廣汽菲克申請破產(chǎn)的消息，引發(fā)了激烈的余波。

近期有報道稱，26家廣汽菲克經(jīng)銷商向廣州市與長沙市人民政府信訪局發(fā)函維權(quán)，提出4條訴求，包括堅決抵制廣汽菲克在未解決經(jīng)銷商及客戶問題前破產(chǎn)清算，經(jīng)銷商繳納給廠商的保證金、應(yīng)得返利全額現(xiàn)金兌付等。

“完全措手不及，而且消費者馬上反映就過來了?！睆垷钫f。

張燁是一家廣汽菲克經(jīng)銷商的負責(zé)人，參與了此次維權(quán)。他告訴界面新聞，自己是先從媒體上看到廣汽菲克宣布申請破產(chǎn)的消息，隨后才收到公司發(fā)來的函件。

10月31日，Stellantis集團發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。

“我的授權(quán)期是到2026年，2021年6月開始營業(yè)，然后今年7月（廣汽和Stellantis）就要分手，10月份就要破產(chǎn)。”張燁稱其門店投資約1000萬元，但從今年2月開始，“廠里面就沒有車”。

據(jù)張燁了解，目前廣汽菲克在全國的4S店還有一百多家。

李夏也是參與此次維權(quán)的廣汽菲克經(jīng)銷商。他表示，兌付經(jīng)銷商繳納給廠商的保證金以及應(yīng)得返利是其最核心的訴求。其中，保證金是門店入網(wǎng)時需要繳納的費用，應(yīng)得返利則包括經(jīng)銷商向廠家打款提車時剩余的部分、賣車返利以及市場費用等。

 “比如這個月，廠家說這個車可以優(yōu)惠3萬，這3萬就是我們經(jīng)銷商先墊給客戶，廠家再給我們。”據(jù)李夏統(tǒng)計，在他的門店，廣汽菲克沒有兌現(xiàn)保證金及應(yīng)得返利的總額約為185萬元。對于這部分資金，張燁估計的數(shù)目為200多萬元，其中50萬元為保證金。“我們少的五六十萬，多的六七百萬，還有近千萬的店?！?/span>

這兩家門店目前依然處于營業(yè)狀態(tài)，但已幾乎無車可賣，大部分庫存都在上半年被低價清掉。李夏估算，這部分虧損在七八十萬元左右。

現(xiàn)在兩家門店主要為存量用戶提供維修、保養(yǎng)等服務(wù)。不過，由于廣汽菲克已經(jīng)停擺，零配件的供應(yīng)也逐漸成為問題。兩位經(jīng)銷商都表示，這部分費用本來也屬于應(yīng)得返利的部分。

據(jù)張燁介紹，11月7日，大約有20家經(jīng)銷商在長沙，同廣汽菲克的中方及外方領(lǐng)導(dǎo)有過一次面對面溝通并向其提出訴求。廣汽菲克在隨后向經(jīng)銷商回應(yīng)表示，將在11月18日給出答復(fù)。

7月18日，廣汽集團和Stellantis相繼發(fā)布公告稱，正在協(xié)商有序終止合資公司。廣汽菲克的命運也由此進入倒計時。這加劇了經(jīng)銷商們的擔(dān)憂。

張燁稱，在長沙的溝通之前，“我們9月、10月連續(xù)兩次（向廣汽菲克）發(fā)函，并且兩次得到回函，但得到的回函沒有任何實質(zhì)性消息。”

廣汽菲克自2018年開始就進入了下坡路。銷量從2017年的22.23萬輛，到2021年一路下降至2.01萬輛。

今年年初，廣汽菲克開始陷入停產(chǎn)。梳理廣汽集團的產(chǎn)銷快報可以發(fā)現(xiàn)，2月廣汽菲克產(chǎn)銷35輛和134輛，較1月785輛和1725輛的產(chǎn)銷已經(jīng)大幅下滑；3月、5月，廣汽菲克產(chǎn)銷均為1輛，4月、6月產(chǎn)銷均為0。

界面新聞此前報道，7月多家北京地區(qū)的Jeep經(jīng)銷商就表示，店內(nèi)已只有部分Jeep車型。一位銷售表示，“大指揮官已經(jīng)停產(chǎn)一個多月了，店里現(xiàn)在只有精英版的大五座。隨后部分Jeep車型開始大促銷，大切諾基一度降價約20萬元。

廣汽菲克，成為Stellantis集團在華“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略的又一個犧牲品。一年以前，歐寶曾計劃重返中國，但在今年9月，有報道稱其將延續(xù)Stellantis集團在中國的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，擱置了該計劃。

目前，神龍汽車已是Stellantis集團在中國唯一的制造合資企業(yè)。今年1至10月，神龍汽車總銷量10.5萬輛，完成15萬輛年度銷售目標的70%。

（張燁、李夏均為化名）