文|買車家
2022年,奧迪在中國市場共銷售新車63.56萬輛,相比之下,寶馬及奔馳則交出了年銷79.2萬輛、75.17萬輛的不錯成績,而從銷量跌幅來看,奧迪同比下滑9.2%的數(shù)據(jù)也明顯高于對手。
由此可見,在去年的一系列競爭中,奧迪已明顯落后于同為德系豪門的奔馳和寶馬,至少從銷量來看,確實如此。而為了扭轉(zhuǎn)被動的局面,他們也在今年3月開始了一系列戰(zhàn)略調(diào)整以加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐。
3月3日,奧迪中國通過官方微博正式發(fā)布了《面向未來生產(chǎn)計劃》,明確了在3年以后,也就是2026年將會在新車研發(fā)上全面轉(zhuǎn)為純電汽車并逐步停產(chǎn)燃油車,直至2033年完全實現(xiàn)電動化。
與此同時,奧迪中國還對高層人事做了變動,曾慧芳將于2023年3月1日,出任奧迪中國市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁,負責奧迪全球戰(zhàn)略“Vorsprung 2030”的實施以及奧迪在華業(yè)務的持續(xù)性發(fā)展。
資料顯示,曾慧芳曾在大眾汽車集團總部擔任大眾汽車乘用車品牌國際銷售執(zhí)行總監(jiān),負責全球53個市場的業(yè)務運營,有著20多年的品牌營銷及綜合管理經(jīng)驗,對于中國市場,她也十分熟悉。
對此奧迪中國總裁溫澤岳表示:“曾慧芳女士在中國及全球市場擁有豐富的銷售和市場營銷經(jīng)驗,這對公司加速電動化轉(zhuǎn)型,能夠起到至關(guān)重要的作用”。
事實上,奧迪在中國一共有三家合資公司,其中一家是1995年合資成立的一汽奧迪,另外兩家則分別是2020年成立的上汽奧迪和奧迪一汽。
值得一提的是,一汽奧迪和奧迪一汽的名字雖然看上去只是文字順序有所變化,但實際上卻有著天壤之別。前者因其股份占比及合約問題,奧迪方面并沒有太多控制權(quán),而后者則是奧迪所主導的新公司。
在技術(shù)平臺上,一汽奧迪和上汽奧迪所使用的是MLB evo和MEB平臺,而奧迪一汽則會使用由大眾集團專門為高端車型打造的PPE平臺,從這個角度來說,奧迪一汽生產(chǎn)的高端新能源車型,將會成為未來奧迪全面電動化的主力。
而這一點,我們從奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼的表態(tài)中,就能得到印證,他曾在接受采訪時表示:“奧迪一汽新能源汽車有限公司在奧迪在華電動化戰(zhàn)略中發(fā)揮著核心作用”。
畢竟,目前基于MLB evo和MEB平臺打造的產(chǎn)品,諸如奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron、奧迪Q5 e-tron以及奧迪Q2L e-tron等車型并沒有在市場上取得特別大的突破,因此使用新平臺并優(yōu)化生產(chǎn)線,或許也是一種不錯的嘗試。
去年6月,奧迪已在長春正式啟動了首個PPE工廠項目,該生產(chǎn)基地占地約150公頃,年產(chǎn)能為15萬輛,其總投資預計會超過180億人民幣,算得上是近些年,奧迪在華投資的大手筆了。
據(jù)悉,該工廠將會在2024年前后開始生產(chǎn)豪華純電轎車A6 e-tron也就是純電版奧迪A6,此外還有奧迪Q6 e-tron等多款高端車型也將陸續(xù)在此處投產(chǎn)。