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汽車業(yè)觀點 | 放開造車資質(zhì)將縮短行業(yè)試錯過程 產(chǎn)能過剩才能產(chǎn)生競爭

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汽車業(yè)觀點 | 放開造車資質(zhì)將縮短行業(yè)試錯過程 產(chǎn)能過剩才能產(chǎn)生競爭

“而從沒造過車,又想要造車的新勢力,汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革,從審批逐步過渡到注冊,不能最后把造車資質(zhì)變成股市的‘殼’?!?/p>

圖片來源:中國電動汽車百人會

隨著全球汽車電動化、智能化進程不斷加速,如何在新形勢下把握汽車產(chǎn)業(yè)下一階段發(fā)展,推動汽車強國建設(shè),探索汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化之路,是國內(nèi)汽車行業(yè)從業(yè)者高度關(guān)注的話題。在此背景下,中國電動汽車百人會論壇(2023)即將于三月底至四月初在北京召開。

在2月17日舉行的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上,全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會副理事長、電動汽車充電設(shè)施聯(lián)盟理事長董揚圍繞新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)熱點問題發(fā)表了意見看法。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩:避免國有企業(yè)和地方政府投資沖動是關(guān)鍵

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩

在專家媒體交流會中,苗圩分享了對于國內(nèi)新能源汽車是否已經(jīng)進入產(chǎn)能過剩階段的看法。

苗圩表示,整體上新能源汽車并不存在產(chǎn)能過剩的問題,盡管新能源汽車補貼政策退坡會在一段時間內(nèi)給電動車市場帶來不利影響,但是電動汽車滲透率的增長趨勢不會改變,產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期,汽車行業(yè)還要考慮明年后年以及未來的發(fā)展。

苗圩稱,2022年我國汽車產(chǎn)量約為2700萬輛,其中新能源汽車滲透率為25.6%,今年預(yù)估將突破30%,規(guī)模約為900萬輛,如果按照80%的產(chǎn)能利用率計算,今年新能源汽車應(yīng)該有1120萬輛的產(chǎn)能才能滿足需求。

苗圩指出,新能源汽車產(chǎn)能在我國部分地區(qū)可能出現(xiàn)過剩,一些企業(yè)也存在產(chǎn)能過?,F(xiàn)象。苗圩建議,當(dāng)前應(yīng)該在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上,對國有企業(yè)和地方政府進行約束?!皣衅髽I(yè)有擴張的條件和沖動,地方政府和產(chǎn)業(yè)基金為了招商引資會有過度投資,我建議地方政府不要做大股東,不要領(lǐng)投。”

不過在苗圩看來,產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟的必然,只有過剩才能產(chǎn)生競爭,而局部的投資過剩不代表整個行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

此外,關(guān)于近期“國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷售,只能注銷;蔚來成為最后采取一個代工廠路線的車企;以后將不會再有新造車公司”傳聞,苗圩認(rèn)為,利用產(chǎn)能過剩控制準(zhǔn)入資格是南轅北轍。

“已有資質(zhì)的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率,利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車,又想要造車的新勢力,汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革,從審批逐步過渡到注冊,不能最后把造車資質(zhì)變成股市的‘殼’?!泵幺渍f。

對于美國、荷蘭、日本三國達成協(xié)議打壓中國芯片行業(yè),苗圩認(rèn)為,從長遠(yuǎn)來看這種限制會對全球利益造成損害。

苗圩指出,2022年中國進口全球芯片達到了4156億美元(約合人民幣2.86萬億),約占全球芯片市場的72.5%,而中國實際芯片需求約為1803億美元(約合人民幣1.24萬億),僅占全球芯片規(guī)模的32.5%,這意味著全球有約40%芯片在中國被制造成產(chǎn)品后又再次銷往全球。因此,美國等國家對中國芯片產(chǎn)業(yè)的限制,只會讓這些急需芯片成品的全球企業(yè)雪上加霜。

苗圩指出,生產(chǎn)一輛新能源汽車大概需要1500顆芯片,約為智能手機的10倍,隨著我國新能源汽車全球銷量占比超過60%,在國際新能源汽車行業(yè)內(nèi),對中國的封鎖將對全球市場形成更大的破壞力。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高:純電是未來市場主流

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高

歐陽明高表示,近年來中國新能源汽車發(fā)展迅速。從車型對比角度看,在冬季測試中,新能源汽車冬季表現(xiàn)不佳的弊病大有改善,甚至在一些方面要優(yōu)于燃油車。

