據(jù)德媒《經(jīng)濟(jì)周刊》，在去年一份由輿論觀察調(diào)查公司組織的問(wèn)卷中（體量為2000人），僅有約27%的德國(guó)人會(huì)想到購(gòu)買(mǎi)中國(guó)汽車，有33%的人斷然拒絕購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車，有25%的人態(tài)度相當(dāng)消極。
但近期，歐洲媒體和汽車公司對(duì)中國(guó)汽車組團(tuán)出海的現(xiàn)狀表現(xiàn)相當(dāng)關(guān)注。巴黎車展開(kāi)幕當(dāng)日，法國(guó)媒體Viralpro便坦言：“中國(guó)車企發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢(shì)。巴黎車展上，要么是中國(guó)的電動(dòng)車，要么就不是電動(dòng)車?！?/span>
正如Viralpro所言，四年前的熱點(diǎn)車型還是寶馬3系、奔馳GLE和保時(shí)捷Macan等來(lái)自歐洲的車型，而本次車展上，以比亞迪為代表的中國(guó)汽車品牌看上去像是取來(lái)了傳統(tǒng)汽車公司們的接力棒。在面積超1000平米的比亞迪展臺(tái)和超1500平米的長(zhǎng)城展臺(tái)上，包括宋Plus、唐、漢、歐拉好貓、閃電貓等車型賺足了駐足的目光。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)品牌共有14款車型亮相巴黎車展。和媒體一樣，相當(dāng)一部分歐洲汽車公司的高管也表達(dá)了自己的憂慮。
中國(guó)汽車制造商開(kāi)始在歐洲受到歡迎與追捧，這令以歐洲第二大汽車制造商Stellantis為首的汽車制造商感到緊張，前者還是他們的潛在競(jìng)爭(zhēng)者和顛覆者。
“中國(guó)制造商在歐洲獲得了紅地毯式的歡迎，”Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)對(duì)外界表示：“在中國(guó)，我們受到的不是這樣的歡迎。”
而在被問(wèn)到如何應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)品牌們的挑戰(zhàn)時(shí)，唐唯實(shí)認(rèn)為歐盟應(yīng)該要求中國(guó)汽車公司實(shí)施與歐洲品牌在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)相同的條件和規(guī)則。
目前，中國(guó)品牌向歐盟出口汽車須支付10%的關(guān)稅，而歐洲車企向中國(guó)出口歐洲制造的汽車時(shí)須支付15%到25%的關(guān)稅。
雷諾集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)Laurens Van Den Acker表示：“我支持歐洲，我也希望由歐洲來(lái)引領(lǐng)這些。但中國(guó)汽車制造商比我們有優(yōu)勢(shì)，他們已經(jīng)押注電動(dòng)汽車15年了，而這令人不安?！?/span>
《經(jīng)濟(jì)周刊》在其10月5日的報(bào)道中提到，目前準(zhǔn)備好挑戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌已有15家。此外，文章還援引前大眾汽車集團(tuán)中國(guó)CEO馮思翰，他認(rèn)為在一些現(xiàn)代車輛的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)的追趕正逐漸變成了超越。
“緊張度開(kāi)始提高了，”梅賽德斯-奔馳CEO康松林在接受采訪時(shí)說(shuō)，“這是自1886年以來(lái)，汽車行業(yè)最有趣的時(shí)期，這也是最不確定的時(shí)期”（1886年奔馳推出了第一輛由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車）。
為避免差距進(jìn)一步擴(kuò)大，歐盟中的部分國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備針對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域展開(kāi)援助。以法國(guó)為例，據(jù)法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)提供的最新數(shù)據(jù)，法國(guó)登記在冊(cè)的純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車剛剛超過(guò)15.6萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)了8%。但作為參照，中國(guó)在2021年的新能源車增漲率為151.61%.
總統(tǒng)馬克龍和其政府正準(zhǔn)備一項(xiàng)措施，目標(biāo)是對(duì)法國(guó)本土或其他歐洲制造的電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼。
“在這一領(lǐng)域，我強(qiáng)烈支持歐洲優(yōu)先，支持對(duì)汽車工業(yè)的大力支持。我們必須堅(jiān)持這一點(diǎn)，而且必須盡快實(shí)現(xiàn)它?！?/span>
馬克龍希望法國(guó)消費(fèi)者對(duì)歐洲制造的電動(dòng)車多加支持?！懊绹?guó)采取了非常積極的援助戰(zhàn)略，中國(guó)也是如此?！彼f(shuō)道：“在這樣一個(gè)利于氣候問(wèn)題的領(lǐng)域，歐洲不能沒(méi)有優(yōu)先權(quán)，也不能成為例外?！?/span>
值得注意的是，即便是在歐洲這一大市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，各國(guó)對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度也并不完全一致。與法國(guó)不同，中歐和南歐的部分國(guó)家，并不局限于只把大門(mén)向歐洲的汽車公司敞開(kāi)——比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，有些國(guó)家對(duì)比亞迪提供的內(nèi)容超出了他的預(yù)料。“非常具體，甚至標(biāo)明了勞動(dòng)力、土地、能源、建筑和附近供應(yīng)商等細(xì)節(jié)?！?/span>