文｜連線出行 周雄飛
二手車行業(yè)的變局，還在繼續(xù)著。
近日，二手車電商平臺開心汽車在其公眾號發(fā)布了一則公告，該公告表示其與MORNING STAR AUTO INC．簽署了并購協(xié)議，前者將收購后者100%的股權(quán)。
需要注意的是，MORNING STAR AUTO INC．旗下?lián)碛袩o錫茂林斯達科技有限責(zé)任公司，以及河南御捷時代汽車有限公司（以下稱為“河南御捷”）。通過這一收購，開心汽車也將擁有河南御捷旗下新能源汽車品牌“朋克汽車”。
開心汽車收購公告，截圖自開心汽車官方公眾號
在業(yè)內(nèi)看來，開心汽車憑借這一收購，正式從二手車賽道邁向了新能源造車賽道，甚至有一些聲音認(rèn)為開心汽車入局造車的目的，就是為了“逃離”二手車行業(yè)。與此同時，同為二手車行業(yè)老玩家的優(yōu)信二手車和瓜子二手車也講著“新故事”。
優(yōu)信在2019年率先做起了線上“全國購”的業(yè)務(wù)，又在去年于西安和合肥布局了大賣場；而到了今年，優(yōu)信宣布將繼續(xù)對線上業(yè)務(wù)加注；瓜子二手車也在去年9月布局線上“新電商”業(yè)務(wù)，把看車、咨詢、下單等二手車交易流程“搬”到線上。而到了今年，其繼續(xù)加注這一業(yè)務(wù)。
就在開心汽車、優(yōu)信等老玩家紛紛講“新故事”的同時，二手車行業(yè)也迎來了更多新玩家的加入。
今年上旬，通用汽車和現(xiàn)代起亞汽車紛紛宣布了各自進軍二手車市場的計劃，前者是通過建立大型的二手車平臺來與老玩家搶奪市場；后者則是選擇建立線上APP渠道，來實現(xiàn)二手車交易流程的全覆蓋。
緊接著，字節(jié)跳動在今年4月也宣布了組建二手車業(yè)務(wù)的計劃，與起亞相同，其也準(zhǔn)備通過建立APP，實現(xiàn)二手車交易過程的透明化和便捷化。
對于二手車行業(yè)來說，車企與大廠早已就是新玩家中的“主力軍”。
早在2015年，特斯拉就已上線了二手車業(yè)務(wù)，隨后蔚來、小鵬以及BBA等車企品牌相繼進入這一市場。從今年的情況來看，這些車企的官方二手車業(yè)務(wù)都正常發(fā)展著。
車企們攻城略地的同時，阿里巴巴、京東和騰訊在那些年也都悄然加入到二手車這一賽道。比如阿里推出了淘寶二手車平臺，京東上線了“東車惠”APP，騰訊與易車達成了合作。
放眼今年的二手車行業(yè)，已呈現(xiàn)出新老玩家群雄爭霸的格局，也正因如此，它們除了要面對彼此的進攻之外，還需要共同面對來自行業(yè)的諸多挑戰(zhàn)。
1、老玩家們的新故事
開心汽車，成為主動“逃離”二手車行業(yè)的玩家。
通過開心汽車官方公眾號發(fā)布的消息可知，其邁入的新戰(zhàn)場是新能源造車領(lǐng)域，作為造車賽道上的晚進場玩家，為了實現(xiàn)快速起步，其通過收購拿到了新能源汽車品牌朋克汽車的全部資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。
據(jù)連線出行獲悉，朋克汽車成立于2016年，是一個專注于小型多功能電動乘用車的新能源品牌，并在2021年推出了朋克多多和朋克美美兩款車型。這也意味著，開心汽車入局造車領(lǐng)域盯上了小型電動車這一細分賽道。
圖源朋克汽車官微
“小型智能電動車在中國乃至全世界的市場潛力都非常大，開心汽車對本次新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型充滿了信心?！遍_心汽車董事長兼CEO林明軍這樣公開說道。
值得注意的是，開心汽車對新能源造車領(lǐng)域的覬覦早在去年就已開始。
去年8月6日，開心汽車宣布正式進軍新能源汽車市場，并計劃組建相關(guān)部門，進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷。與此同時，其也宣布會通過發(fā)行新股的方式，收購河南御捷100%的股權(quán)，以便拿到造車資質(zhì)。
但很快，這一收購被曝擱置下來。對此消息，開心汽車新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁武彼時給出的解釋是“由于公司對A00級新能源汽車市場的發(fā)展前景仍存在疑問，加上河南御捷的重整管理人對并購事項也存在異議，因此開心汽車未來是否將進入小微型電動汽車市場還存在不確定性。”
