記者 | 薛冰冰
近日，東航、廈航兩家航司陸續(xù)宣布，上調(diào)國(guó)內(nèi)部分航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價(jià)，其中漲幅最高的包括成都-上海往返航線(xiàn)、廈門(mén)-北京往返航線(xiàn)，價(jià)格上漲280元；漲幅較低的在110元-150元之間。
據(jù)東航官網(wǎng)發(fā)布，東航上航計(jì)劃于2022年11月17日（含）起對(duì)國(guó)內(nèi)10條航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價(jià)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整；廈航也于近期調(diào)整部分國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的公布運(yùn)價(jià)，生效日期2022年11月17日。
兩家航司上調(diào)公布運(yùn)價(jià)的航線(xiàn)中，不乏京滬、滬廣、滬深等重要商務(wù)干線(xiàn)，也有航司飛往一線(xiàn)城市的熱門(mén)航線(xiàn)，如廈航的廈門(mén)-上海、廈門(mén)-北京等航線(xiàn)。
航司之所以能夠上調(diào)運(yùn)價(jià)，直接原因在于這些航線(xiàn)屬于政策覆蓋范圍內(nèi)。自2004年以來(lái)，民航局會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委，積極推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)改革，特別是2013年以后，民航國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革步伐不斷加快。
2013年，民航局發(fā)布通知，對(duì)旅客運(yùn)輸票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，均取消票價(jià)下浮幅度限制，航空公司在浮動(dòng)范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平。對(duì)部分與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)，且由兩家（含）以上航空公司共同經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，旅客運(yùn)輸票價(jià)由實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)改為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。
2016年，民航局進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線(xiàn)范圍，800公里以下航線(xiàn)、800公里以上與高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)航線(xiàn)，旅客運(yùn)輸票價(jià)交由航空公司依法自主制定。
此后2017至2020年，民航局又多次發(fā)布通知，不斷拓寬實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線(xiàn)范圍，強(qiáng)化市場(chǎng)決定價(jià)格的機(jī)制。
以東航所運(yùn)營(yíng)的京滬航線(xiàn)為例，這條航線(xiàn)過(guò)去幾年內(nèi)已多次提價(jià)。
據(jù)界面新聞了解，京滬航線(xiàn)提價(jià)最早是在2018年6月，當(dāng)時(shí)東航、國(guó)航等多家航司宣布，京滬航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票從1240元漲到1360元；此后京滬航線(xiàn)又經(jīng)歷多次調(diào)價(jià)，最近一輪上調(diào)后，價(jià)格已經(jīng)漲至2150元，相比最初的價(jià)格水平提高了73.4%。
京滬航線(xiàn)被譽(yù)為國(guó)內(nèi)利潤(rùn)最豐厚的“黃金航線(xiàn)”，該條航線(xiàn)上的客源以公商務(wù)旅客為主，能為航空公司貢獻(xiàn)高凈值、高收益。
不過(guò)，京滬航線(xiàn)票價(jià)上漲，對(duì)于普通旅客影響相對(duì)較小。一方面，公商務(wù)旅客出行為剛需，對(duì)價(jià)格變動(dòng)不敏感；另一方面，航司進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)節(jié)的票價(jià)為公布運(yùn)價(jià)，即不包含任何折扣的全價(jià)機(jī)票，而民航機(jī)票非旺季折扣力度較大，很少出現(xiàn)全價(jià)票。
在疫情爆發(fā)前的2019年，民航專(zhuān)家綦琦接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，京滬航線(xiàn)全價(jià)票價(jià)格上漲，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)影響不大。“因?yàn)槊窈綑C(jī)票早就接近市場(chǎng)需求定價(jià)，非旺季折扣力度很大。此外，京滬線(xiàn)高鐵替代性很大，每年能買(mǎi)到全價(jià)的座位數(shù)量應(yīng)該有限。民航機(jī)票銷(xiāo)售都有很多折扣，機(jī)票標(biāo)價(jià)（經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)）和成交價(jià)（旅客實(shí)際支付價(jià)格）的差距很大。”
疫情以來(lái)，民航業(yè)遭受重創(chuàng)，尤其2022年疫情多點(diǎn)散發(fā)，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)陷入空前低谷期。加之眼下正處于民航淡季，旅客出行需求更為疲弱，票價(jià)呈低迷之勢(shì)。
據(jù)飛常準(zhǔn)最新數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的一周（11月7日-11月13日）本土疫情持續(xù)上升，民航市場(chǎng)波動(dòng)下滑，周執(zhí)行客運(yùn)航班2.9萬(wàn)班次，日均4208班，同比2021年下降31%，不足2019年同期的35%。周運(yùn)輸旅客量312.6萬(wàn)人，日均44.7萬(wàn)人，僅為2019年同期的25%。
從票價(jià)走勢(shì)來(lái)看，攜程FlightAI航空智能大數(shù)據(jù)顯示，10月中旬至今，京滬航線(xiàn)最低價(jià)格在200元-400元之間。
據(jù)界面新聞?dòng)浾咦钚滤阉鳎?/span>11月21日（周一）上海-北京，約有15趟航班經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)僅售1折至2折，較高的票價(jià)在1200元-1500元之間，折扣比例7折至8折。11月21日（周一）北京-上海機(jī)票價(jià)格更低，當(dāng)日最低價(jià)為吉祥航空HO5318大興-虹橋，票價(jià)153元，而當(dāng)天航班最高的票價(jià)也不足900元。