記者 | 戴晶晶
“未來新能源汽車充電行業(yè)用電量，將占到全國發(fā)、用電量的10%以上，可能成為全國最大的用電行業(yè)之一。”
3月7日， 中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱中國充電聯(lián)盟）聯(lián)合能鏈智電（NASDAQ：NAAS） 發(fā)布《2022中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》 （下稱《白皮書》） 。能鏈智電副總裁于翔在發(fā)布會(huì)上作出上述表述。
于翔提到，充電行業(yè)對(duì)電力容量的需求呈現(xiàn)幾何式地倍增，或許在十年內(nèi)，整體規(guī)模還會(huì)增長15-20倍。
充電樁主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。根據(jù)中國充電聯(lián)盟，中國最主要的公共充電樁運(yùn)營商為特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電，五者累計(jì)市場占比近70%。
充電樁又能分交流樁和直流樁兩大類。交流樁俗稱慢充樁，功率一般為7千瓦；直流樁的輸入功率通常在15-360千瓦，又被稱為快樁。
《白皮書》重點(diǎn)剖析了包括充電時(shí)段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設(shè)施功率使用特征等九項(xiàng)用戶公用充電行為。
中汽協(xié)充換電分會(huì)副秘書長、中國充電聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在發(fā)布會(huì)上表示，該研究有利于指導(dǎo)政府和運(yùn)營商規(guī)劃公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，調(diào)整快、慢充樁的比例。
《白皮書》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時(shí)長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。
在公用樁充電場景中，由于充電效率高，96%的用戶會(huì)首選快充樁；同時(shí)，用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施，選擇120千瓦及以上功率充電設(shè)施的用戶占比到達(dá)72%。
在充電場站選擇方面，擁有一定規(guī)模、具備配套服務(wù)設(shè)施的充電場站成為用戶首選，選擇率為66.85%。
仝宗旗對(duì)界面新聞表示，根據(jù)場景不同，未來在公共充電領(lǐng)域，能給車主提供一定增值服務(wù)的中大型充電場站或成為主流。
此外，該研究還指出，70.5%的用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過長，約47%用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。
近年，中國新能源車產(chǎn)銷快速增長，滲透率不斷提高。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（下稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)，2022年中國乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升超12個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛，新能源滲透率將達(dá)36%。
新能源車銷量和保有量的迅速上升，帶動(dòng)了配套基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)的強(qiáng)勁需求。截至2022年12月，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬臺(tái)，同比增99.1%。
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年新增充電基礎(chǔ)設(shè)施259.3萬臺(tái)，新能源汽車銷量688.7萬輛。樁車增量比為1:2.7，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車發(fā)展需求。
“中國已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。”今年2月，國家能源局發(fā)言人梁昌新指出，但仍存在公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場運(yùn)行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問題。
《白皮書》建議，要進(jìn)一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)數(shù)量與質(zhì)量，化解建設(shè)布局結(jié)構(gòu)不平衡、地域不平衡等問題，通過新建、改建、擴(kuò)容等方式，調(diào)整快、慢充比例。同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)高速服務(wù)區(qū)、居民社區(qū)等“痛點(diǎn)”場景的充電樁建設(shè)密度。
仝宗旗指出，為推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，可以將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃，倡導(dǎo)小區(qū)私樁共享，以及建設(shè)儲(chǔ)充一體樁。
對(duì)于目前車企推出的超快充樁建設(shè)，仝宗旗認(rèn)為，由于超充樁成本更高，以及電池安全性存在考驗(yàn)，政策層面需要制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，《白皮書》提出，充電場站應(yīng)推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)，以助力碳中和。于翔指出，光儲(chǔ)充一體化也能降低電網(wǎng)側(cè)壓力。
于翔同時(shí)對(duì)充電服務(wù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研判。他表示，未來充電服務(wù)將以公共充電的快充為主，社區(qū)充電的交流樁為輔助，超級(jí)快充和換電會(huì)形成快速補(bǔ)能的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于車主的不同需求。