文|阿爾法工場(chǎng) 飔痕
近日，各大主機(jī)廠的9月新能源車銷售數(shù)據(jù)新鮮出爐，比亞迪（002594.SZ/1211.HK）品牌狂銷20萬輛，銷量超過了排名第二的特斯拉(TSLA.O)兩倍有余。
在榜單中，除特斯拉之外都被吉利汽車（0175.HK）、廣汽集團(tuán)（601238.SH）、上汽集團(tuán)（600104.SH）等國(guó)產(chǎn)品牌霸屏；零跑汽車（9863.HK）、蔚來汽車（9866.HK/NIO.N）等造車新勢(shì)力也榜上有名。
9月新能源乘用車銷量榜單，來源：中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)
從前三季度來看，比亞迪累計(jì)銷量超過118萬輛，問鼎2022年全球新能源乘用車銷量冠軍已成為大概率事件。
時(shí)隔數(shù)年后，比亞迪乘用車重回全球新能源車銷量冠軍。
01 問鼎全球銷冠
在筆者看來，比亞迪主要做對(duì)了三件事：
第一件，自然是“不自燃”的刀片電池。安全成為比亞迪品牌第一錨點(diǎn)。
在新能源車時(shí)代，每一次的自燃事件，在給大家?guī)頍o數(shù)話題的同時(shí)，都深深加劇了消費(fèi)者對(duì)自燃的恐懼，也讓“安全”超越其他各種因素，成為許多消費(fèi)者挑選電動(dòng)車時(shí)的第一考慮因素。
畢竟，誰都不知道車輛什么時(shí)候會(huì)自燃，誰都不會(huì)希望自己的座位下是一顆不穩(wěn)定、隨時(shí)都可能會(huì)燃燒的定時(shí)炸彈。
“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！北葋喌霞瘓F(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，在刀片電池推出時(shí)的發(fā)布會(huì)上信心十足。
伴隨著各種穿刺實(shí)驗(yàn)與媒體們的持續(xù)熱議，刀片電池=不自燃=更安全，已經(jīng)在消費(fèi)者心目中樹立起了牢固的印象。至此，“安全”已經(jīng)成為了比亞迪新能源車輛最核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，很大程度上拉動(dòng)了比亞迪新能源車輛的銷售增長(zhǎng)。
第二件，漢的成功，讓比亞迪成功實(shí)現(xiàn)品牌向上。
比亞迪做車以來，最成功的產(chǎn)品是哪個(gè)？
在燃油車時(shí)代，比亞迪F3憑借極致的性價(jià)比、同時(shí)滿足空間與加速的核心訴求掃蕩全網(wǎng)。用今天的話來講，F(xiàn)3就是“年輕人的第一輛車”。
在新能源車時(shí)代，毫無疑問，是成功讓比亞迪品牌向上的“漢”。
雖然在比亞迪漢問世之前，比亞迪已有唐DM-i等車型在20萬+價(jià)格帶奮戰(zhàn)，但一直缺乏一個(gè)標(biāo)桿性的轎車產(chǎn)品。
極致的性價(jià)比+好看的外觀+越級(jí)的大空間+換代后的底盤帶來優(yōu)越的操縱感+刀片電池等技術(shù)帶來的十足的安全感與長(zhǎng)續(xù)航，讓漢吸引了眾多客戶的肯定，甚至成為了許多滴滴專車司機(jī)的不二選擇。
更為關(guān)鍵的是，在比亞迪漢的連續(xù)熱銷之后，公眾對(duì)比亞迪新能源車的認(rèn)知，已經(jīng)徹底擺脫了燃油車時(shí)代的低端、做工差、不好開等印象，從而帶動(dòng)了全系銷量增長(zhǎng)。
第三件，瞄準(zhǔn)最大客群，多產(chǎn)品分切銷量蛋糕并樹立細(xì)分標(biāo)桿，并形成虹吸效應(yīng)。
與特斯拉主要靠?jī)煽町a(chǎn)品打天下不同，比亞迪新能源車，在7萬至20萬+這個(gè)客戶數(shù)量最多的價(jià)格帶上，通過推出多款產(chǎn)品，力求占領(lǐng)更多細(xì)分市場(chǎng)：
消費(fèi)者要混動(dòng)，有；要純電，有；要轎車，有；要轎跑，有；要SUV，有；要mpv，有；要駕駛感，有；要空間大，有；要長(zhǎng)續(xù)航，統(tǒng)統(tǒng)都有。
強(qiáng)勢(shì)的新能源車，強(qiáng)勢(shì)的比亞迪新能源車，正在產(chǎn)生虹吸效應(yīng)。
9月，本田中國(guó)區(qū)終端汽車銷量為10.1萬輛，同比下降了16.8%。其中，東風(fēng)本田僅售出4萬多輛，同比下降33%！這還是在本田極度重視中國(guó)市場(chǎng)、接連推出新一代XR-V、新一代CR-V等車型下取得的成績(jī)。
就在2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前三名還是大眾、豐田和本田，還是燃油車唱主角；僅僅一年之后的2022年，在新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的前三甲就變成了比亞迪、大眾和吉利。
