīng)用，在性能表現(xiàn)面前，成了“皇帝的新衣”。無(wú)論科技如何進(jìn)步，造車(chē)仍然是一個(gè)需要敬畏技術(shù)、敬畏安全的行業(yè)，新能源汽車(chē)在冬季測(cè)試中暴露出的續(xù)航暴跌、電池系統(tǒng)異常等問(wèn)題，仍然值得每一家新能源廠商重視起來(lái)，積極改善產(chǎn)品性能，為消費(fèi)者提供舒適安全的駕乘體驗(yàn)。
02 新能源車(chē)的“N連燒”
就在剛過(guò)去的2022年，作為比亞迪新能源汽車(chē)的拳頭產(chǎn)品“唐DMI”連續(xù)發(fā)生了多起自燃事故，涵蓋行車(chē)、靜止停放甚至是拖車(chē)等不同場(chǎng)景。
唐DMI采用的電池模組，是比亞迪自研的“刀片電池”。對(duì)于該電池的安全性能，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾在2020年3月29日“刀片電池出鞘安天下”超級(jí)發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，它將重新定義新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，倒逼整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)作出改變”；“搭載刀片電池的新能源汽車(chē)，將自燃這個(gè)詞，從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉?！?/p>
然而，現(xiàn)實(shí)中的“N連燒”讓公眾對(duì)“刀片電池”談之色變。2022年4月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，公告顯示比亞迪決定召回2021年9月2日-2022年3月14日生產(chǎn)的部分唐DM車(chē)型，共計(jì)9663輛。
圖片來(lái)源：比亞迪汽車(chē)微博
如公告所述，比亞迪部分車(chē)輛的動(dòng)力電池包托盤(pán)由于制造原因，托盤(pán)透氣閥安裝面不平整，存在進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，這可能造成動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。隨后國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局再次發(fā)布公告，披露比亞迪將擴(kuò)大唐DM召回范圍，原因是部分車(chē)輛動(dòng)力電池包托盤(pán)有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。這次召回車(chē)輛達(dá)到了52928輛。
不管是電池?zé)崾Э剡€是高壓系統(tǒng)拉弧，都說(shuō)明比亞迪唐DM在生產(chǎn)線品控和出廠質(zhì)量檢測(cè)方面仍存在不小的問(wèn)題。值得注意的是，據(jù)貍貓實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，2022年1月-11月，媒體報(bào)道過(guò)的新能源汽車(chē)自燃事件總計(jì)71起，其中既涉及外來(lái)車(chē)企，也有國(guó)產(chǎn)車(chē)企，還包括造車(chē)新勢(shì)力等。
03 芯片“虛晃一槍”，消費(fèi)者被迫成為“IT專(zhuān)家”
如果在若干年后，回顧中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展史的話(huà)，那長(zhǎng)城歐拉的“芯片門(mén)”將會(huì)是一個(gè)行業(yè)標(biāo)志性事件，這一事件也將時(shí)時(shí)提醒廠商，尊重消費(fèi)者是一個(gè)品牌能夠走多遠(yuǎn)的核心要素。
長(zhǎng)城歐拉，素來(lái)以設(shè)計(jì)獨(dú)特和女性友好為品牌主張。作為歐拉的爆款產(chǎn)品，歐拉好貓自上市伊始就有著不俗的銷(xiāo)量表現(xiàn)，訂單量和交付量更是節(jié)節(jié)攀升。就在形勢(shì)一片大好之時(shí)，據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，一位程序員出身的好貓車(chē)主無(wú)意間發(fā)現(xiàn)，歐拉宣傳中的高通全新專(zhuān)業(yè)車(chē)載智能服務(wù)平臺(tái)和擁有8個(gè)Kryo CPU處理核心的高通芯片被換成了英特爾四核芯片。
圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)微博
要知道，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)機(jī)芯片的好壞幾乎是等同于燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的關(guān)鍵指標(biāo)。這相當(dāng)于燃油車(chē)時(shí)代，你下定了V6引擎的轎跑，廠商交付給你的卻是一輛3缸家轎。同時(shí)據(jù)雷達(dá)財(cái)經(jīng)報(bào)道，英特爾芯片不能兼容安卓應(yīng)用軟件，芯片導(dǎo)致軟件卡頓，倒車(chē)影像緩慢，這些狀況造成了極大的安全隱患，嚴(yán)重危害消費(fèi)者的健康。
其實(shí)早在2021年，央視財(cái)經(jīng)就曾針對(duì)歐拉換芯片一事做出調(diào)查報(bào)道，指出品牌方“偷換芯”、玩文字游戲的行為或涉嫌消費(fèi)欺詐。在輿論壓力下，歐拉最終道歉并發(fā)布補(bǔ)償方案，但部分消費(fèi)者并不買(mǎi)單。虛假宣傳在任何一個(gè)行業(yè)都是對(duì)消費(fèi)者和法律法規(guī)的挑釁，新能源廠商們?cè)诳焖侔l(fā)展的現(xiàn)階段，更需要守住遵守法規(guī)和尊敬消費(fèi)者的底線。
04 品控不及格，召回?cái)?shù)量創(chuàng)新高
據(jù)美聯(lián)社3月9日?qǐng)?bào)道，特斯拉的一些SUV車(chē)型，出現(xiàn)方向盤(pán)脫落的情況。