暫時放棄新能源造車領(lǐng)域的開心汽車，很快又盯上了新能源商用車領(lǐng)域。去年底，其宣布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，即快速壯大新能源汽車團隊，開發(fā)適用于同城和異城物流應(yīng)用的中型商用新能源汽車。
來到今年初，開心汽車先是成立了安徽宿州新能源汽車公司，專注于新能源商用車業(yè)務(wù)發(fā)展；之后又在今年7月底對外發(fā)布了一個名為“探鹿”的新能源商用車品牌，并和步甲汽車聯(lián)合舉辦了“探鹿”電動物流車的首次交付儀式，正式開始執(zhí)行步甲汽車采購的5000輛新能源物流車交付流程。
“探鹿”旗下第一款商用車，圖源開心汽車官方公眾號
就在眾人期待開心汽車在新能源商用車領(lǐng)域有更多動作時，其轉(zhuǎn)頭又看向了新能源乘用車領(lǐng)域。
今年8月，據(jù)每日經(jīng)濟新聞等媒體報道，開心汽車計劃收購拜騰汽車來獲得造車資質(zhì)。對此，開心汽車很快作出回應(yīng)表示“所有信息以開心汽車對外發(fā)布的新聞為準(zhǔn)。”而作為當(dāng)事方的拜騰，截至目前并未有任何回應(yīng)。
這一收購傳言雖然一時鬧得沸沸揚揚，但之后也沒更多的消息，直到本月開心汽車收購朋克汽車的消息被公布，前者累計一年入局新能源造車的傳言才真正塵埃落定。
無論是新能源商用車、還是新能源乘用車，開心汽車目前已跑進新能源造車賽道?！爸袊妱悠嚹壳罢前l(fā)展強勁的時間周期，開心汽車必須加速并購和加大投入，以便快速搶占消費市場份額。”林明軍如此表示。
同為二手車行業(yè)老玩家的優(yōu)信二手車和瓜子二手車，雖然不像開心汽車這樣激進地“跨界”造車，但也在各自業(yè)務(wù)之上講起了新故事。
優(yōu)信和瓜子作為二手車行業(yè)的老玩家，在成立之初都喊出了改變傳統(tǒng)二手車行業(yè)的口號，試圖通過車輛檢測和線上拍賣的方式，把車源信息和檢測報告均公布在網(wǎng)絡(luò)上，讓二手車交易開始變得透明起來，杜絕黃牛等中間商賺差價。
為了實現(xiàn)它們的目的，優(yōu)信和瓜子一邊建立了線上平臺，來公示一些二手車輛的信息；另一邊在國內(nèi)諸多城市中建立線下門店，方便消費者線下看車和驗車，通過這一“線上+線下”的模式，開始在二手車市場上攻城略地。
但到了2020年9月，優(yōu)信率先開始收縮各城市中的門店，把此前“三天免費試用”的宣傳語改為“七天無理由退車”服務(wù)，提出了二手車“新電商”模式，即消費者可以在線上完成選車、下單和送車上門一系列二手車流程服務(wù)。
瓜子二手車緊隨其后，也在去年推出了這一“新電商”模式。相比于優(yōu)信，瓜子對于這一新模式的宣傳更為直接“以后在瓜子上買二手車，就像在淘寶和京東買東西一樣?！?/p>
優(yōu)信二手車（左）和瓜子二手車線上購車界面，截圖自各自APP
為了支持這一新模式的運營，優(yōu)信在西安和合肥各建了一個大賣場，通過自建庫存來支持全國線上購車和送車的需求；瓜子也從去年開始，大力縮減線下門店，全力布局線上渠道。
而到了今年，優(yōu)信和瓜子對于這一新故事的布局還在繼續(xù)。
今年9月，瓜子二手車推出了線上好車節(jié)，按照其官方介紹，試圖通過這一節(jié)日，借助5億元的補貼，來進一步搶占線上的流量；優(yōu)信二手車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官戴琨也在今年透露了更多的計劃，其中就包括繼續(xù)布局線上渠道和提升市場份額。
從優(yōu)信和瓜子布局“新電商”、到開心汽車大步跑入新能源造車領(lǐng)域，這些二手車行業(yè)的老玩家們在今年紛紛講著各自的新故事。而與此同時，也有很多新玩家盯上了二手車這一行業(yè)。
2、新玩家們，爭奪蛋糕
車企，已成為入局二手車行業(yè)的“主力軍”。
今年1月，通用汽車宣布將推出大型二手車交易平臺CarBravo，這一平臺將為消費者提供數(shù)十萬輛二手車的選購機會，并把二手車買家與公司、以及經(jīng)銷商緊密聯(lián)系起來。