對于插電混動與增程電動這兩大新能源驅(qū)動方式,歐陽明高表示,二者從技術(shù)上都屬于統(tǒng)一體系,都是有電用電、沒電用油,不同的是插電混動技術(shù)門檻更高,因此傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)插混更有優(yōu)勢。但對于消費者來說,插電混動和增程電動在用途上差別不大,在充電樁充足的情況下二者均具備優(yōu)勢。

但歐陽明高認(rèn)為,雖然由于目前純電汽車價格偏高以及新能源國補取消,插電混動和增程電動汽車銷量呈上升趨勢,但即使再上升也不會超越純電。從長遠(yuǎn)來看,隨著電池成本的不斷下降,純電車價格也會迎來下降,在未來純電市場占有率將達到50%以上。

在出口方面,去年前八個月新能源汽車出口平均單車價格接近2萬美元(約合人民幣13.8萬),而2018年僅為0.2萬美元(約合人民幣1.38萬),歐陽明高稱單車價格的暴漲反映了國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品在全球競爭力的提升。

歐陽明高還指出,在動力電池領(lǐng)域,中國目前也能做到領(lǐng)跑全球。在國外電池減產(chǎn)的情況下,寧德時代還能進行技術(shù)出口,為福特的新建工廠提供支持,由此可見中國的電池供應(yīng)能力正在不斷提升。

此外,新能源乘用車想要降低成本,企業(yè)仍需要在電池上想辦法,如何提高電池利用率將成核心問題。歐陽明高表示,發(fā)展電池租賃一方面可以減少用戶使用成本,降低新能源汽車消費門檻,另一方面也可以圍繞電池租賃產(chǎn)生全新產(chǎn)業(yè),為企業(yè)帶來盈利。

而在社會建設(shè)方面,歐陽明高認(rèn)為,中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加快步伐,根據(jù)最新出臺的超級充電標(biāo)準(zhǔn),350千瓦超級快充成為各家企業(yè)的部署重點,預(yù)估可以實現(xiàn)充電5分鐘補能30%,新能源車主的補能焦慮問題將進一步緩解。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰:開放造車資質(zhì)會讓優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

陳清泰在交流會上談到,在燃油車領(lǐng)域,中國追趕了世界50年都沒有翻身,但憑借新能源汽車,中國得以站在了先行地位,從觀望著、跟隨者變?yōu)榱艘I(lǐng)者。電動化的勝利揭示了下一步網(wǎng)聯(lián)化和智能化的發(fā)展,如果能充分發(fā)揮在新技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢,加強網(wǎng)絡(luò)協(xié)同,中國就有可能引領(lǐng)汽車革命。

陳清泰認(rèn)為,電動化只是變革的第一步,中國的汽車革命要實現(xiàn)綠色出行,降低成本、減少傷亡、提高效率,充分發(fā)揮造福社會的潛能。另一方面,電動汽車需要與智慧城市實現(xiàn)對接,成為智能交通、綠色城市的基本單元,從而進一步推動能源、交通以及信息領(lǐng)域革命,破解行業(yè)痛點、難點,重塑未來出行體驗。

陳清泰還建議放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入,“在資質(zhì)放開后,更多投資者得以進入市場,這將縮短整個行業(yè)的試錯過程,有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?!标惽逄┱J(rèn)為,在資質(zhì)開放后的一段時間,新能源汽車制造領(lǐng)域會在蜂擁而至后進入大浪淘沙的階段,在這一過程中會有企業(yè)脫穎而出,相關(guān)部門只需要對關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)進行把控就不會出現(xiàn)太多問題。

中國電動汽車百人會副理事長、電動汽車充電設(shè)施聯(lián)盟理事長董揚:新能源車降價不意味著需求疲軟

中國電動汽車百人會副理事長、電動汽車充電設(shè)施聯(lián)盟理事長董揚

對于特斯拉引發(fā)的國內(nèi)新能源市場降價潮,董揚在交流會上指出,首先應(yīng)該對特斯拉的降價進行理性看待?!?/span>不得不說特斯拉總是不按照常理出牌,降價是很好的促銷手段,但是也不能全信,否則將會對公眾形成一種誤導(dǎo)。”

對于降價是否說明需求疲軟、市場進入承壓期,董揚認(rèn)為,由于不平衡的供需關(guān)系,市場任何時候都會承受一些壓力,但整個行業(yè)是在不斷向前發(fā)展的,汽車品牌的市場環(huán)境也會越來越好。根據(jù)董揚的判斷,在未來3年中,電動汽車都將保持高速增長狀態(tài)。

