12月1日，多家造車新勢(shì)力先后公布11月銷量數(shù)據(jù)。隨著“銀十”銷售旺季熱度淡去，新勢(shì)力品牌銷量也受汽車零售市場(chǎng)逐步冷卻影響出現(xiàn)整體下滑。連續(xù)穩(wěn)居榜首的埃安、哪吒等品牌均出現(xiàn)4位數(shù)以上環(huán)比銷量下滑。上月市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的理想與蔚來則逆勢(shì)增長，雙雙創(chuàng)下單月交付量新高。

總體來看，11月僅有5家新勢(shì)力品牌月銷過萬，相較上月減少1家。其中，廣汽埃安仍以2.8萬輛的月銷數(shù)據(jù)穩(wěn)坐榜單首位，同比增長 91%。數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月埃安累計(jì)銷量已超24萬輛，同比增長128%，提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍目標(biāo)。 

盡管市場(chǎng)表現(xiàn)依舊亮眼，但受疫情封控與新能源市場(chǎng)整體遇冷影響，埃安11月銷量環(huán)比下滑超1千輛，這也是埃安近期首次出現(xiàn)月銷環(huán)比下滑的情況。

近期，埃安宣布將對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行3000至8000元的價(jià)格上調(diào)，成為繼比亞迪后第二家漲價(jià)的新能源品牌，價(jià)格上調(diào)或?qū)?duì)埃安銷量造成部分影響。

同樣遭遇環(huán)比下滑的還有近期市場(chǎng)表現(xiàn)火熱的哪吒汽車，11月哪吒汽車月交付量?jī)H有1.5萬輛，相較上月減少了近3000輛，環(huán)比降幅達(dá)16.34%。

埃安與哪吒銷量增長陷入疲軟早在上月就初見端倪，銷量數(shù)據(jù)顯示，10月埃安、哪吒銷量環(huán)比增長分別僅有0.16%與0.06%，單月銷量增長均未上百。

此前持續(xù)處于增長勢(shì)頭的賽力斯也于本月出現(xiàn)了大幅銷量滑坡，11月賽力斯交付量?jī)H為8262輛，環(huán)比下滑31.42%，從榜單第三一路跌至第六位，近4000輛的單月銷量滑坡也是所有新勢(shì)力品牌中下跌幅度最大。

對(duì)于銷量大幅下滑，賽力斯官方解釋稱，11月以來受疫情反復(fù)與供應(yīng)鏈緊張影響，交付壓力有所上升。另一方面，旗下主銷品牌問界的線下銷售渠道主要設(shè)在大型商圈內(nèi)部，受頻繁疫情封控影響更大，二者均對(duì)賽力斯銷量造成了不小影響。

在眾多市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)下滑的品牌中，上月銷量不佳的理想與蔚來完成了華麗轉(zhuǎn)身。

銷量數(shù)據(jù)顯示，11月理想月銷量超1.5萬輛，蔚來月銷量也突破了1.4萬輛，環(huán)比增幅均超40%，雙雙打破品牌單月銷量記錄。其中，蔚來基于第二代第技術(shù)平臺(tái)NT2生產(chǎn)的三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，僅這三款新車型總交付量就超過了1.1萬輛。

截至11月，理想與蔚來總銷量為23.61萬與10.66萬，分別同比增長11.5%與31.8%。其中，蔚來年交付量首次突破10萬關(guān)口。

銷量同樣觸底反彈的還有零跑汽車，11月零跑銷量為8047輛，環(huán)比增加14.53%。今年1至11月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付新車10.2萬輛，同比增長超185%。

就在上月，受港股上市破發(fā)等一些列負(fù)面消息影響，零跑銷量相較9月下滑超4000輛，環(huán)比降幅達(dá)36.35%，是所有新勢(shì)力中交付量減退最多的品牌。

繼續(xù)上月銷量首次破萬后，吉利旗下的高端新能源品牌極氪繼續(xù)保持穩(wěn)步增長勢(shì)頭。11月極氪銷量為1.1萬輛，同比增長447.3%，環(huán)比增長8.82%。目前，極氪僅有極氪001一款車型在售，隨著新車型極氪009即將于明年1月開啟交付，極氪的交付量或?qū)⒃俅斡瓉砩仙?/p>

隨著下半年以來的一波銷量猛增，極氪全年總銷量已超6萬輛，只要12月不出現(xiàn)銷量大幅下滑，極氪就能在今年實(shí)現(xiàn)全年7萬輛的交付目標(biāo)。

此前與蔚來理想并稱“蔚小理”的小鵬則沒能扭轉(zhuǎn)糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，在上月銷量幾乎腰斬后，本月小鵬交付量仍未突破6000，環(huán)比增長僅為13.92%，徹底掉出第一梯隊(duì)，同比跌幅持續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到了62.8%。

對(duì)于第四季度，小鵬目前給出的交付指引為2萬至2.1萬輛，同比下滑為50%至53%。按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，小鵬今年的全年交付量預(yù)計(jì)將在12萬輛左右。這與小鵬年初制定的超過25萬輛，沖擊30萬輛的交付目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

從今年第三季度起，小鵬汽車的交付量就開始呈現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)。11月30日，小鵬發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度總營收為68.2億元，環(huán)比上季減少8%，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備為401.2億元人民幣，較上一季度下滑超10億元。

綜合來看，銷量下滑可能僅是小鵬陷入初冬的表現(xiàn)之一。

嵐圖則用一場(chǎng)大規(guī)模銷量下滑終止了其連續(xù)5個(gè)月的銷量正增長。11月嵐圖總交付量?jī)H為1508輛，環(huán)比下滑40.93%，下滑幅度僅次于賽力斯。隨著極氪等一眾高端新能源品牌開啟新車型交付，未來嵐圖的生存壓力將進(jìn)一步增大。

在中高端新能源市場(chǎng)，上汽集團(tuán)旗下的飛凡汽車可謂后起之秀。盡管在第一個(gè)完整交付月中，首款車型飛凡R7交付量?jī)H有百余臺(tái)，但11月非凡汽車交付量就達(dá)到了1501輛，直逼銷量萎縮的嵐圖。

（注：文中排名僅涉及截止發(fā)稿公布當(dāng)月銷量的汽車公司。）