“CarBravo旨在為客戶提供他們想要的方式、他們想要的地點，以在線、在經(jīng)銷商處或兩者兼有的方式購買車輛的便利?！蓖ㄓ闷噲?zhí)行副總裁兼通用汽車北美總裁史蒂夫·卡萊爾表示這樣表示。
CarBravo介紹，截圖自通用汽車官網(wǎng)
按照卡萊爾的介紹，當(dāng)消費者在CarBravo上選購二手車時，該平臺會提供一個簡潔的界面，包括清晰的經(jīng)銷商定價、車輛歷史報告和車輛的360度視圖供消費者查看。
緊接著，起亞汽車也推出了它的二手車業(yè)務(wù)。今年4月，該車企正式宣布進軍二手車市場，并公布了相關(guān)的計劃。
根據(jù)起亞的計劃，二手車業(yè)務(wù)只會銷售生產(chǎn)日期在5年以內(nèi)且行駛里程不到10萬公里的二手車，為了保證二手車的質(zhì)量，車輛在上線前會通過性能測試、維修保障等一系列流程。
在業(yè)務(wù)服務(wù)流程上，起亞的二手車業(yè)務(wù)也會選擇線上運營的路線，據(jù)其介紹，會為該業(yè)務(wù)開設(shè)線上平臺APP，把二手車的價格、性能、質(zhì)量以及過往的歷史記錄透明化，消費者可以在線上完成簽訂合同，并且享受送車上門的服務(wù)。
通用和起亞入局二手車行業(yè)，在彼時其實并未引起太多的關(guān)注，因為車企入局二手車行業(yè)已不是新鮮事。
2014年，埃隆·馬斯克帶著幾輛特斯拉Model S來到中國，由此在國內(nèi)掀起了一股新能源造車熱。而鮮為人知的是，特斯拉在一年后悄然上線了一個二手車計劃， 即以“保值”作為承諾在車主貸款購車三年后，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50％購入價格回購車主的Model S。
這之后，先是小鵬在2019年推出了二手車回顧和置換計劃；緊接著，威馬汽車在2020年初上線了名為“威馬直購”的新零售模式，承諾用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益。
再到去年，加入二手車賽道的車企變得更多。
同為新能源車企的蔚來在去年初推出了二手車業(yè)務(wù)，并承諾其官方二手車用戶同樣也可享受到新車用戶一樣的服務(wù)；蔚來之后，寶馬和林肯汽車也相繼加入進來，前者宣布在國內(nèi)將近300家門店中開展官方二手車節(jié)相關(guān)活動；后者在去年6月于北京開設(shè)了首個獨立認(rèn)證二手車展廳。
從今年一年的情況看，特斯拉、蔚來等車企們還在繼續(xù)布局著各自的官方二手車業(yè)務(wù)。連線出行登陸這些車企的官網(wǎng)，均可以在網(wǎng)站明顯的地方看到二手車業(yè)務(wù)的入口，比如特斯拉和小鵬把入口放到了側(cè)邊導(dǎo)航欄，蔚來則放到了導(dǎo)航欄內(nèi)。
特斯拉官方認(rèn)證二手車交易頁面，截圖自特斯拉官網(wǎng)
今年5月底，蔚來發(fā)布消息表示其官方二手車業(yè)務(wù)開啟“車主直售”服務(wù)試運營，提供用戶間車輛自由交易的平臺?，F(xiàn)階段，該二手車服務(wù)提供“售賣信息發(fā)布”及“車輛檢測”服務(wù)，“資金擔(dān)?！?、“延長保修”和“金融分期”等服務(wù)正在籌備中。
通過以上來看，無論是寶馬、通用和起亞等傳統(tǒng)車企，還是特斯拉、蔚來這樣的新能源車企，目前都已對二手車市場較為重視。而這背后，這些車企也有各自的目的。
以特斯拉、蔚來為例，布局二手車業(yè)務(wù)主要是為了推動自身的銷量。
放眼目前新能源汽車市場，消費者再買車時依然會考慮到新能源汽車貶值率過高的問題。比如一輛新能源車型兩年的貶值率會在50-60%左右，相比之下燃油車型僅為20-30%，以至于導(dǎo)致新能源汽車舊車二手車商不敢收、車主也不太敢買，進而影響前端新能源新車的銷量。
為了解決這一問題，特斯拉、蔚來、小鵬紛紛考慮到為車輛保值，并把這一思路落地在二手車業(yè)務(wù)中，基于這一業(yè)務(wù)讓消費者賣二手車時，也不會承擔(dān)過高的貶值。