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汽車業(yè)觀點 | 放開造車資質(zhì)將縮短行業(yè)試錯過程 產(chǎn)能過剩才能產(chǎn)生競爭

“而從沒造過車,又想要造車的新勢力,汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革,從審批逐步過渡到注冊,不能最后把造車資質(zhì)變成股市的‘殼’?!?/p>

圖片來源:中國電動汽車百人會

隨著全球汽車電動化、智能化進程不斷加速,如何在新形勢下把握汽車產(chǎn)業(yè)下一階段發(fā)展,推動汽車強國建設(shè),探索汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化之路,是國內(nèi)汽車行業(yè)從業(yè)者高度關(guān)注的話題。在此背景下,中國電動汽車百人會論壇(2023)即將于三月底至四月初在北京召開。

在2月17日舉行的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上,全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會副理事長、電動汽車充電設(shè)施聯(lián)盟理事長董揚圍繞新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)熱點問題發(fā)表了意見看法。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩:避免國有企業(yè)和地方政府投資沖動是關(guān)鍵

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩

在專家媒體交流會中,苗圩分享了對于國內(nèi)新能源汽車是否已經(jīng)進入產(chǎn)能過剩階段的看法。

苗圩表示,整體上新能源汽車并不存在產(chǎn)能過剩的問題,盡管新能源汽車補貼政策退坡會在一段時間內(nèi)給電動車市場帶來不利影響,但是電動汽車滲透率的增長趨勢不會改變,產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期,汽車行業(yè)還要考慮明年后年以及未來的發(fā)展。

苗圩稱,2022年我國汽車產(chǎn)量約為2700萬輛,其中新能源汽車滲透率為25.6%,今年預(yù)估將突破30%,規(guī)模約為900萬輛,如果按照80%的產(chǎn)能利用率計算,今年新能源汽車應(yīng)該有1120萬輛的產(chǎn)能才能滿足需求。

苗圩指出,新能源汽車產(chǎn)能在我國部分地區(qū)可能出現(xiàn)過剩,一些企業(yè)也存在產(chǎn)能過?,F(xiàn)象。苗圩建議,當(dāng)前應(yīng)該在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上,對國有企業(yè)和地方政府進行約束?!皣衅髽I(yè)有擴張的條件和沖動,地方政府和產(chǎn)業(yè)基金為了招商引資會有過度投資,我建議地方政府不要做大股東,不要領(lǐng)投?!?/span>

不過在苗圩看來,產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟的必然,只有過剩才能產(chǎn)生競爭,而局部的投資過剩不代表整個行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

此外,關(guān)于近期“國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷售,只能注銷;蔚來成為最后采取一個代工廠路線的車企;以后將不會再有新造車公司”傳聞,苗圩認(rèn)為,利用產(chǎn)能過??刂茰?zhǔn)入資格是南轅北轍。

“已有資質(zhì)的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率,利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車,又想要造車的新勢力,汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革,從審批逐步過渡到注冊,不能最后把造車資質(zhì)變成股市的‘殼’?!泵幺渍f。

對于美國、荷蘭、日本三國達成協(xié)議打壓中國芯片行業(yè),苗圩認(rèn)為,從長遠(yuǎn)來看這種限制會對全球利益造成損害。

苗圩指出,2022年中國進口全球芯片達到了4156億美元(約合人民幣2.86萬億),約占全球芯片市場的72.5%,而中國實際芯片需求約為1803億美元(約合人民幣1.24萬億),僅占全球芯片規(guī)模的32.5%,這意味著全球有約40%芯片在中國被制造成產(chǎn)品后又再次銷往全球。因此,美國等國家對中國芯片產(chǎn)業(yè)的限制,只會讓這些急需芯片成品的全球企業(yè)雪上加霜。

苗圩指出,生產(chǎn)一輛新能源汽車大概需要1500顆芯片,約為智能手機的10倍,隨著我國新能源汽車全球銷量占比超過60%,在國際新能源汽車行業(yè)內(nèi),對中國的封鎖將對全球市場形成更大的破壞力。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高:純電是未來市場主流

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高

歐陽明高表示,近年來中國新能源汽車發(fā)展迅速。從車型對比角度看,在冬季測試中,新能源汽車冬季表現(xiàn)不佳的弊病大有改善,甚至在一些方面要優(yōu)于燃油車。

