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每賣一輛車虧損近11萬,蔚來三季度凈虧損創(chuàng)新高

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每賣一輛車虧損近11萬,蔚來三季度凈虧損創(chuàng)新高

蔚來“賣得多虧得多”的問題在三季度更加凸顯。

文|華夏能源網(wǎng)

三季報(bào)一出,11月11日,蔚來(HK:09866)在港股市場(chǎng)高開16%。不過,股價(jià)飆漲的背后,蔚來自身的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀并不容樂觀。

華夏能源網(wǎng)(公眾號(hào)hxny3060)獲悉,11月10日,蔚來發(fā)布的2022年三季度財(cái)報(bào)顯示,三季度營(yíng)收130.02億元,同比增長(zhǎng)32.6%,環(huán)比增長(zhǎng)26.3%。三季度調(diào)整后凈虧損約為34.6億元,環(huán)比擴(kuò)大58.3%,創(chuàng)歷史新高。

蔚來三季度虧損34.6億元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了此前市場(chǎng)預(yù)期的26億。究其原因,毛利率降低及研發(fā)費(fèi)用的上升,導(dǎo)致其業(yè)績(jī)?nèi)媸亍_@也導(dǎo)致了蔚來賣車“越賣越虧”更加嚴(yán)重,單車虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近11萬元。

賣一輛車虧近11萬

蔚來目前已經(jīng)擁有多款新車,今年更是實(shí)現(xiàn)了ET7、ET5和ES7三款NT2.0平臺(tái)車型的交付,尤其是ET5的到來,幫助蔚來實(shí)現(xiàn)銷量的大幅提升。

蔚來2022年第三季度新車交付量約為3.16萬輛,同比增長(zhǎng)29.3%,環(huán)比增長(zhǎng)26.1%,季度交付量創(chuàng)歷史新高。截至2022年10月31日,今年蔚來累計(jì)交付量約為25.96萬輛。

不過,高交付量的背后,是蔚來賣車“越賣越虧”的窘境。第三季度,蔚來每賣一輛車帶來的虧損約為11萬元。從毛利率來看,三季度車輛毛利率為16.4%,環(huán)比二季度的16.7%略降,較去年同期的18%也有所下滑。

蔚來表示,第三季度毛利率的下滑,主要是由于單車電池成本的增加造成。 “現(xiàn)在沒有哪一家車企是因?yàn)橘I不到電池而減產(chǎn)的。”蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌表示,當(dāng)前電池價(jià)格的走高已不再是供需的問題,四季度碳酸鋰的價(jià)格并沒有如大家預(yù)期般下降,這讓蔚來成本居高不下。

目前,鋰價(jià)還在上漲,根據(jù)上海鋼聯(lián)11月10日的數(shù)據(jù),電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)上漲5000元/噸至58.75萬元/噸,再創(chuàng)歷史新高,市場(chǎng)最高報(bào)價(jià)為59.5萬元/噸。與此同時(shí),工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰價(jià)格也有所上漲。

展望未來,李斌預(yù)計(jì)電池和碳酸鋰價(jià)格不會(huì)再漲價(jià),而且有信心保持四季度毛利穩(wěn)定。他認(rèn)為電池的價(jià)格并非供應(yīng)短缺的價(jià)格,鋰的價(jià)格應(yīng)該下降。如果碳酸鋰單價(jià)每下降10萬元,蔚來的毛利率會(huì)提升2%;如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬,蔚來能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率。

李斌稱,至2023年四季度,蔚來品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。同時(shí),李斌還表示,“長(zhǎng)期看蔚來的毛利率可以達(dá)到25%-30%。”

不過,由于近一段時(shí)間特斯拉帶頭搞降價(jià)競(jìng)爭(zhēng),蔚來2023年的毛利率存在進(jìn)一步下行的可能。

對(duì)于近期特斯拉降價(jià)是否會(huì)影響蔚來品牌車型銷量的問題,李斌回應(yīng):“特斯拉的降價(jià)不是新鮮事,對(duì)蔚來的需求沒有影響。因?yàn)閮r(jià)格差異,特斯拉Model 3與Model Y與蔚來不在同一區(qū)間。”

