文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐
編輯|馬吉英
如何看待剛剛過(guò)去的2022年？
面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，李斌、李想、何小鵬有種不約而同的默契。
“（2022年）還是挺難受的，甚至都快讓我們忘了蔚來(lái)做的很多正面的事情?！崩畋笳f(shuō)。
“（蔚小理）三家新勢(shì)力的節(jié)奏和行業(yè)爆炸性的增長(zhǎng)出現(xiàn)了一個(gè)錯(cuò)配?！崩钕胝f(shuō)。
“2022年第一個(gè)沒(méi)做好的事情，是沒(méi)有判斷好行業(yè)變化、宏觀變化對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響?！焙涡※i說(shuō)。
他們所創(chuàng)立的公司，常被合稱(chēng)為“蔚小理”。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，蔚小理是造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家的代表、新勢(shì)力第一陣營(yíng)。如果說(shuō)2019年是蔚小理“生死之年”，2022年則是“過(guò)彎”的一年：穿越生死線(xiàn)后，他們又駛?cè)霃澋?。?shí)際上，這也是整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的縮影。
過(guò)彎時(shí)，他們不僅要保持不被趕超，還要避免因操控不當(dāng)而偏離跑道，甚至翻車(chē)。對(duì)那些成立幾十年乃至上百年的汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，跨過(guò)周期、駛過(guò)彎道的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)相對(duì)豐富，但包括蔚小理在內(nèi)的新勢(shì)力則一切都需要在摸索中前行。即便駛出彎道，也不意味著就跑上了平直的高速路，它們可能很快會(huì)進(jìn)入下一個(gè)更險(xiǎn)峻的彎道。
回望2022年，蔚小理所面臨的對(duì)手也已發(fā)生新變化：不僅有新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的特斯拉、比亞迪，還有來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企“創(chuàng)二代”，2022年廣汽埃安交付27萬(wàn)輛，極氪交付7.2萬(wàn)輛，問(wèn)界10個(gè)月交付超7.5萬(wàn)輛。之前位于新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒、零跑等，在銷(xiāo)量表現(xiàn)上也十分突出。
2023年競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈?！笆袌?chǎng)復(fù)蘇明顯，企業(yè)都想抓住勢(shì)頭占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，特斯拉已經(jīng)打響了第一波降價(jià)潮，后面還會(huì)有更多車(chē)型降價(jià)，同時(shí)競(jìng)品也越來(lái)越多，市場(chǎng)會(huì)變得更卷?！眾W緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示。
1月17日，小鵬汽車(chē)打響第一槍?zhuān)盒颊{(diào)整旗下部分產(chǎn)品價(jià)格，除小鵬G9之外，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7三款車(chē)型降價(jià)2萬(wàn)~3.6萬(wàn)元不等。
想要在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先，對(duì)創(chuàng)始人乃至整個(gè)組織是全方位考驗(yàn)，除了過(guò)彎時(shí)的駕駛技術(shù)，還有心態(tài)。
造車(chē)之前，李斌、李想和何小鵬，都曾在互聯(lián)網(wǎng)歷史上留下過(guò)自己的名字：2008年，李想創(chuàng)辦的汽車(chē)之家流量超過(guò)所有汽車(chē)垂直類(lèi)網(wǎng)站，成為行業(yè)第一；2010年，李斌帶領(lǐng)易車(chē)在紐交所上市；2014年何小鵬將UC以300億元價(jià)格賣(mài)給馬云，不到40歲即實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由。他們都是世俗意義上的成功者，又都通過(guò)造車(chē)開(kāi)啟了第二人生。
但造車(chē)的難度系數(shù)奇高，它有可能把一個(gè)成功者推向更大的成功，也有可能使之前功盡棄、一切歸零。