對于插電混動與增程電動這兩大新能源驅(qū)動方式,歐陽明高表示,二者從技術(shù)上都屬于統(tǒng)一體系,都是有電用電、沒電用油,不同的是插電混動技術(shù)門檻更高,因此傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)插混更有優(yōu)勢。但對于消費者來說,插電混動和增程電動在用途上差別不大,在充電樁充足的情況下二者均具備優(yōu)勢。

但歐陽明高認(rèn)為,雖然由于目前純電汽車價格偏高以及新能源國補取消,插電混動和增程電動汽車銷量呈上升趨勢,但即使再上升也不會超越純電。從長遠(yuǎn)來看,隨著電池成本的不斷下降,純電車價格也會迎來下降,在未來純電市場占有率將達到50%以上。

在出口方面,去年前八個月新能源汽車出口平均單車價格接近2萬美元(約合人民幣13.8萬),而2018年僅為0.2萬美元(約合人民幣1.38萬),歐陽明高稱單車價格的暴漲反映了國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品在全球競爭力的提升。

歐陽明高還指出,在動力電池領(lǐng)域,中國目前也能做到領(lǐng)跑全球。在國外電池減產(chǎn)的情況下,寧德時代還能進行技術(shù)出口,為福特的新建工廠提供支持,由此可見中國的電池供應(yīng)能力正在不斷提升。

此外,新能源乘用車想要降低成本,企業(yè)仍需要在電池上想辦法,如何提高電池利用率將成核心問題。歐陽明高表示,發(fā)展電池租賃一方面可以減少用戶使用成本,降低新能源汽車消費門檻,另一方面也可以圍繞電池租賃產(chǎn)生全新產(chǎn)業(yè),為企業(yè)帶來盈利。

而在社會建設(shè)方面,歐陽明高認(rèn)為,中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加快步伐,根據(jù)最新出臺的超級充電標(biāo)準(zhǔn),350千瓦超級快充成為各家企業(yè)的部署重點,預(yù)估可以實現(xiàn)充電5分鐘補能30%,新能源車主的補能焦慮問題將進一步緩解。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰:開放造車資質(zhì)會讓優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

陳清泰在交流會上談到,在燃油車領(lǐng)域,中國追趕了世界50年都沒有翻身,但憑借新能源汽車,中國得以站在了先行地位,從觀望著、跟隨者變?yōu)榱艘I(lǐng)者。電動化的勝利揭示了下一步網(wǎng)聯(lián)化和智能化的發(fā)展,如果能充分發(fā)揮在新技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢,加強網(wǎng)絡(luò)協(xié)同,中國就有可能引領(lǐng)汽車革命。

陳清泰認(rèn)為,電動化只是變革的第一步,中國的汽車革命要實現(xiàn)綠色出行,降低成本、減少傷亡、提高效率,充分發(fā)揮造福社會的潛能。另一方面,電動汽車需要與智慧城市實現(xiàn)對接,成為智能交通、綠色城市的基本單元,從而進一步推動能源、交通以及信息領(lǐng)域革命,破解行業(yè)痛點、難點,重塑未來出行體驗。

陳清泰還建議放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入,“在資質(zhì)放開后,更多投資者得以進入市場,這將縮短整個行業(yè)的試錯過程,有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”陳清泰認(rèn)為,在資質(zhì)開放后的一段時間,新能源汽車制造領(lǐng)域會在蜂擁而至后進入大浪淘沙的階段,在這一過程中會有企業(yè)脫穎而出,相關(guān)部門只需要對關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)進行把控就不會出現(xiàn)太多問題。

中國電動汽車百人會副理事長、電動汽車充電設(shè)施聯(lián)盟理事長董揚:新能源車降價不意味著需求疲軟

中國電動汽車百人會副理事長、電動汽車充電設(shè)施聯(lián)盟理事長董揚

對于特斯拉引發(fā)的國內(nèi)新能源市場降價潮,董揚在交流會上指出,首先應(yīng)該對特斯拉的降價進行理性看待?!?/span>不得不說特斯拉總是不按照常理出牌,降價是很好的促銷手段,但是也不能全信,否則將會對公眾形成一種誤導(dǎo)?!?/p>

對于降價是否說明需求疲軟、市場進入承壓期,董揚認(rèn)為,由于不平衡的供需關(guān)系,市場任何時候都會承受一些壓力,但整個行業(yè)是在不斷向前發(fā)展的,汽車品牌的市場環(huán)境也會越來越好。根據(jù)董揚的判斷,在未來3年中,電動汽車都將保持高速增長狀態(tài)。

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