文｜貓頭鷹科技 孫志富
春節(jié)后的第一個工作周，就在無數(shù)城市打工人紛紛走上工作崗位的同時，汽車行業(yè)的諸多大佬們也開始了履新。
1月30日，小鵬汽車官宣，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁；
同一天，長城汽車也正式對外確認，領克汽車銷售有限公司原副總經(jīng)理陳思英已加盟長城汽車，出任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理；
2月2日，阿維塔科技宣布，李鵬程正式出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理。
另外在春節(jié)期間，豐田汽車也對外宣布了重大人事調(diào)整，豐田章男將從今年4月1日起卸任社長職位，出任會長職位，同時任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治為新社長。
一家是造車新勢力的杰出代表，一家是自主品牌的標桿企業(yè)，一家是全球汽車的絕對霸主，三者分別代表著三種不同的汽車企業(yè)類型，與此同時，這也代表在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮下，整個汽車行業(yè)都面臨突破、轉型所帶來的一系列難題。
因此，在現(xiàn)實問題面前，諸如王鳳英、陳思英、佐藤恒治會成為那個為企業(yè)解決問題的人嗎？
“能人”王鳳英 哈弗的成功能否在小鵬汽車復制？
2023年履新的人當中，小鵬汽車王鳳英是一個不得不提的代表人物——2023年，加入小鵬汽車后，王鳳英將全面負責小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向何小鵬匯報。
作為長城汽車曾經(jīng)的“二號人物”，王鳳英加入小鵬汽車頗令業(yè)界震驚。畢竟傳統(tǒng)車企，和造車新勢力在造車理念、經(jīng)營模式等方面都有著很大的不同。比如，小鵬汽車就敢大膽喊出“熱血造車”這樣的口號，而追求穩(wěn)健務實的長城汽車則不會如此激進。
2022年小鵬汽車累計交付了120757輛車，2023年初，何小鵬在年度內(nèi)部總結會上總結表示：表面看，是股價、銷量下滑；公司根本問題是戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力、客戶思維和口碑等六大問題。
對于2023 年，何小鵬表示自己主要解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價值觀。產(chǎn)品層面要進行大的變革，過去五年里都是圍繞在一款產(chǎn)品同一時間研發(fā)的垂直矩陣，2023年到2027 年要圍繞多款產(chǎn)品同時研發(fā)的大產(chǎn)品矩陣。
所以，何小鵬需要一位能夠幫助他解決產(chǎn)品問題的能人，尤其類似去年新車型G9甫一上市便“翻車”的問題，絕對不能再重演。
王鳳英在長城汽車期間，主導了皮卡和SUV的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃和營銷，不僅將長城皮卡打造成了細分市場的王者，同時也成功打造了SUV市場的“國民神車”哈弗H6，徹底奠定了長城汽車在汽車行業(yè)的“江湖地位”。
加盟小鵬，王鳳英肩上的擔子不輕。
小鵬汽車2023年計劃推出兩款新車，同時對三款車進行升級換代，“5款新車”加上“能人”王鳳英，小鵬汽車能否在2023年創(chuàng)造輝煌，讓我們拭目以待。
“大將”陳思英能否助長城打贏硬仗？
小鵬汽車官宣王鳳英出任小鵬汽車總裁的同一天，長城汽車也間接“官宣”了陳思英出任魏品牌CEO 兼坦克品牌營銷總經(jīng)理。
2023年1月30日，貓頭鷹車志從長城汽車官方獲得確切回復：陳思英先生已正式加入長城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理。
相較于王鳳英過去一直在長城汽車的履歷，陳思英的履歷則顯得更加豐富。公開資料顯示，其過去曾在多家車企的品牌、市場等業(yè)務方面擔任要職。
2001年陳思英加入南京菲亞特后，很快升任商務部品牌推廣部部長。5年后隨著南京汽車集團戰(zhàn)略調(diào)整，陳思英分別擔任過南京名爵（MG）汽車銷售公司市場總監(jiān)、上海汽車乘用車銷售公司品牌高級經(jīng)理職位。
2009年陳思英進入北汽集團，先后擔任過北京汽車股份有限公司市場部副部長、上海ES公司北京分公司副總經(jīng)理，北京汽車銷售有限公司市場總監(jiān)、公關部部長和副總經(jīng)理等職務。