在張君毅看來(lái)，2023年將是“決定勝負(fù)的一年”。但看向2023年乃至更遠(yuǎn)的未來(lái)，蔚小理可能會(huì)駛?cè)氩煌牡缆贰腥艘或T絕塵，有人撞上護(hù)欄。
增長(zhǎng)之痛
2022年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)93.4%，新能源乘用車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到27.6%，潮水般的爆發(fā)速度，超出很多人的預(yù)期，李斌直言“比我想象的要來(lái)得早”。
2022年，“蔚小理”分別交付12.25萬(wàn)輛、12.08萬(wàn)輛、13.32萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34%、23%、47.2%，沒(méi)能跑贏大盤(pán)。
問(wèn)題出在哪？
李想認(rèn)為根源有兩個(gè)，一是因?yàn)槠?chē)是一個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè)，很多積累需要時(shí)間，同時(shí)也需要努力，兩個(gè)缺一不可；二是蔚小理都在第二代產(chǎn)品的節(jié)奏上慢了，與行業(yè)爆炸性增長(zhǎng)出現(xiàn)了錯(cuò)配。
去年8月，理想L9因四川限電導(dǎo)致增程器工廠供應(yīng)延遲，延期交付；在談及ET7的交付進(jìn)度時(shí)，李斌稱(chēng)，在6月份4000多臺(tái)的基礎(chǔ)上，7月份ET7原計(jì)劃交付量會(huì)將再上一個(gè)臺(tái)階，但因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，導(dǎo)致少生產(chǎn)了幾千臺(tái)車(chē)。
在李想看來(lái)，有的企業(yè)延誤只是爬坡節(jié)奏發(fā)生了變化，有的企業(yè)延誤錯(cuò)失了一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。“對(duì)理想來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得80%還是自身的能力和管理問(wèn)題?！崩钕胝f(shuō)。
外部因素的不可控性也讓造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展步伐更加沉重。比如原材料漲價(jià)。尤其是對(duì)電池容量大的蔚來(lái)而言，影響更為直接。李斌稱(chēng)，原材料漲價(jià)直接導(dǎo)致蔚來(lái)毛利損失了幾十億。
與此同時(shí)，2022年上半年的上海封控，也給企業(yè)帶來(lái)了巨大的效率損失。作為蔚來(lái)首款轎車(chē)，ET7在2022年3月底開(kāi)始交付，但在上海封控期間，蔚來(lái)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管理和服務(wù)銷(xiāo)售等中樞部門(mén)幾乎都被封在家里，直接影響到了ET7在3月、4月和5月份的量產(chǎn)爬坡、質(zhì)量爬坡。在2022年蔚來(lái)合作伙伴日上，李斌甚至現(xiàn)場(chǎng)喊話(huà)，拜托供應(yīng)商頂住交付壓力。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)始人而言，如何在長(zhǎng)期復(fù)雜的行業(yè)周期中把握節(jié)奏、看準(zhǔn)方向，是最難的一門(mén)必修課。
來(lái)源：受訪者
何小鵬剛投身造車(chē)行業(yè)時(shí)，很多人就告訴他，造車(chē)是一個(gè)“后悔的哲學(xué)”。因?yàn)樵燔?chē)跟互聯(lián)網(wǎng)追求迭代的思路不同，需要做長(zhǎng)周期的規(guī)劃，考慮24個(gè)月甚至48個(gè)月的各種因素。如果考慮不清晰，“會(huì)很痛苦”。
何小鵬很快體會(huì)到了這種痛苦。他認(rèn)為，小鵬汽車(chē)在2022年沒(méi)有判斷好行業(yè)變化、宏觀變化對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響?！?021年最難的是什么？芯片的供給。2022年最難的是什么？電芯的漲價(jià)。電芯漲了60%，導(dǎo)致整車(chē)成本漲了20%?！?/p>
痛苦也是成長(zhǎng)的必經(jīng)之路。在GGV紀(jì)源資本全球管理合伙人符績(jī)勛看來(lái)，企業(yè)快速成長(zhǎng)的過(guò)程中，不可能沒(méi)有難題，關(guān)鍵是什么時(shí)候發(fā)現(xiàn)它，這是不是一個(gè)決定性難題，以及怎么面對(duì)和解決。蔚小理的創(chuàng)始人都是成功過(guò)的創(chuàng)業(yè)者，因此在進(jìn)入造車(chē)賽道時(shí)具備先天的抗壓能力、調(diào)整能力、應(yīng)變能力?！八麄冎暗某晒σ步?jīng)歷過(guò)一段周期，在那個(gè)時(shí)代也不容易。”
