文|買車家

最近兩天，豐田章男計(jì)劃卸任豐田汽車社長，該職位由雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任一聞，成了車圈熱議的話題。

網(wǎng)上有觀點(diǎn)抨擊豐田章男過于保守的發(fā)展策略，導(dǎo)致豐田在全球汽車行業(yè)純電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)，是其退居幕后的主要原因。真相果真如此嗎？

體面的解釋是，豐田章男年近古稀，年齡上本來就該退休了，屬于正常的人事變動(dòng)。

而且從豐田章男自2009年6月起擔(dān)任豐田汽車社長以來，在位13.5年的履歷，算得上“一代明君”。

其任期內(nèi)，豐田汽車先后克服 “剎車門”、金融危機(jī)等不利因素的影響，并加速開拓中國市場(chǎng)，成為全球首個(gè)年銷量突破1000萬輛的車企…

可以說，豐田能穩(wěn)坐世界第一的汽車的寶座，這位21世紀(jì)豐田最好的掌門人功不可沒，這個(gè)時(shí)候選擇卸任，是妥妥的功成身退。

但話又說回來，在豐田汽車發(fā)展最迷茫的時(shí)刻突然卸任，豐田章男真的可以洗脫其帶隊(duì)期間，豐田汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型掉隊(duì)的嫌疑么？當(dāng)然不行，用一句中國網(wǎng)民的話來說，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。

如果說汽車行業(yè)里也有“政治正確”的話，那支持純電動(dòng)車絕對(duì)是無法繞過的一項(xiàng)。都2023年了，還不積極擁抱純電動(dòng)車的車企，一定會(huì)被認(rèn)為是冥頑不靈，是即將被歷史淘汰的“車圈諾基亞”。

但是作為全球第一大汽車制造商豐田汽車的掌門人，此前豐田章男卻堅(jiān)持一而再，再而三的抨擊純電動(dòng)車。

甚至直到最近一次訪問泰國期間，豐田章男接受媒體采訪的時(shí)候，仍然直白的表達(dá)自己的觀點(diǎn)：

認(rèn)為純電動(dòng)并不環(huán)保，也并非汽車行業(yè)的終極答案，所以混動(dòng)、氫燃料電池車這些路徑也都應(yīng)該被鼓勵(lì)，而非只押注純電動(dòng)一條路。

如果不帶太多情緒的來看待這個(gè)話題，豐田章男的表述并沒什么問題。畢竟豐田汽車并非完全沒有發(fā)展純電動(dòng)，2021年底還曾公布過30款純電動(dòng)車，價(jià)值380億美元的規(guī)劃。

但在外界看來，如果掌門人的主要心思不在純電這條賽道上的話，自然導(dǎo)致豐田在全球汽車產(chǎn)業(yè)的純電化變革中，一步慢，步步慢。反觀老對(duì)手大眾大刀闊斧的轉(zhuǎn)型，就抓住了市場(chǎng)先機(jī)。

同時(shí)，由此帶來的一個(gè)明顯的變化，是豐田的銷量開始出現(xiàn)下滑了。

從直觀的數(shù)據(jù)看，豐田2022年在中國市場(chǎng)的新車銷量只比2021年減少了0.2％，依然賣出了194.06萬輛的成績。但這卻也是10年來豐田在華銷量首次下滑。

豐田汽車方面認(rèn)為其在華銷量下滑的主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷量表現(xiàn)。

但筆者認(rèn)為更最主要的原因還是在于，中國市場(chǎng)的電動(dòng)車正在迅速擠占燃油車的市場(chǎng)，而豐田的純電動(dòng)產(chǎn)品無論是價(jià)格還是性能上，都十分缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

不夸張的說，公開數(shù)據(jù)顯示，從去年10月份開始交付以來，豐田bZ4X在華月銷量僅為7輛。這7輛還大概率還全是試駕車，也就是說消費(fèi)者主動(dòng)購買的數(shù)量很可能是0。

同時(shí)，在今天這個(gè)時(shí)代，車的核心競(jìng)爭(zhēng)力從機(jī)械素質(zhì)轉(zhuǎn)向車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛這些軟件。

豐田的危險(xiǎn)之處還在于曾經(jīng)其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的壁壘，已經(jīng)不再是往后汽車市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力了，而從未來的智能化技術(shù)趨勢(shì)來看，豐田似乎也沒有任何優(yōu)勢(shì)。

造成這些的原因，很難不歸咎于豐田老一輩的掌舵者，缺乏對(duì)如今消費(fèi)者的研究。相對(duì)在純電領(lǐng)域進(jìn)步迅猛的國產(chǎn)車，豐田車的經(jīng)濟(jì)性和皮實(shí)的優(yōu)勢(shì)正在喪失。但豐田還是停留在過去的思維，既缺乏對(duì)新時(shí)代消費(fèi)需求的理解，也沒有讓利消費(fèi)者的思維習(xí)慣。

而2022年銷量出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，無疑是對(duì)豐田敲響的警鐘，提醒留給其改變的時(shí)間已經(jīng)不多了。

面對(duì)如此局面，豐田汽車急需注入更新鮮、年輕的血液。豐田章男卸任，佐藤恒治繼位的新老交替，無疑是為了加速豐田的轉(zhuǎn)型進(jìn)程而來。

佐藤恒治

佐藤恒治現(xiàn)年53歲，畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系，大學(xué)時(shí)主攻內(nèi)燃機(jī)研究，1992年入職豐田汽車公司。他是雷克薩斯 GS和LC車型的總工程師，同時(shí)也是豐田旗下?lián)芜^總工程師的技術(shù)者中少有的履歷中涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)型人員，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)。

而舊時(shí)代遲來的落幕，不一定代表家族企業(yè)的大廈將傾，選擇從內(nèi)部提拔有技術(shù)部門出身的職業(yè)經(jīng)理人管理企業(yè)，向市場(chǎng)化邁進(jìn)，反而意味著，未來的豐田的車型研發(fā)方向上，或許會(huì)更側(cè)重于把新技術(shù)用在最新款車型上，或許會(huì)更重視新技術(shù)的研發(fā)與試錯(cuò)。

就像迪斯之于大眾集團(tuán)一樣，豐田真正開始轉(zhuǎn)型的大幕，也可能會(huì)從佐藤浩二開始。

至于他到底能否為豐田之后的轉(zhuǎn)型順利變革呢？靜待時(shí)間檢驗(yàn)。