寶馬CEO齊普策近日談及電動(dòng)化時(shí)表態(tài)，“我們不會(huì)離開低端市場(chǎng)，即便你認(rèn)為自己是一家高端汽車制造商，離開低端市場(chǎng)也是錯(cuò)誤的——這將是未來業(yè)務(wù)的核心?！?/span>

如果真如齊普策所說，寶馬未來將精力放在入門電動(dòng)車上，由此引來的外界質(zhì)疑或許要遠(yuǎn)大于期待，畢竟這是一家以制造豪車和跑車而聞名的汽車公司。

以目前寶馬的產(chǎn)品來看，即便是起售價(jià)最便宜的車型，例如寶馬1系和X1的官方指導(dǎo)價(jià)也高于20萬(wàn)人民幣；而同集團(tuán)專注制造小車的MINI同樣很難讓人聯(lián)想到價(jià)格低廉和較高的性價(jià)比。

到底處于什么價(jià)位區(qū)間的車才符合寶馬定義下的低端市場(chǎng)？寶馬尚未給出清晰的規(guī)劃和戰(zhàn)略。

然而，在今年4月時(shí)齊普策對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度與當(dāng)下還稍有不同，彼時(shí)他認(rèn)為寶馬開始推動(dòng)電動(dòng)汽車的時(shí)候，必須要謹(jǐn)慎。從利潤(rùn)和環(huán)境的角度來看，提供更省油的內(nèi)燃機(jī)汽車才是關(guān)鍵，并指出充電與加油基礎(chǔ)設(shè)施的差距較大，而電動(dòng)汽車的平均售價(jià)較高。

轉(zhuǎn)折或許與中國(guó)電動(dòng)汽車崛起不無(wú)關(guān)系，在不久前的巴黎車展上，法國(guó)媒體在開幕日當(dāng)天評(píng)論稱，“中國(guó)汽車公司發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢(shì)。巴黎車展上，要么是中國(guó)的電動(dòng)車，要么就不是電動(dòng)車?！?/span>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，寶馬CEO此番對(duì)入局低端車的表態(tài)是在回應(yīng)今年強(qiáng)勢(shì)崛起的電車新貴們。惠譽(yù)博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽表示，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)滲透率被電動(dòng)汽車逐年侵蝕已是趨勢(shì)。在這種情況下，豪華汽車品牌進(jìn)軍電動(dòng)市場(chǎng)，依托其原有的市場(chǎng)占有率、品牌形象和供應(yīng)鏈協(xié)同等優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是繼續(xù)高端路線抑或是發(fā)展低價(jià)車，都更易獲得消費(fèi)者關(guān)注。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車20萬(wàn)以下的市場(chǎng)上自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)20萬(wàn)以下的新能源車型近300款，其中只有不到20款為合資或進(jìn)口車型。與此同時(shí)，在低端市場(chǎng)近乎壟斷地位的自主品牌也相繼開始沖擊高端市場(chǎng)，吉利、長(zhǎng)城和奇瑞等均先后傳出成立高端品牌消息，部分車型也開始進(jìn)軍海外車型。長(zhǎng)城Wey的摩卡Phev和比亞迪漢的海外上市售價(jià)分別為7.2萬(wàn)歐元和5.6萬(wàn)歐元，相較中國(guó)本體定價(jià)接近翻倍。

可以作為戰(zhàn)略參考的寶馬老對(duì)手奔馳，在今年5月明確提出未來75%的投資將致力于高端豪華產(chǎn)品上，同時(shí)逐步縮減對(duì)定位較低車型的關(guān)注，在11月上海進(jìn)博會(huì)期間重申將聚焦“高端豪華”和“核心豪華”的細(xì)分市場(chǎng)，計(jì)劃至2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%。

寶馬如果選擇此時(shí)如軍低端市場(chǎng)，好消息是目前新能源品牌們雖然銷量營(yíng)收屢創(chuàng)佳績(jī)，但成功實(shí)現(xiàn)贏利者還寥寥無(wú)幾，且多數(shù)新品牌尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。周紋羽認(rèn)為，盡管高端車型在利潤(rùn)率上優(yōu)勢(shì)明顯，但低端車具有受眾群體廣、市場(chǎng)份額大的特點(diǎn)，在平衡技術(shù)進(jìn)步和成本后，汽車公司仍具備可觀的收入和盈利前景。但她同時(shí)指出，豪華汽車公司推出低端產(chǎn)品有品牌形象遭到?jīng)_擊的風(fēng)險(xiǎn)。

寶馬早在2011年就推出了純電i3和混動(dòng)i8兩款劃時(shí)代產(chǎn)品，此后卻因推出時(shí)機(jī)不成熟和成本無(wú)法平衡遭遇滑鐵盧。i8于2020年停產(chǎn)，隨后新能源汽車徹底成立了未來汽車市場(chǎng)的主流。

如何權(quán)衡此次進(jìn)軍低端市場(chǎng)的時(shí)機(jī)和投入或?qū)⒊蔀閷汃R未來一段時(shí)間內(nèi)需要考慮的重點(diǎn)。特斯拉已多次傳出推出廉價(jià)電動(dòng)車消息，蔚來也將布局低端市場(chǎng)。寶馬如果真的想將未來核心放在低端市場(chǎng)，不但入場(chǎng)時(shí)機(jī)要準(zhǔn)，動(dòng)作或許還要更快一些。