“未來(lái)1~2年，‘卷’是必然的，就要看誰(shuí)有耐力真正跑出來(lái)?！狈?jī)勛說(shuō)，“其實(shí)我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)域也經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似過(guò)程，不管是智能車(chē)時(shí)代還是共享單車(chē)時(shí)代都一樣，都是卷到不能再卷，最后整合洗牌、優(yōu)勝劣汰?！?/p>
組織進(jìn)化
1月30日的一則人事變動(dòng)新聞，在汽車(chē)界引起軒然大波。小鵬汽車(chē)宣布，知名汽車(chē)人士王鳳英正式加入小鵬，出任總裁一職。她將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系，并向小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)。在加入小鵬汽車(chē)之前，王鳳英曾在長(zhǎng)城汽車(chē)工作超過(guò)30年，從一線(xiàn)銷(xiāo)售做起，至副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。
這一變化背后，反映出“蔚小理”對(duì)組織變革越來(lái)越重視，以應(yīng)對(duì)不斷擴(kuò)大的發(fā)展規(guī)模和復(fù)雜行業(yè)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
新能源智能汽車(chē)（李斌認(rèn)為將之稱(chēng)為智能汽車(chē)或新能源汽車(chē)都是片面的）公司既有傳統(tǒng)制造業(yè)的特點(diǎn)，又有互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，如果涉及充電站建設(shè)，還有基礎(chǔ)設(shè)施的屬性，多種基因復(fù)合在一起，令組織復(fù)雜度倍增。
在李想看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力既不屬于傳統(tǒng)工業(yè)組織，也不屬于純粹的互聯(lián)網(wǎng)組織，而是由四種不同業(yè)態(tài)組成的復(fù)雜網(wǎng)狀組織：工業(yè)組織、數(shù)字組織、系統(tǒng)組織和智能組織。
造車(chē)新勢(shì)力的員工往往有著多元化背景：有的來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司，有的來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企，有的做軟件系統(tǒng)，有的做銷(xiāo)售/服務(wù)，還有一部分人需要做前沿技術(shù)創(chuàng)新。如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，各個(gè)部門(mén)之間在協(xié)同上往往會(huì)出現(xiàn)信息孤島，決策也因此往往不是以客戶(hù)為中心，而是各方利益博弈的結(jié)果。
在對(duì)2022年進(jìn)行復(fù)盤(pán)時(shí)，何小鵬坦言，內(nèi)部在價(jià)值觀上，一個(gè)很重要的問(wèn)題就是沒(méi)有全力以赴做好一件事?！耙郧白鲆患拢词箞F(tuán)隊(duì)大，但是清晰、穩(wěn)定，是有效率的，當(dāng)你同時(shí)做很多事情時(shí)，解決問(wèn)題的變化因子很多，流程一旦確定，容易僵化，流程不確定又容易混亂?！?/p>
如何整合來(lái)自不同背景的成員、降低溝通成本、團(tuán)隊(duì)決策去中心化，都是造車(chē)新勢(shì)力面臨的新問(wèn)題，組織也需要不斷迭代。
一個(gè)明顯趨勢(shì)是，“蔚小理”都在不約而同推動(dòng)組織進(jìn)化。而進(jìn)化的目的是加強(qiáng)協(xié)同性、提升運(yùn)營(yíng)效率和成本控制能力。
小鵬G9上市風(fēng)波后，10月份何小鵬在內(nèi)部發(fā)起了公司成立以來(lái)最大的一場(chǎng)組織調(diào)整，成立五大虛擬委員會(huì)組織，拉通公司各條業(yè)務(wù)線(xiàn)，提升協(xié)作效率。后又新設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺(tái)，以提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系合規(guī)能力。
“2022年對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是重新考慮了未來(lái)五年的規(guī)劃，調(diào)整了整個(gè)組織體系，今年也會(huì)繼續(xù)，這是我覺(jué)得非常有價(jià)值的事情?！焙涡※i說(shuō)。
蔚來(lái)在組織變革方面的力度也在加強(qiáng)。1月5日，李斌在一封全員信中對(duì)多個(gè)部門(mén)提出了“增效”要求，稱(chēng)2023年尤其會(huì)對(duì)低效組織、低效團(tuán)隊(duì)、低效流程、低效項(xiàng)目，進(jìn)行全面梳理和優(yōu)化。
