文|雷科技
2022年，新冠給許多行業(yè)蒙上了一層陰影，但無(wú)論是經(jīng)濟(jì)環(huán)境多差，企業(yè)與個(gè)人都不會(huì)停滯前進(jìn)的腳步。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)寒冬之中，依然有許多行業(yè)迅猛發(fā)展，例如新能源汽車(chē)。傳統(tǒng)的化石燃料因不夠環(huán)保，且可開(kāi)采石油有限，汽車(chē)所使用的的能源正在向新型清潔能源發(fā)展。
今年我國(guó)共有大約70款新能源汽車(chē)上市（僅計(jì)算新車(chē)型，舊車(chē)型改款、更新、換代不計(jì)算在內(nèi)），從這些新上市的車(chē)型，我們可以看到2022年新能源汽車(chē)行業(yè)的四大變化。2022年是新能源汽車(chē)從稚嫩走向成熟的一年，這四點(diǎn)變化不但是2022半年的總結(jié)，更是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的指引。
SUV逐漸取代轎車(chē)，大才是王道
在2022年上市的70款新能源汽車(chē)中，SUV的數(shù)量達(dá)到了34款，而轎車(chē)的數(shù)量卻僅有21款，曾經(jīng)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量霸主轎車(chē)，早在2021年就已被SUV超越，看來(lái)未來(lái)SUV領(lǐng)先的幅度會(huì)越來(lái)越大。
雷科技內(nèi)部曾多次爆發(fā)買(mǎi)車(chē)該選擇轎車(chē)還是SUV的討論，轎車(chē)的支持者認(rèn)為，轎車(chē)油耗更低，且顏值更高，駕駛體驗(yàn)也更好。SUV的支持者則認(rèn)為，SUV空間更大，適合中國(guó)消費(fèi)者的需求，哪怕自己還沒(méi)有結(jié)婚，也要為日后家庭出行考慮。
的確，中國(guó)人的家庭觀(guān)念很強(qiáng)，相比之下將轎車(chē)的空間太小，大空間的SUV顯然實(shí)用性更高。大空間不只是乘客舒適度的提升，拉貨能力也更強(qiáng)。
圖源：理想
過(guò)去SUV的銷(xiāo)量長(zhǎng)期不如轎車(chē)，有一個(gè)很重要的原因是SUV能耗高，出行成本高于轎車(chē)。在新能源時(shí)代，這一問(wèn)題將被解決，雖然因體積、風(fēng)阻等問(wèn)題，SUV的能耗依然高于轎車(chē)，但電費(fèi)比油費(fèi)便宜多了。小、中型SUV百公里油耗通常都在10L以上，中大型、大型SUV百公里油耗甚至接近20L，目前92號(hào)汽油一般在7.5元/L以上，SUV百公里出行成本75元起步。
小型、中型SUV百公里耗電量大約在13度~17度，中大型和大型SUV百公里耗電量會(huì)稍微高一些，但一般也不會(huì)超過(guò)20度。民用電0.5元/度左右，商業(yè)電1.5元/度左右，綜合成本大約只有燃油車(chē)的三分之一。
解決了出行成本煩惱，超大的空間讓SUV低位飆升，但在輝煌背后，SUV也有許多需要解決的問(wèn)題，例如駕駛感差、成本和價(jià)格過(guò)高等。SUV重心較高、風(fēng)阻較大，而且比較重，再加上偏向城市出行的低速優(yōu)化，操控性難免會(huì)差一些。
因體積較大，用料難免更多，再加上SUV底盤(pán)高、空間大，對(duì)材料和輪胎的要求更高，成本通常比同檔次的轎車(chē)高15%左右，價(jià)格自然也會(huì)更貴一些。因此，SUV想要全面超越轎車(chē)，還需要解決成本和駕駛感的問(wèn)題。至于轎車(chē)，行業(yè)已經(jīng)非常成熟，存在的問(wèn)題都屬于客觀(guān)情況，仍會(huì)有受眾群體，但落后SUV已難以避免。
自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，激光雷達(dá)將成標(biāo)配
新能源與智能化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的兩大方向，其中智能汽車(chē)最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛，而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要兩項(xiàng)保障作為基礎(chǔ)，即算力與激光雷達(dá)。不是說(shuō)自動(dòng)駕駛一定需要激光雷達(dá)，特斯拉就選擇了純視覺(jué)模式，僅依靠攝像頭收集數(shù)據(jù)。但考慮到安全性，肯定還是激光雷達(dá)更可靠一些。
2022年，國(guó)內(nèi)共有12款搭載激光雷達(dá)的新車(chē)上市，其中路特斯ELETRE以4顆激光雷達(dá)的數(shù)量雄踞第一，阿維塔11則搭載了三顆來(lái)自華為的激光雷達(dá)。
圖源：阿維塔
算力方面，曾經(jīng)GPU行業(yè)的龍頭企業(yè)NVIDIA入場(chǎng)后，發(fā)布了不少高算力的車(chē)載芯片，之前Orin X就創(chuàng)造了紀(jì)錄。今年NVIDIA又發(fā)布了算力高達(dá)2000TFLOPS的Thor芯片，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。