銷量方面,蔚來預(yù)計(jì)四季度,公司新車交付量可達(dá)4.3萬-4.8萬輛;總營(yíng)收預(yù)計(jì)為173.7億-192.3億元,同比增長(zhǎng)約75.4%-94.2%。這也意味著,在今年剩下的兩個(gè)月,蔚來需要完成交付總量為3.3萬-3.8萬臺(tái)。

李斌還透露,明年上半年蔚來會(huì)有5款車型推出,到明年6月,會(huì)有8款車在售,滿足用戶多樣化的需求。

29億搞研發(fā)

三季度研發(fā)費(fèi)用的大幅增加,也是蔚來虧損擴(kuò)大的重要原因。華夏能源網(wǎng)(公眾號(hào)hxny3060)注意到,蔚來三季度研發(fā)投入29.45億元,同比增長(zhǎng)146.8%,創(chuàng)單季新高。對(duì)此,李斌表示,以后還將保持單季度30億元的研發(fā)投入。

對(duì)比同行業(yè)來看,研發(fā)投入的持續(xù)上漲已成為多家新能源車企的共性。理想汽車(HK:02015)2022年上半年研發(fā)費(fèi)用為29.1億元,較去年同期增加148.8%;賽力斯集團(tuán)2022年上半年研發(fā)投入達(dá)13.93億元,同比增長(zhǎng)123.17%;小鵬汽車(HK:09868))上半年研發(fā)投入24.9億元,同比增長(zhǎng)77.8%。

大幅增加的研發(fā)投入,在蔚來這里主要投向了目前產(chǎn)業(yè)鏈的堵點(diǎn)——電池和芯片。其中,在電池方面,目前蔚來已經(jīng)成立了一家注冊(cè)資本為20億元的電池公司,李斌親自擔(dān)任董事長(zhǎng);芯片方面,此前傳聞已久的自研芯片也在財(cái)報(bào)會(huì)上得到了證實(shí),目前已組建起規(guī)模達(dá)500人的團(tuán)隊(duì)。

李斌表示,包括兩個(gè)新品牌、芯片、電池及手機(jī)業(yè)務(wù)等在內(nèi)的研發(fā),單季的投入約為10億元。

華夏能源網(wǎng)(公眾號(hào)hxny3060)注意到,蔚來對(duì)于電池、芯片等業(yè)務(wù)不計(jì)代價(jià)的投入,很早就顯現(xiàn)出了端倪。

在去年3月財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,李斌首次提出電池供應(yīng)是其當(dāng)前最大的瓶頸。當(dāng)時(shí)似乎就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,電池與芯片一樣會(huì)面臨被卡脖子的難題。

目前,蔚來有寧德時(shí)代和衛(wèi)藍(lán)新能源兩家動(dòng)力電池供應(yīng)商,其中蔚來投資的衛(wèi)藍(lán)新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池,尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段。

一年多以來,蔚來為了加速“去寧化”,進(jìn)行了一系列動(dòng)作。

2021年9月,蔚來發(fā)布了自研動(dòng)力電池系統(tǒng),稱之為“三元鐵鋰”電池。今年5月,蔚來擬投資2.185億元,計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目,包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

為了鎖定上游鋰礦,9月,蔚來還投資一家澳大利亞礦產(chǎn)公司,幫助其加快其阿根廷San Jorge鋰項(xiàng)目的開發(fā)。

雖然現(xiàn)在的高研發(fā)投入導(dǎo)致目前的高額虧損,但這或許可以保證以后虧損的更少,甚至扭虧為盈。只是不知道,李斌能否在明年四季度如期達(dá)成這個(gè)愿望。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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每賣一輛車虧損近11萬,蔚來三季度凈虧損創(chuàng)新高