實(shí)際上，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和全球化擴(kuò)張，蔚來(lái)這兩年一直在嘗試怎樣建立一個(gè)能夠適應(yīng)各地法規(guī)、用戶(hù)、各種場(chǎng)景的組織。李斌坦陳，這件事“非常有挑戰(zhàn)”“非常難”。但總體思路是，一個(gè)公司還是得有自己的使命、愿景、價(jià)值觀，“建立一個(gè)價(jià)值驅(qū)動(dòng)的組織非常重要”。
來(lái)源：受訪者
理想汽車(chē)則調(diào)整了管理團(tuán)隊(duì)職責(zé)范圍，并將管理模式從“垂直職能組織”升級(jí)為“矩陣型組織”，以控制成本和提高決策效率。而矩陣型組織最大的特點(diǎn)，就是確保全流程管理質(zhì)量，橫向團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)路徑規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)和修補(bǔ)，縱向團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)造車(chē)、開(kāi)車(chē)、運(yùn)營(yíng)車(chē)，恰如高質(zhì)量道路配合高水平車(chē)隊(duì)，可以很好地實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
在明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明的記憶里，李想每過(guò)一段時(shí)間和他見(jiàn)面時(shí)都會(huì)問(wèn)他，最近又在看什么新東西。明勢(shì)資本是理想汽車(chē)第一個(gè)機(jī)構(gòu)投資方，持續(xù)跟投7輪。黃明明認(rèn)為造車(chē)之后，李想變成了一個(gè)“超級(jí)智能體”，“對(duì)外吸取新信息和高質(zhì)量信息的能力是非常強(qiáng)的，而且他也不給自己設(shè)邊界”。
在產(chǎn)品和技術(shù)之外，李想也最重視組織架構(gòu)升級(jí)問(wèn)題。在李想看來(lái)，組織升級(jí)是企業(yè)進(jìn)入更大規(guī)模和更難階段最重要的考試題，90%以上失敗的企業(yè)其實(shí)并非是業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問(wèn)題，本質(zhì)是組織能力與規(guī)模擴(kuò)大、行業(yè)變化無(wú)法適配。
“在規(guī)模小的時(shí)候，速度就是效率，但是規(guī)模大到一定程度，質(zhì)量就是效率。任何一個(gè)低質(zhì)量的決策、低質(zhì)量的產(chǎn)品、低質(zhì)量的制造管理能力問(wèn)題，都可能讓你損失幾十億上百億，甚至可以讓你的公司直接結(jié)束?！崩钕胝f(shuō)。
黃明明回憶，早在2015年剛創(chuàng)辦理想汽車(chē)時(shí)，李想就和他交流過(guò)，汽車(chē)企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的不同，就是需要把各種背景各種行業(yè)的優(yōu)秀人才整合到一起，完成一個(gè)工作，跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相比，難度量級(jí)不可同日而語(yǔ)。
“我認(rèn)為李想是整個(gè)行業(yè)里最早、也是最深刻認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并持續(xù)花時(shí)間去進(jìn)行組織架構(gòu)升級(jí)的企業(yè)家。”黃明明說(shuō)。
盡管如此，要想不犯錯(cuò)根本不可能。
李想最喜歡的企業(yè)是蘋(píng)果，認(rèn)為蘋(píng)果驗(yàn)證過(guò)的就是對(duì)的。之前他跟多數(shù)人一樣，認(rèn)為蘋(píng)果是一個(gè)職能型組織，因此在2020年到2022年，他一直因?yàn)樘O(píng)果組織架構(gòu)而糾結(jié)是否讓理想汽車(chē)的組織架構(gòu)轉(zhuǎn)向矩陣式。后來(lái)他交叉著讀了三本書(shū)（《史蒂夫·喬布斯傳》《喬納森傳》《蒂姆·庫(kù)克傳》）后，才發(fā)現(xiàn)蘋(píng)果與華為、三星一樣，都是矩陣型組織，這才堅(jiān)定了他讓理想汽車(chē)徹底轉(zhuǎn)向矩陣式的決心。2022年12月9日，李想在內(nèi)部信中宣布，公司將從垂直職能組織轉(zhuǎn)向矩陣型組織。
“還好我們從2021年做了個(gè)矩陣型組織的嘗試，就是在產(chǎn)品研發(fā)上面按矩陣做，效果非常之好?！崩钕胝f(shuō)。
解題供應(yīng)鏈