自動(dòng)駕駛的全面普及，最關(guān)鍵的一點(diǎn)無(wú)疑是激光雷達(dá)降價(jià)。曾經(jīng)一顆激光雷達(dá)售價(jià)數(shù)十萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)多年時(shí)間發(fā)展，現(xiàn)在激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)降低到10000元以?xún)?nèi)，但考慮到一輛車(chē)想要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)收集數(shù)據(jù)，一顆激光雷達(dá)恐怕不夠。
如果激光雷達(dá)的價(jià)格一直這么貴，那將只有價(jià)格偏貴的車(chē)型才用得起，因此激光雷達(dá)降價(jià)極為重要。國(guó)內(nèi)禾賽科技、華為等企業(yè)，一直在通過(guò)技術(shù)研發(fā)降低激光雷達(dá)的成本，華為表示，目標(biāo)是將100線(xiàn)激光雷達(dá)的價(jià)格降低到200美元，甚至100美元（約合人民幣695元）以?xún)?nèi)。如果華為與禾賽科技得以實(shí)現(xiàn)，那么激光雷達(dá)將能成為汽車(chē)標(biāo)配。
盡管現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)還沒(méi)有正式允許自動(dòng)駕駛商用，但考慮到汽車(chē)的使用年限較長(zhǎng)，車(chē)企已經(jīng)在為產(chǎn)品安裝激光雷達(dá)和高算力芯片，為未來(lái)OTA升級(jí)自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。
里程暴漲，純電車(chē)告別續(xù)航焦慮
國(guó)慶期間，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多有趣的情況，例如新能源充電一小時(shí)卻要排隊(duì)三四個(gè)小時(shí)。阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，最大的問(wèn)題就是續(xù)航，尤其是在冬季，因氣溫下降，續(xù)航會(huì)大打折扣。
最關(guān)鍵的是，由于不確定下一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電站是否有空位，又擔(dān)心中途堵車(chē)，電量不夠用，所以每到一個(gè)充電站，最好都要給汽車(chē)充電一次。想要解決這一問(wèn)題，有兩個(gè)方案，第一，做到速度等同于加油的秒充?，F(xiàn)在支持超級(jí)快充的電動(dòng)汽車(chē)，能夠?qū)⒊潆姇r(shí)間壓縮到1小時(shí)左右，但充電站數(shù)量本來(lái)就沒(méi)有加油站多，充電時(shí)間又遠(yuǎn)長(zhǎng)于加油時(shí)間，難免出現(xiàn)充電站不夠用的情況。
圖源：pixabay
車(chē)企和相關(guān)生態(tài)鏈還在修建充電站，可一來(lái)需要時(shí)間，二來(lái)充電站需要占用太多空間，短時(shí)間根本不可能修建太多。可是提高充電功率，難度同樣很大，充電功率越高，意味著對(duì)設(shè)備的壓力越大、要求越高，現(xiàn)在能夠?qū)⒊潆姇r(shí)間壓縮到1小時(shí)左右，已經(jīng)是極限了。
因此，車(chē)企就需要考慮第二種方案，通過(guò)大電池實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，解決用戶(hù)的續(xù)航焦慮。早在2021年，蔚來(lái)就發(fā)布了支持1000公里超長(zhǎng)續(xù)航的蔚來(lái)ET7，但直到2022年3月，這款車(chē)才開(kāi)始交付。
2022年，國(guó)內(nèi)上市了不少續(xù)航超1000公里的純電動(dòng)汽車(chē)。雖說(shuō)冬季續(xù)航依然會(huì)大打折扣，但至少中短途出行無(wú)需擔(dān)心續(xù)航，長(zhǎng)途也不怕錯(cuò)過(guò)一個(gè)服務(wù)區(qū)，就無(wú)法抵達(dá)下一個(gè)服務(wù)區(qū)。
只是如果真的經(jīng)常跑長(zhǎng)途，那么混動(dòng)汽車(chē)依然是最好的選擇，高速時(shí)內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)，動(dòng)力充足且油耗適中，城市中行駛電機(jī)推動(dòng)，能夠大幅降低油耗。2022年純電動(dòng)汽車(chē)低續(xù)航的問(wèn)題仍未徹底解決，但情況已有好轉(zhuǎn)。
2023年，預(yù)計(jì)還會(huì)有多款續(xù)航超過(guò)1000公里的車(chē)型上市，如2023款小鵬G9、紅旗H5純電等。再加上大量充電站正在建設(shè)，相信電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的續(xù)航焦慮用不了幾年就會(huì)“康復(fù)”。
自主品牌崛起，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)新時(shí)代