蔚來“賣得多虧得多”的問題在三季度更加凸顯。

文|華夏能源網(wǎng)

三季報(bào)一出,11月11日,蔚來(HK:09866)在港股市場(chǎng)高開16%。不過,股價(jià)飆漲的背后,蔚來自身的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀并不容樂觀。

華夏能源網(wǎng)(公眾號(hào)hxny3060)獲悉,11月10日,蔚來發(fā)布的2022年三季度財(cái)報(bào)顯示,三季度營(yíng)收130.02億元,同比增長(zhǎng)32.6%,環(huán)比增長(zhǎng)26.3%。三季度調(diào)整后凈虧損約為34.6億元,環(huán)比擴(kuò)大58.3%,創(chuàng)歷史新高。

蔚來三季度虧損34.6億元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了此前市場(chǎng)預(yù)期的26億。究其原因,毛利率降低及研發(fā)費(fèi)用的上升,導(dǎo)致其業(yè)績(jī)?nèi)媸?。這也導(dǎo)致了蔚來賣車“越賣越虧”更加嚴(yán)重,單車虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近11萬元。

賣一輛車虧近11萬

蔚來目前已經(jīng)擁有多款新車,今年更是實(shí)現(xiàn)了ET7、ET5和ES7三款NT2.0平臺(tái)車型的交付,尤其是ET5的到來,幫助蔚來實(shí)現(xiàn)銷量的大幅提升。

蔚來2022年第三季度新車交付量約為3.16萬輛,同比增長(zhǎng)29.3%,環(huán)比增長(zhǎng)26.1%,季度交付量創(chuàng)歷史新高。截至2022年10月31日,今年蔚來累計(jì)交付量約為25.96萬輛。

不過,高交付量的背后,是蔚來賣車“越賣越虧”的窘境。第三季度,蔚來每賣一輛車帶來的虧損約為11萬元。從毛利率來看,三季度車輛毛利率為16.4%,環(huán)比二季度的16.7%略降,較去年同期的18%也有所下滑。

蔚來表示,第三季度毛利率的下滑,主要是由于單車電池成本的增加造成。 “現(xiàn)在沒有哪一家車企是因?yàn)橘I不到電池而減產(chǎn)的?!蔽祦矶麻L(zhǎng)、CEO李斌表示,當(dāng)前電池價(jià)格的走高已不再是供需的問題,四季度碳酸鋰的價(jià)格并沒有如大家預(yù)期般下降,這讓蔚來成本居高不下。

目前,鋰價(jià)還在上漲,根據(jù)上海鋼聯(lián)11月10日的數(shù)據(jù),電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)上漲5000元/噸至58.75萬元/噸,再創(chuàng)歷史新高,市場(chǎng)最高報(bào)價(jià)為59.5萬元/噸。與此同時(shí),工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰價(jià)格也有所上漲。

展望未來,李斌預(yù)計(jì)電池和碳酸鋰價(jià)格不會(huì)再漲價(jià),而且有信心保持四季度毛利穩(wěn)定。他認(rèn)為電池的價(jià)格并非供應(yīng)短缺的價(jià)格,鋰的價(jià)格應(yīng)該下降。如果碳酸鋰單價(jià)每下降10萬元,蔚來的毛利率會(huì)提升2%;如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬,蔚來能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率。

李斌稱,至2023年四季度,蔚來品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。同時(shí),李斌還表示,“長(zhǎng)期看蔚來的毛利率可以達(dá)到25%-30%。”

不過,由于近一段時(shí)間特斯拉帶頭搞降價(jià)競(jìng)爭(zhēng),蔚來2023年的毛利率存在進(jìn)一步下行的可能。

對(duì)于近期特斯拉降價(jià)是否會(huì)影響蔚來品牌車型銷量的問題,李斌回應(yīng):“特斯拉的降價(jià)不是新鮮事,對(duì)蔚來的需求沒有影響。因?yàn)閮r(jià)格差異,特斯拉Model 3與Model Y與蔚來不在同一區(qū)間?!?/p>