將時(shí)鐘調(diào)回2019年，李想在公司現(xiàn)金流即將枯竭時(shí)，拿到了王興一筆關(guān)鍵融資。王興投完以后跟李想講的第一句話(huà)是：你應(yīng)該提前投資供應(yīng)鏈?！爱?dāng)時(shí)我也明白他說(shuō)的道理，但為什么沒(méi)做？這點(diǎn)錢(qián)只夠活下去，根本不夠投（供應(yīng)鏈），人窮志短?！崩钕胝f(shuō)。
對(duì)蔚小理而言，供應(yīng)鏈這個(gè)行業(yè)命題至關(guān)重要。
去年4月，蔚來(lái)宣布位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，并在之后調(diào)整了部分整車(chē)價(jià)格和電池租用服務(wù)價(jià)格。李斌表示：“一輛車(chē)差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)。這個(gè)情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了?！蓖?，理想汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，因疫情防控，江浙滬地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)無(wú)法供貨，因此導(dǎo)致部分用戶(hù)新車(chē)交付延期。
在提高供應(yīng)鏈安全系數(shù)方面，李斌、李想和何小鵬解決思路不盡相同。
李斌對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，蔚來(lái)希望多一些愿意坦誠(chéng)、透明，一起去挖掘企業(yè)價(jià)值的合作伙伴，所以一直推創(chuàng)新供應(yīng)鏈，重新去組織產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值鏈。
李斌認(rèn)為，在重組價(jià)值鏈的過(guò)程中，技術(shù)平臺(tái)的迭代會(huì)統(tǒng)一，效率也會(huì)更高，每個(gè)人都能做自己最擅長(zhǎng)的事情?！氨热缰悄茈妱?dòng)這一塊，以后就是分層邏輯，你要分層做供應(yīng)鏈，每一層都掙你該掙的錢(qián)。像原來(lái)那種一個(gè)企業(yè)把錢(qián)全掙了，這個(gè)事情將來(lái)不太可能存在?！?/p>
蔚來(lái)在德國(guó)的換電站。來(lái)源：受訪者
李想堅(jiān)持的原則是，“如果我自己越封閉，效率越高，我就自己來(lái)做，如果越開(kāi)放，效率越高，我就交給別人做。”
李想將供應(yīng)鏈分成四個(gè)模塊，第一個(gè)模塊是傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)無(wú)差別之處，如座椅、后視鏡等，選擇與成熟的供應(yīng)商合作，不自建工廠。第二個(gè)模塊與芯片、計(jì)算單元相關(guān)，選擇和芯片廠商合作，自己研發(fā)，也不會(huì)自建工廠。第三個(gè)模塊是電池，同樣選擇與供應(yīng)鏈合作伙伴共同設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)電池組，但不碰電芯。第四個(gè)模塊是通過(guò)自建的方式解決。比如理想的蘇州碳化硅廠、常州的驅(qū)動(dòng)電機(jī)廠、綿陽(yáng)的增程器廠。
在芯片領(lǐng)域，蔚來(lái)選擇自己研發(fā)，而何小鵬與李想的看法接近，選擇合作。2022年Q1財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，何小鵬曾透露，和芯片強(qiáng)相關(guān)的供應(yīng)鏈管理方面，小鵬汽車(chē)自2015年開(kāi)始分步驟打造深度自研能力，并會(huì)在2022年進(jìn)入產(chǎn)生規(guī)模效益的階段。何小鵬透露，深度自研使小鵬能夠快速響應(yīng)芯片保障需求，更高效地完成緊缺芯片的驗(yàn)證、集成和切換。這為小鵬應(yīng)對(duì)芯片緊缺的挑戰(zhàn)提供了高度靈活的底層技術(shù)平臺(tái)，并使小鵬擁有更好的成本控制能力。
在電池領(lǐng)域，何小鵬與李想目前也沒(méi)有自研電池的計(jì)劃，而蔚來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略是自研、自制加對(duì)外采購(gòu)。蔚來(lái)的電池主要采購(gòu)于寧德時(shí)代，電池管理系統(tǒng)則主要來(lái)自蔚來(lái)汽車(chē)旗下蘇州正力新能源。1月17日，蔚來(lái)已與寧德時(shí)代簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及新品牌、新項(xiàng)目、新市場(chǎng)的技術(shù)合作，這對(duì)蔚來(lái)而言也是在供應(yīng)鏈上的一個(gè)重大舉措。
理想汽車(chē)同樣也是采購(gòu)寧德時(shí)代的鋰電池組。小鵬汽車(chē)的電池供應(yīng)相對(duì)比較多元，除了主要采購(gòu)寧德時(shí)代、億緯鋰能的電池外，中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等也都與小鵬有合作。