與這些新能源車企一樣，通用等傳統(tǒng)車企也是為了提升銷量?！皩τ趥鹘y(tǒng)車企，想要讓更多消費者知道自己，之前無非是通過鋪廣告和線下4S店宣傳，如果有了二手車這一業(yè)務(wù)，就為這些車企增加了一個新的宣傳渠道，簡單說當(dāng)消費者來買/賣二手車的同時，也會知道這一品牌新車的情況?！眹鴥?nèi)某傳統(tǒng)品牌4S店經(jīng)理王彬?qū)B線出行解釋道。
除了眾多車企盯上了二手車這塊“蛋糕”之外，也有一些大廠坐不住了。
今年4月，據(jù)鈦媒體報道，字節(jié)跳動內(nèi)部針對二手車領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)已啟動，項目名稱可能為“懂懂好車”。字節(jié)跳動會做二手車，早已不是秘密。早在去年11月，字節(jié)跳動子公司北京有竹居網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司就成立了一家二手車銷售的子公司，名為岳池千鹿優(yōu)車汽車銷售服務(wù)有限公司。
岳池千鹿優(yōu)車汽車銷售服務(wù)有限公司股權(quán)穿透，截圖自企查查
字節(jié)之外，阿里巴巴、京東和騰訊等大廠在二手車領(lǐng)域也均有布局。比如阿里在2017年就基于閑魚推出了“愛車閑魚二手車”服務(wù)；京東在2020年推出了名為“東車慧”APP，業(yè)務(wù)涉及新車及二手車銷售；同年，騰訊也與易車平臺簽署私有化協(xié)議，正式入局汽車交易領(lǐng)域。
這些大廠入局二手車領(lǐng)域，在業(yè)內(nèi)看來有兩個目的，一是通過這一業(yè)務(wù)的發(fā)展賺取一些利潤，另外則是通過這一業(yè)務(wù)尋求更多的流量，畢竟目前互聯(lián)網(wǎng)流量已經(jīng)見頂，在存量市場爭奪更多流量成為大廠們的發(fā)展關(guān)鍵。
由此來看，車企們和大廠們等新玩家基于各自不同的目的，踏入了二手車交易這條河流中，并與優(yōu)信、瓜子等還在賽道的老玩家開啟正面競爭。但想要啃下這塊蛋糕，對于新老玩家都不是一件容易的事。
3、新老玩家，誰能啃下更多蛋糕？
車企們和大廠們作為二手車賽道上的新玩家，它們面前已然擺著一些難關(guān)。
成本壓力成為首當(dāng)其沖的問題。一般而言，二手車整個交易流程包括收購、置換（以舊換新、以舊換舊）、檢測、評估、翻新、展示、銷售、認(rèn)證和售后質(zhì)保等多個流程。
這其中，車企們推出的官方二手車服務(wù)會為消費者提供更為專業(yè)的服務(wù)，來提升自身的口碑和復(fù)購率。但與此同時，為了降低流程的成本壓力，很多車企會在收車的費用上進行壓價。
據(jù)王彬介紹，相比之下，二手車電商平臺和一些二手車經(jīng)銷商為了更快實現(xiàn)二手車交易的完成，會將交易價格設(shè)定在消費者滿意的區(qū)間，甚至大幅提高收車的價格。
可以預(yù)想到，當(dāng)消費者準(zhǔn)備賣二手車時，面對這樣的價格差異，更有可能會選擇出價更高的二手車電商平臺和一些二手車經(jīng)銷商。
除了賣車環(huán)節(jié)，消費者在買二手車的環(huán)節(jié)上，同樣會遇到這樣的價格差異和選擇。
以2021款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，在特斯拉官方二手車網(wǎng)站中，行駛里程為2萬多公里的車型售價為21.73萬元；但在某二手車電商網(wǎng)站中，行駛里程為2.9萬公里的同一車型售價僅為20.28萬元。
特斯拉官方二手車（上）與某二手車電商平臺車型售價對比，截圖自特斯拉官方二手車官網(wǎng)/某二手車電商平臺網(wǎng)站
“為了降低成本，車企的官方二手車一般都會在收車時壓低價格、賣車時抬高價格，正因如此在面對更具規(guī)模優(yōu)勢，反向操作的二手車商和平臺時，前者自然無法與后者相抗衡。”王彬這樣表示。
換句話說，車企們的官方二手車業(yè)務(wù)在與二手車商、二手車平臺競爭中不具優(yōu)勢，由此或許很難能真正跑通這一業(yè)務(wù)，更不要說借助二手車業(yè)務(wù)來賺錢回本和促進銷量增長。