銷量方面,蔚來預(yù)計(jì)四季度,公司新車交付量可達(dá)4.3萬-4.8萬輛;總營(yíng)收預(yù)計(jì)為173.7億-192.3億元,同比增長(zhǎng)約75.4%-94.2%。這也意味著,在今年剩下的兩個(gè)月,蔚來需要完成交付總量為3.3萬-3.8萬臺(tái)。

李斌還透露,明年上半年蔚來會(huì)有5款車型推出,到明年6月,會(huì)有8款車在售,滿足用戶多樣化的需求。

29億搞研發(fā)

三季度研發(fā)費(fèi)用的大幅增加,也是蔚來虧損擴(kuò)大的重要原因。華夏能源網(wǎng)(公眾號(hào)hxny3060)注意到,蔚來三季度研發(fā)投入29.45億元,同比增長(zhǎng)146.8%,創(chuàng)單季新高。對(duì)此,李斌表示,以后還將保持單季度30億元的研發(fā)投入。

對(duì)比同行業(yè)來看,研發(fā)投入的持續(xù)上漲已成為多家新能源車企的共性。理想汽車(HK:02015)2022年上半年研發(fā)費(fèi)用為29.1億元,較去年同期增加148.8%;賽力斯集團(tuán)2022年上半年研發(fā)投入達(dá)13.93億元,同比增長(zhǎng)123.17%;小鵬汽車(HK:09868))上半年研發(fā)投入24.9億元,同比增長(zhǎng)77.8%。

大幅增加的研發(fā)投入,在蔚來這里主要投向了目前產(chǎn)業(yè)鏈的堵點(diǎn)——電池和芯片。其中,在電池方面,目前蔚來已經(jīng)成立了一家注冊(cè)資本為20億元的電池公司,李斌親自擔(dān)任董事長(zhǎng);芯片方面,此前傳聞已久的自研芯片也在財(cái)報(bào)會(huì)上得到了證實(shí),目前已組建起規(guī)模達(dá)500人的團(tuán)隊(duì)。

李斌表示,包括兩個(gè)新品牌、芯片、電池及手機(jī)業(yè)務(wù)等在內(nèi)的研發(fā),單季的投入約為10億元。

華夏能源網(wǎng)(公眾號(hào)hxny3060)注意到,蔚來對(duì)于電池、芯片等業(yè)務(wù)不計(jì)代價(jià)的投入,很早就顯現(xiàn)出了端倪。

在去年3月財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,李斌首次提出電池供應(yīng)是其當(dāng)前最大的瓶頸。當(dāng)時(shí)似乎就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,電池與芯片一樣會(huì)面臨被卡脖子的難題。

目前,蔚來有寧德時(shí)代和衛(wèi)藍(lán)新能源兩家動(dòng)力電池供應(yīng)商,其中蔚來投資的衛(wèi)藍(lán)新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池,尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段。

一年多以來,蔚來為了加速“去寧化”,進(jìn)行了一系列動(dòng)作。

2021年9月,蔚來發(fā)布了自研動(dòng)力電池系統(tǒng),稱之為“三元鐵鋰”電池。今年5月,蔚來擬投資2.185億元,計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目,包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

為了鎖定上游鋰礦,9月,蔚來還投資一家澳大利亞礦產(chǎn)公司,幫助其加快其阿根廷San Jorge鋰項(xiàng)目的開發(fā)。

雖然現(xiàn)在的高研發(fā)投入導(dǎo)致目前的高額虧損,但這或許可以保證以后虧損的更少,甚至扭虧為盈。只是不知道,李斌能否在明年四季度如期達(dá)成這個(gè)愿望。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。