文 | 電動公會 東關大先生

牽手“果鏈一哥”立訊精密后，奇瑞的胃口變得越來越大了，去年一口吃掉了東南汽車，今年年初被曝出或接盤自游家，最近又與蘋果汽車傳出緋聞。

2月14日，有消息稱，蘋果汽車或將由奇瑞汽車負責代工生產。對此，奇瑞內部人士回應稱，目前沒得到相關信息。

雖然沒有肯定回復，但代工蘋果汽車一事，奇瑞似乎盤算已久。

早在一年前，蘋果供應鏈龍頭立訊精密便與奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》：雙方擬共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，其中立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。

值得一提的是，在雙方簽署的這份協(xié)議中，還包括一項排他業(yè)務，即奇瑞方面不能再與其他汽車代工企業(yè)合作代工造車業(yè)務，但奇瑞可獨立代工業(yè)務或與汽車品牌企業(yè)合作代工業(yè)務。

由此，外界認為此舉可能是立訊精密和奇瑞集團在聯(lián)手為代工蘋果汽車做準備。

然而，對于造車一事，立訊精密此前卻對外公開否定了"造車"的說法，其董事長曾公開表示，公司不造車，而是協(xié)同奇瑞開拓新的產業(yè)，也就是整車ODM模式。

不過，蘋果造車“代工”一事至今尚未落定，自蘋果汽車項目成立以來，已經陸續(xù)傳出了與現(xiàn)代集團、豐田汽車、以及SK、LG電池制造商合作的傳言，但蘋果僅在2018年與大眾汽車一家公司簽署過合作協(xié)議。

如此看來，奇瑞仍有很大可能搭上立訊精密的快車，為蘋果汽車“代工”。

蘋果汽車可謂命途多舛。

早在2014年，蘋果就啟動了“泰坦計劃”，集中發(fā)力硬件，致力于整車制造，該項目由初代iPod團隊領導史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔任負責人，為了達成目標，蘋果組建了1000人的汽車團隊，并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車企高薪挖人。

不過，“泰坦計劃”進展不太順利，隨著蘋果汽車項目4任領導離職、內部沖突與管理問題頻發(fā)，“泰坦計劃”一度停滯，直至2020年末，蘋果才宣布重啟該計劃。

盡管動蕩不斷，但汽車業(yè)務卻是蘋果必須攻下的一座城池。汽車市場蘊藏著巨大的長期增長機會，蘋果進入汽車行業(yè)，可能是推動蘋果總市值從2萬億美元增至3萬億美元的催化劑。

根據最新透露的消息，蘋果首款汽車或為大型SUV，外觀設計非常大膽前衛(wèi)，極具科技感，標配L4級自動駕駛，首款車型售價約為9萬美元，預計蘋果汽車在2025年發(fā)布，并于2026年正式上市。

造車是一件非常復雜的事情，從產業(yè)鏈來看，汽車產業(yè)鏈遠比智能手機產業(yè)鏈更加冗長和繁瑣，造車不僅要承受巨大的資金壓力，同時還要面臨無法交付的風險。

對于現(xiàn)階段的蘋果而言，找到一家有足夠實力為其代工的車企，將是一件更為緊要的事情。

而奇瑞，完全具備代工蘋果汽車的硬實力。被稱為“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技術儲備，尤其在動力方面，奇瑞有自己引以為傲的鯤鵬動力。

對于奇瑞來說，蘋果自帶智能化屬性，其在智能科技領域的自研實力毋庸置疑，而這些正是奇瑞目前所欠缺的。二者合作造車，必定會取長補短，互相成就。

此外，當前的奇瑞，對沖擊高端市場的決心是史無前例的。前不久，奇瑞宣布聯(lián)手華為再打造一個高端汽車品牌，項目代號為E0X，品牌定位在星途之上，劍指高端。

由此，不免讓我們對奇瑞與蘋果的合作充滿期待。