文|車東西 Juice
編輯|曉寒
生產(chǎn)資質搞不定，李一男造車停在交付前夜。
就在今天早上，李一男的汽車品牌自游家（英文名NIUTRON）官方發(fā)布了一封用戶信稱，盡管首款車型NV已經(jīng)收獲了24376名意向用戶的支持，但由于自身的原因，首款車型NV無法在短期內(nèi)交付，將會在48小時內(nèi)全額退款。
同時，自游家將會如約為用戶提供一臺NV的車模，并且還將為用戶準備200元星巴克的消費卡。
自游家用戶信截圖
車東西從自游家內(nèi)部了解到，這次暫停NV的交付主要是因為生產(chǎn)資質問題沒解決。李一男等自游家高層正在積極尋找新的資質。同時，因為首款車型無法開啟量產(chǎn)進程，自游家內(nèi)部也在進行較大規(guī)模裁員。
在用戶信的結尾處，署名為大乘汽車，而自游家為火星石科技和大乘汽車合作的品牌，如果沒有出現(xiàn)生產(chǎn)資質問題的話，自游家首款車型將會在大乘汽車工廠誕生并且交付到用戶手中。
那么，自游家為何陷入造車資質無法解決的問題呢？其首款車型實力究竟如何？
01 陷入造車資質難題，延遲新車交付
對于新造車公司來說，造車資質非常重要，這決定了車輛是否能夠量產(chǎn)上市。
此前新造車公司主要通過三個路徑來解決這個問題，一是代工生產(chǎn)，如江淮汽車為蔚來代工生產(chǎn)；二是收購資質，如小鵬汽車收購廣東福迪汽車有限公司后獲得生產(chǎn)資質；三是申請資質，如哪吒汽車就是自己申請的造車資質。
但目前申請造車資質這條道路非常難走，最近兩年幾乎沒有新造車公司拿到造車資質，目前來看，新造車公司要想實現(xiàn)量產(chǎn)，只能選擇前兩條路徑。
不過今年年初，工信部發(fā)布了《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，規(guī)定新政策下，采取代工模式的兩家企業(yè)都需要具備生產(chǎn)資質。
這樣一來，火星石科技也無法直接找車企來代工。所以目前火星石科技通過和大乘汽車建立合作的方式來生產(chǎn)，自游家品牌也成為了火星石科技與大乘汽車聯(lián)合創(chuàng)建的品牌。目前自游家與NITURON等商標均由大乘汽車注冊。
自游家NV尾部標有大乘汽車
火星石科技稱其和大乘汽車之間的關系更像“華為和賽力斯”，大乘汽車負責生產(chǎn)制造，包括試制、生產(chǎn)、驗證等，火星石科技則提供車輛外形設計以及核心三電等技術來賦能。
這里就需要介紹一下大乘汽車了，大乘汽車汽車的創(chuàng)始人為原眾泰汽車董事長吳建中的兒子吳瀟，其接手了眾泰汽車原金壇生產(chǎn)基地，并且建立了撫州生產(chǎn)基地。
自游家在常州的工廠的前身正是眾泰汽車原金壇生產(chǎn)基地。
自游家常州工廠外景
本來大乘汽車已經(jīng)擁有了涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車的資質，按理說已經(jīng)可以生產(chǎn)自游家NV車型了。
但最近幾年，因為此前眾泰汽車的巨額債務，以及“國六”排放標準后，大乘汽車的產(chǎn)品未能達到相關要求，目前大乘汽車的工廠已經(jīng)停產(chǎn)多月。此外，大乘汽車還被曝出拖欠員工工資的問題。
在這種情況下，大乘汽車工廠要想重新開工需要接受主管部門核查，目前還沒有沒有完成主管部門的資質審批。
這也是自游家NV無法在短期內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的關鍵原因。
02 造車4年，首款車兩月前發(fā)布
據(jù)介紹，自游家從2018年11月起開始創(chuàng)業(yè)，并且已經(jīng)完成了5億美元（約合31億人民幣）的A輪融資。團隊主要分布在北京、上海、常州三地，分別負責智能化（智能座艙+自動駕駛）、造型、制造業(yè)務，同時品牌總部也在北京。
在去年的12月份，首次向公開亮相，但當時首款車的真面目還沒有正式向公眾展示，而今年2月份，官方首次展示了車輛的外觀。
自游家NV
自游家NV定位于中大型SUV車型，整車采用了比較硬朗的設計風格，這也可能跟李一男本人對于Jeep大切諾基的喜愛分不開。
而在今年國慶節(jié)后的第一天，自游家NV終于迎來了上市，共分為純電和增程兩個版本。
自游家NV售價區(qū)間
純電版本分為標準續(xù)航版本以及長續(xù)航版本，長續(xù)航版本CLTC續(xù)航里程只有560km，售價為31.88萬元，而同級別的問界M5 EV、比亞迪唐EV的長續(xù)航版本里程都達到了600多甚至700多公里。
而標準續(xù)航版本的CLTC續(xù)航甚至只有400多公里，售價為27.88萬元，對比問界M5標準續(xù)航551公里、比亞迪唐600公里、特斯拉Model Y 545公里，也顯得續(xù)航不足。
增程版本的售價為28.88萬元，其WLTC工況下綜合續(xù)航里程939km（CLTC綜合續(xù)航里程超過1257km），增程器采用1.5T四缸五合一高效增程器，熱效率達41.07%，能夠滿足長距離出行的需求，同時，增程版車型具備150km的純電續(xù)航，也能夠實現(xiàn)城市通勤需求。
相對來講，增程版本車型的性價比會更加突出，也應該更多用戶選擇的版本。
在智能座艙方面，自游家能夠實現(xiàn)雙屏運行雙系統(tǒng)，也就是說，用戶可以在NV的車機上連接CarPlay，并且在使用CarPlay的同時，車機原系統(tǒng)NIUTRON OS也還能正常運行使用。
自游家NV中控可支持分屏運行兩個系統(tǒng)
智能駕駛方面，自游家汽車與地平線深度合作，升級至SuperDrive AAD的自游家NV搭載雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個超高清攝像頭（其中2個前視攝像頭為超高清800萬像素攝像頭），4個環(huán)視攝像頭以及5個毫米波雷達，能夠實現(xiàn)高速與城市L2。
自游家NV SuperDrive AAD
整體看下來，這款車其實并沒有特別突出的地方，就像是電動車界的一個普通人。它能給人帶來印象的地方在于車輛之外，也就是創(chuàng)始人和CEO是曾經(jīng)的風云人物李一男，自帶流量的關注度。
不過，從官方公布的訂單來看，也仍有2萬余名用戶選擇了這款車，從這點上來看，這款車還是獲得了一定用戶的認可。
03 結語：新造車公司面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻
與上一批新造車公司相比，新一波的新造車公司面臨的挑戰(zhàn)顯然更加嚴峻。經(jīng)過特斯拉，蔚小理等車企的的市場教育，現(xiàn)在的新能源消費者對于電動汽車的要求也越來越高了。
這就要求新新造車公司的產(chǎn)品必須具備更大的亮點和競爭力，否則很難和老玩家分庭抗禮，而如果無法在市場層面拿到更大的份額，那想要活下去也非常困難。
另一方面，目前造車資質也成為了新新造車公司非常難跨的門檻，無法擁有造車資質，就無法量產(chǎn)交付，而量產(chǎn)的時間每往后拖一天，其勝算就少一分。
雖說現(xiàn)在入局新能源汽車也并不算晚，但這些公司無疑將會面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。