而對于大廠而言，也很難與二手車商、二手車平臺等老玩家競爭。連線出行通過查看淘寶二手車官網(wǎng)，可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上的二手車車源很少，并且品牌也僅聚焦于BBA等豪華品牌，相比之下優(yōu)信、瓜子平臺上的車源和車型會更多一些。
此外，對于車企和大廠們來說，二手車業(yè)務(wù)并不是一個能賺錢的生意。
就拿二手車行業(yè)頭部企業(yè)之一的優(yōu)信為例，其在2023財年第一季度雖然實現(xiàn)了1.6億元的凈利潤，但環(huán)比上一季度卻下滑了55.66%。這樣的環(huán)比下滑，從2022財年第三季度就已開始，當(dāng)季凈利潤為12.8億元，次季度為3.61億元，可見優(yōu)信近幾個季度的凈利潤處于明顯下滑中。
再來看選擇“逃離”二手車市場的開心汽車，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年其凈虧損分別為0.29億美元、0.9億美元、0.69億美元、0.05億美元和1.96億美元。
而到了今年上半年，凈虧潤依然達到了0.71億美元。這也意味著，開心汽車這五年中已經(jīng)累計虧損了4.6億美元（折合約為32億人民幣）。
開心汽車2017-2022上半年凈虧損走勢，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
相比之下，優(yōu)信和瓜子作為老玩家，雖然在二手車交易定價方面，較車企和大廠們占據(jù)一定優(yōu)勢，但依舊處于肉眼可見的虧損之中。由此，它們才會講出“新電商”的新故事，但在業(yè)內(nèi)看來優(yōu)信們也很難講好這一新故事。
如前文所述，優(yōu)信和瓜子的新電商故事都是基于線上渠道開展的，比如把看車和交易等流程都搬到了線上，但不可否定的是，對于二手車這樣高價值、非標(biāo)品的交易，是無法真正取消線下交易場景的。
“對于二手車交易來說，相比于新車會更注重線下看車和驗車，因為二手車會存在泡水等種種問題，雖然二手車平臺對于車輛質(zhì)量和檢測做了各種承諾，但只有真正摸到車才會踏實一些?！币晃辉徺I二手車的消費者對連線出行表示。
消費者會有這樣的感受也很正常，因為二手車交易本身就是基于陌生人之間的生意。
“個人二手車用戶C2C交易頻次對個人而言畢竟不高，所以要做好之間的連接，必須要做好透明信任和規(guī)范的利益分配。而對于優(yōu)信和瓜子這樣的平臺，針對更多是陌生人之間的單次交易，信任自然也很難產(chǎn)生?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對連線出行解釋。
其次，優(yōu)信和瓜子等二手車平臺雖然一直喊著“沒有中間商賺差價”的口號，但事實證明在交易過程中無法真正杜絕黃牛經(jīng)銷商的介入，連線出行曾在《二手車行業(yè)大變局：線下大撤退、沖刺新電商》一文中對此進行過詳述。
而對于這些平臺推出的新電商模式，同樣沒辦法避免黃牛的介入。
“新電商模式下，汽車非標(biāo)品的性質(zhì)并未改變。作為賣方的消費者就會大概率選擇更為專業(yè)、出價更高的黃牛經(jīng)銷商，而不是選擇將車賣給另一端的消費者；同理，站在買方這端，更會選擇從黃牛經(jīng)銷商那里買車，而不是選擇直接從另一端的消費者手里提車。”王彬這樣說道。
正因仍強依賴于線下場景、存在中間商介入的可能和無法解決信任度等問題，在業(yè)內(nèi)看來很多二手車平臺推出的新電商模式，本質(zhì)上和之前的模式并沒有太大的區(qū)別，更多是“舊酒裝新瓶”。
基于以上分析，可以看出無論是優(yōu)信、瓜子等二手車行業(yè)老玩家，還是特斯拉、蔚來以及字節(jié)跳動等新玩家，想要在二手車賽道上啃下更多的“蛋糕”都不太容易。
但據(jù)德勤等研究機構(gòu)預(yù)測，全球二手車市場規(guī)模未來還將繼續(xù)增長下去。這也意味著，面對這一還在持續(xù)增長的行業(yè)，這些已經(jīng)在場的玩家想必誰也不愿意放棄的同時，或許之后還會有更多新玩家加入進來。
可以預(yù)見，二手車行業(yè)的戰(zhàn)火只會越來越旺。
（應(yīng)受訪者要求，文中王彬為化名。）