雖然在供應(yīng)鏈方面有不同發(fā)展思路，但蔚小理三家所看重的關(guān)鍵要素基本相同，即哪種方式更有助于公司強(qiáng)化核心能力，提高效率和盈利能力。
過(guò)彎之后
2023年等待蔚小理與造車(chē)新勢(shì)力的，也并非一馬平川的坦途，而是又一場(chǎng)殘酷的生存之戰(zhàn)。
“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽?！崩钕胝f(shuō)。
黃明明認(rèn)為，要想在殘酷的淘汰賽中勝出，對(duì)理想的考驗(yàn)是能否連續(xù)出爆品。在2023年，理想的產(chǎn)品矩陣即將亮相，除了增程路線(xiàn)，理想也將推出純電車(chē)型，由此帶來(lái)的挑戰(zhàn)是，理想能否繼續(xù)保持爆品的打造能力？
至于愿景，李想在1月28日的開(kāi)工信中更明確地指出，要通過(guò)持續(xù)不斷的努力，經(jīng)過(guò)一輪又一輪的行業(yè)淘汰賽，在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
何小鵬也在同一天發(fā)布了全員信。他在信中提到，要把智能化確立為小鵬在行業(yè)最大的差異化優(yōu)勢(shì)，“我們要篤定把自動(dòng)駕駛作為核心智能化，成為小鵬強(qiáng)有力的核心標(biāo)簽”。
他把今后五年定義為全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的五年，更遠(yuǎn)的十年則是無(wú)人駕駛汽車(chē)的十年。在他看來(lái)，小鵬汽車(chē)即將踏上一次偉大的征途，同時(shí)也是一場(chǎng)殘酷的淘汰賽?！拔覀儠?huì)看到絕大多數(shù)當(dāng)前的整車(chē)廠將在這場(chǎng)淘汰賽中出局，我們沒(méi)有退路，必須破釜沉舟，勇往直前?！彼趦?nèi)部信中如此寫(xiě)道。
在符績(jī)勛眼中，小鵬汽車(chē)的智能化是極大優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)一步激活消費(fèi)者對(duì)其智能化的認(rèn)知。
對(duì)蔚來(lái)而言，李斌也需要對(duì)2023年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的困難做好充足的準(zhǔn)備。
李斌構(gòu)建了一個(gè)關(guān)于用戶(hù)和新能源的宏大理念，要想對(duì)理念進(jìn)行驗(yàn)證和落地執(zhí)行，需要的是體系化創(chuàng)新，這看上去需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而曲折的過(guò)程。
李斌對(duì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的判斷是，智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入資格賽后期階段，蔚來(lái)需要更出色的表現(xiàn)才能贏得決賽的參與權(quán)。
跟理想和小鵬一樣，2023年對(duì)蔚來(lái)同樣至關(guān)重要。上半年，蔚來(lái)將交付5款全新NT2車(chē)型，NT3的研發(fā)也將全面展開(kāi)，各個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，歐洲市場(chǎng)的用戶(hù)交付與服務(wù)將進(jìn)一步提速……“2023年的工作表現(xiàn)直接決定了我們的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力?！崩畋蠓Q(chēng)。
在一次次過(guò)彎后，最終的幸存者只是少數(shù)。
黃明明認(rèn)為，從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，在全球范圍內(nèi)，大眾、奔馳、寶馬等所有車(chē)企都在進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)的賽道，使得比賽的激烈程度劇增。更跨界的競(jìng)爭(zhēng)也在出現(xiàn)，包括蘋(píng)果、華為、小米等在內(nèi)的科技巨頭也都在圍繞汽車(chē)領(lǐng)域大做文章，其帶來(lái)的行業(yè)變數(shù)也不容小覷。
從更中長(zhǎng)期來(lái)看，蔚小理頭上都懸著一把共同的達(dá)摩克利斯之劍：智能電動(dòng)車(chē)到后面一定會(huì)在AI、芯片算力上展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)中長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)，尤其類(lèi)似美國(guó)BIS出口管制新規(guī)的限制，如果高端的算力芯片被封死了，技術(shù)怎么去突破？
“這是核心的挑戰(zhàn)之一。”黃明明說(shuō)。
值班編輯：王怡潔 審校：張格格 制作：崔允琰