2018年陳思英加入觀致汽車，擔任副總裁兼銷售公司總經(jīng)理，一年后辭職加入領克汽車銷售公司，擔任副總經(jīng)理，主管市場公關業(yè)務。
對此，長城汽車對貓頭鷹車志表示，陳思英先生擁有豐富的汽車品牌運營和管理經(jīng)驗，他的加入，將進一步助力長城汽車持續(xù)深化品牌創(chuàng)新發(fā)展。
去年12月，長城汽車在首席增長官CGO李瑞峰主導的主導下，長城汽車對營銷體系進行大變革。其中比較重要的一塊就是，魏牌、坦克、歐拉和沙龍在組織管理上的全面整合。
坦克品牌CEO劉艷釗同時兼任魏牌CEO，全面負責對魏牌和坦克雙品牌的經(jīng)營管理及新能源進階的打造，加速實現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場的布局。沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO，形成專注純電的全新組織。
由此可見，這是一次長城汽車“刀刃向內(nèi)”的自我求變，在汽車市場向著新能源快速轉型的背景下，以長城為代表的自主品牌傳統(tǒng)車企紛紛加快了轉型步伐。
對此，長城汽車副總裁傅小康指出，此次調(diào)整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌，進一步集中優(yōu)勢資源，全面提升運營效率和協(xié)同，更好應對2023年更趨激烈的競爭，打好全球化、高端化、新能源這三場戰(zhàn)役。
顯然，長城汽車已經(jīng)到了打硬仗的時刻，打硬仗自然需要能征善戰(zhàn)的“大將”。因此，新的一年，面對更加激烈的市場競爭，長城汽車將持續(xù)優(yōu)化組織能力，以更加開放的姿態(tài)、更具創(chuàng)新活力的平臺，不斷吸引全球優(yōu)秀人才的加入。
“統(tǒng)帥”佐藤恒治，豐田的“外姓守業(yè)人”
2023年1月26日，豐田汽車對外宣布重大人事調(diào)整：領導企業(yè)13年的豐田章男將從今年4月1日起卸任社長職位，出任會長職位，同時任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治將接棒新社長職務。
這一決定讓很多業(yè)內(nèi)人士感到詫異和突然，畢竟在豐田章男的帶領下，豐田汽車在過去13年里取得了巨大成功，已經(jīng)一舉超越大眾汽車成為全球最大的汽車制造商。
據(jù)日本媒體報道，鈴木汽車的董事長鈴木俊宏在得到消息后表示，豐田章男發(fā)表了很多汽車行業(yè)和日本工業(yè)的言論，一個擁有如此熱情和發(fā)表如此多評論的人突然退出，“我想知道會發(fā)生什么”。
恐怕不光是鈴木俊宏，很多人都想知道豐田會發(fā)生什么。
盡管汽車行業(yè)新能源浪潮滾滾，豐田汽車在轉型方面顯得過于保守和謹慎，但是2022年，豐田汽車仍以1050萬輛的銷量連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一，比大眾汽車（約830萬輛）多出了約220萬輛。
在過去的13年時間里，豐田汽車屢遭危機，皆是豐田章男力挽狂瀾，一次次將其拉回到正軌。面對行業(yè)向電氣化進行大轉型，盡管豐田章男多次進行 “炮轟”，但年過花甲的他依然愿意帶著15款電動車亮相發(fā)布會，對未來的電氣化戰(zhàn)略侃侃而談。
外界普遍將豐田汽車電氣化轉型遲緩的責任歸結到豐田章男身上，顯然失之偏頗，對于豐田這么大體量的一家汽車制造商而言，“大象轉身”的難度可想而知。不過，相信對于已過耳順之年的豐田章男而言，早已是詈罵之聲也無所謂，無所違礙于心了。
在1月26日的發(fā)布會上，豐田章男坦誠地表示“自己是老一代，跟不上時代了”，感到“造車局限性”，有必要在“新的時代”引退。
壓力給到了接棒者佐藤恒治這邊。
“富二代出身”、“汽車狂熱愛好者”，佐藤恒治身上的標簽和豐田章男非常相似。作為豐田章男重點培養(yǎng)的年輕一代，佐藤恒治在研發(fā)一線深耕了30余年，深度參與了混動普銳斯和卡羅拉的研發(fā)。
作為雷克薩斯品牌CEO，佐藤恒治提出了雷克薩斯電動化各階段的具體目標，并計劃在2035年實現(xiàn)100%電動化，在歐洲、美國和中國的總銷量達到100萬輛。
與此同時，佐藤恒治也和豐田章男一樣個性鮮明并且對汽車富有熱情，他曾表示：“如果說Morizo（豐田章男綽號）最喜歡的是開車，那我最喜歡的就是制造能夠讓開車的人露出笑顏的車”。
豐田章男指出：“在‘沒有標準答案的變革時代’，更需要高層能夠身體力行，扎根于一線現(xiàn)場。要做到這一點，‘體力’、‘精力’和‘熱情’都不可或缺。我認為年輕本身也充滿了巨大的魅力?！?/p>
或許正是基于此，豐田章男決定將豐田的“帥位”迅速交到53歲的佐藤恒治手里，也許看著臺上意氣風發(fā)的佐藤恒治，豐田章男滿眼都是2009年，那個53歲的自己。