2022年新發(fā)布的70款車(chē)系中，僅有十余款是合資或進(jìn)口車(chē)，其他車(chē)型全部來(lái)自自主品牌。不但有蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力，吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等老牌車(chē)企，也紛紛發(fā)布了基于自主品牌的新車(chē)型。
燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)車(chē)企因起步太晚，一直處于落后狀況，直到燃油車(chē)時(shí)代到來(lái)，所有車(chē)企被拉回同一起跑線(xiàn)。依靠成熟的供應(yīng)鏈和運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)車(chē)反而更有機(jī)會(huì)。甚至說(shuō)，某些車(chē)企不甘心只在國(guó)內(nèi)發(fā)展，開(kāi)始向海外拓展市場(chǎng)，例如比亞迪、蔚來(lái)，2022年不斷拓展歐洲市場(chǎng)，與特斯拉這種國(guó)外巨頭競(jìng)爭(zhēng)。
圖源：比亞迪
新能源汽車(chē)時(shí)代，是國(guó)內(nèi)車(chē)企的一次機(jī)遇，老牌車(chē)企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再，且出現(xiàn)了船大難調(diào)頭的情況。反而是造車(chē)新勢(shì)力們，沒(méi)有舊產(chǎn)業(yè)的拖累，一往無(wú)前向新能源時(shí)代邁進(jìn)，只是在輝煌成績(jī)的背后，也有許多風(fēng)險(xiǎn)，最明顯的就是新能源汽車(chē)入不敷出。
老牌車(chē)企還好，至少有燃油車(chē)業(yè)務(wù)撐著，即使新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)投資高了一些，但總體一般不會(huì)虧損。造車(chē)新勢(shì)力就不同了，研發(fā)投入太高，自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力卻又十分有限。蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度，虧損高達(dá)41億元，前三季度總虧損86.52億元。
圖源：蔚來(lái)
前段時(shí)間，江淮汽車(chē)宣布以17.04億元的價(jià)格，收購(gòu)了蔚來(lái)汽車(chē)部分資產(chǎn)。很明顯，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在需要錢(qián)，而江淮則決定輸血給蔚來(lái)，將二者深度綁定在一起。要知道，2014年到2022年第三季度，江淮汽車(chē)總利潤(rùn)不過(guò)18.6億元，為了收購(gòu)蔚來(lái)的資產(chǎn)，幾乎花掉了近9年的利潤(rùn)。
小鵬的形勢(shì)同樣不容不樂(lè)觀(guān)，今年前三季度虧損接近70億元。只有理想情況還好，前三季度只虧損了20多億元，且虧損主要集中于第三季度。
2023年，造車(chē)新勢(shì)力的首要目標(biāo)就是減少虧損，尋找出路。
總結(jié)
2022年，新能源汽車(chē)行業(yè)愈發(fā)成熟，消費(fèi)者的需求、行業(yè)發(fā)展方向，以及生態(tài)鏈皆飛速發(fā)展，可是對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，情況卻愈發(fā)緊迫。老牌車(chē)企雖然轉(zhuǎn)型有難度，但畢竟在一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)型，本身體量又大，哪怕僅完成部分轉(zhuǎn)型，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力也可能是致命的打擊。
造車(chē)新勢(shì)力若遲遲不能實(shí)現(xiàn)盈利，將面臨被收購(gòu)的危險(xiǎn)，哪怕是蔚小理這種造車(chē)新勢(shì)力中的頭部企業(yè)，都無(wú)法告別虧損，蔚來(lái)甚至被迫出售部分資產(chǎn)給江淮汽車(chē)。
可是從目前的情況看，造車(chē)新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利難度依然很大，想要提高營(yíng)收，就必須增加產(chǎn)能，可建設(shè)工廠(chǎng)、招募工人、采購(gòu)設(shè)備，每一項(xiàng)都要花錢(qián)，更不用說(shuō)新能源技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入了。
當(dāng)初何小鵬、余承東等多位造車(chē)新勢(shì)力高管曾表示，未來(lái)只會(huì)有5家左右頭部車(chē)企，其他車(chē)企要么夾縫中生存，要么被收購(gòu)，可從現(xiàn)在的情況來(lái)看，五家車(chē)企中最多只會(huì)有一家造車(chē)新勢(shì)力，甚至可能一家都沒(méi)有。