事件源于NHTSA（美國(guó)國(guó)家交通安全管理局）發(fā)布的一項(xiàng)文件，稱(chēng)已經(jīng)接到兩起事故投訴，車(chē)主在駕駛2023年生產(chǎn)的Model Y SUV電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，方向盤(pán)竟然脫離了轉(zhuǎn)向柱。其中一名車(chē)主表示，他剛剛提車(chē)5天后，方向盤(pán)就脫落了，還好他反應(yīng)較快，沒(méi)有人受傷。
據(jù)央視報(bào)道，NHTSA將重點(diǎn)調(diào)查這些問(wèn)題是否普遍存在，并審查特斯拉的制造和質(zhì)量控制流程，并且NHTSA還披露了一項(xiàng)數(shù)據(jù)：此次調(diào)查涵蓋大約120089輛Model Y汽車(chē)。
圖片來(lái)源：特斯拉微博
這不是特斯拉第一次發(fā)生品控問(wèn)題，前不久NHTSA宣布，特斯拉將在美國(guó)召回3470輛2022年至2023年生產(chǎn)的Model Y汽車(chē)，理由是“固定第二排座椅靠背框架的螺栓可能沒(méi)有擰緊”。而松動(dòng)的螺栓可能導(dǎo)致安全帶在碰撞中不能正常工作，從而增加乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
類(lèi)似這樣由品控問(wèn)題引發(fā)的新能源車(chē)召回事件，在過(guò)去的2022年屢見(jiàn)不鮮。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史新高，全年共實(shí)施新能源汽車(chē)召回47次，涉及車(chē)輛121.2萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%， 同比增長(zhǎng)31.5%。
從缺陷線索看，2022年市場(chǎng)監(jiān)管總局收到消費(fèi)者提供的汽車(chē)缺陷線索報(bào)告35896例，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)總成（占30.7%）、電氣設(shè)備（占23.3%）、車(chē)身（占18.1%）、傳動(dòng)系（占12.5%）等。其中，新能源汽車(chē)缺陷線索報(bào)告4300例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占新能源汽車(chē)缺陷線索報(bào)告的41.9%。
在眾多品牌中，特斯拉成為全年召回?cái)?shù)量最多的品牌，也是首個(gè)登頂年度召回榜單的電動(dòng)汽車(chē)品牌。2022年，特斯拉分6批次共召回多達(dá)791502輛乘用車(chē)，在去年4月、5月，特斯拉召回規(guī)模連續(xù)超過(guò)10萬(wàn)輛；12月特斯拉因“示廓燈無(wú)法點(diǎn)亮”召回超過(guò)43萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y。
05 那些過(guò)度創(chuàng)新的“尷尬科技”
在越來(lái)越內(nèi)卷的智能汽車(chē)行業(yè)，花式創(chuàng)新的產(chǎn)品亮點(diǎn)，正在成為很多廠商吸引眼球的關(guān)鍵。而特斯拉“Yoke”方向盤(pán)的出現(xiàn)，打破了圓形方向盤(pán)的傳統(tǒng)，也讓異形方向盤(pán)成為新能源汽車(chē)的科技新趨勢(shì)。
相信很多人都看過(guò)此前智己放出的LS7跑山路視頻，對(duì)視頻中手忙腳亂操作方向盤(pán)的場(chǎng)景記憶猶新。汽車(chē)行駛在山路中本身并不稀奇，但LS7的U型方向盤(pán)卻打破了人們的認(rèn)知，在盤(pán)山路上，面對(duì)很多彎道的時(shí)候，駕駛員需要以極其別扭的姿勢(shì)才能操控U型方向盤(pán)完成過(guò)彎，難度甚至不亞于動(dòng)漫《頭文字D》里的名場(chǎng)面“死亡膠布賽”。
圖片來(lái)源：IM智己汽車(chē)微博
對(duì)此，我們真的不禁要替很多消費(fèi)者問(wèn)一句：“智己LS7的U型方向盤(pán)設(shè)計(jì)，有必要么？”汽車(chē)博主吳佩就認(rèn)為，這種方向盤(pán)一是不方便，二是不安全，就算是給你線傳轉(zhuǎn)向 + 可變轉(zhuǎn)向比，在不習(xí)慣不熟悉的情況下還是會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)存在。
更重要的是，目前搭載U型方向盤(pán)的新能源汽車(chē)普遍沒(méi)有配備線控轉(zhuǎn)向來(lái)實(shí)現(xiàn)“可變轉(zhuǎn)向比”，這就導(dǎo)致在一些需要大幅轉(zhuǎn)向掉頭的場(chǎng)景中，仍然需要像常規(guī)方向盤(pán)一樣連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但是U型方向盤(pán)缺失的上下半幅很容易讓駕駛員握空，在極端情況需要緊急避險(xiǎn)時(shí)甚至?xí)?duì)車(chē)輛的操控。
隨著新能源車(chē)滲透率的快速攀升，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。但不論是自主品牌還是合資品牌，不論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，在拼核心技術(shù)、服務(wù)水平、成本控制、前瞻戰(zhàn)略的同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題同樣不容放松，畢竟“APP可以重啟，但是坐在車(chē)?yán)锏能?chē)主承擔(dān)不起人生重啟的代價(jià)?！?/p>
參考資料：
中國(guó)質(zhì)量報(bào)：2022年我國(guó)召回乘用車(chē)448萬(wàn)輛
每日經(jīng)濟(jì)新聞：正開(kāi)著車(chē)，方向盤(pán)掉了！超12萬(wàn)輛Model Y被調(diào)查！公司市值一夜蒸發(fā)2000億元
雷達(dá)財(cái)經(jīng)：長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉好貓卷入“芯片欺詐門(mén)”，超30位消費(fèi)者委托律師起訴財(cái)經(jīng)：對(duì)簿公堂：歐拉“芯片門(mén)”再升級(jí)
懂車(chē)帝APP：2022年冬季實(shí)測(cè) 2022年夏季實(shí)測(cè)