根據(jù)大搜車智云數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2022年9月，中國(guó)銷售量最好的10款車型中，傳統(tǒng)燃油車只占了四款，前三名更是均被新能源車型壟斷。可以明顯看到，新能源汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，產(chǎn)生了明顯的虹吸效應(yīng)。
來源：大搜車智云數(shù)據(jù)庫(kù)2022年9月全國(guó)汽車銷量查詢
更讓筆者感嘆的是，通過細(xì)分領(lǐng)域樹立標(biāo)桿的方式，比亞迪也正在對(duì)其他品牌的新能源車的市場(chǎng)產(chǎn)生虹吸效應(yīng)。
從下圖可以明顯看到，新能源汽車銷量排行榜前十名中，比亞迪就占據(jù)了其中的六款，而且涵蓋了中型轎車、小型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等多種車型。
來源：大搜車智云數(shù)據(jù)庫(kù)2022年9月全國(guó)新能源汽車銷量查詢
如果要買轎車，比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚是消費(fèi)者一定會(huì)去比較的對(duì)象；如果要買SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7個(gè)月就銷量破10萬臺(tái)的元，一定是消費(fèi)者繞不過去的話題；要買MPV，用戶可能都要先去看過宋MAX再?zèng)Q定。
9月，華晨中國(guó)（1114.HK）寶馬首款純電動(dòng)中型轎車——全新寶馬i3，僅僅取得了260輛新車的零售銷量成績(jī)，成為目前寶馬在華售車型里銷量最慘淡的那臺(tái)。
寶馬i3的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就有比亞迪漢。
讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力更大的是，比亞迪還在快速擴(kuò)張產(chǎn)品線，不斷向上打向下殺，并在細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)做文章，以期滿足更多特定人群的需求：
售價(jià)達(dá)到百萬級(jí)別的高端硬派SUV，蓄勢(shì)待發(fā)要硬鋼奔馳大G；騰勢(shì)D9將在高端MPV領(lǐng)域直面豐田埃爾法；更有比亞迪海鷗即將橫空出世，力求搶占6萬-10萬價(jià)格帶的市場(chǎng)份額，逼迫零跑汽車（9863.HK）與哪吒汽車不得不走出舒適區(qū)，迎接更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
02 下一步：提產(chǎn)能+加速全球化
在今年銷量暴漲之后，比亞迪的下一步又將怎么走？
從公開市場(chǎng)信息來看，比亞迪正在著重解決兩個(gè)問題：
一是，建新廠、提產(chǎn)能，盡快解決廣受詬病的交車排隊(duì)問題，并為全球化打好基礎(chǔ)。
來源：智谷趨勢(shì)及網(wǎng)絡(luò)公開信息
在新工廠陸續(xù)投產(chǎn)后，比亞迪的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)將非常明顯。產(chǎn)能的提升，對(duì)比亞迪有著重要意義。
一方面，新增產(chǎn)能可以盡快消化超過國(guó)內(nèi)80萬臺(tái)在手訂單，保證產(chǎn)品的到貨速度。屆時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)更強(qiáng)。另一方面，隨著產(chǎn)能的快速提升，單車成本也將被攤薄，對(duì)于提升利潤(rùn)將大有裨益。
更重要的是，如此龐大的產(chǎn)能，本就不僅僅是單為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備的。這是比亞迪快速推進(jìn)全球化的底氣所在。
二是，快速推進(jìn)全球化：進(jìn)軍歐洲，進(jìn)軍日本，進(jìn)軍中東，進(jìn)軍印度……
比亞迪的全球化正在瘋狂提速。
7月，比亞迪官宣正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。
8月，比亞迪宣布將與以色列Shlomo汽車公司合作在當(dāng)?shù)劁N售新能源汽車，并同時(shí)也與約旦等地公司合作開拓業(yè)務(wù)。
9月，召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，比亞迪將面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS。
10 月 12 日，印度新德里品牌發(fā)布會(huì)召開，比亞迪宣布正式進(jìn)入印度乘用車市場(chǎng)。
近期，又有汽車博主在美國(guó)街頭拍到比亞迪漢EV的照片，距離比亞迪向老對(duì)手特斯拉老巢發(fā)起“進(jìn)攻”、正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。
來源：微博
更準(zhǔn)確的說法，應(yīng)該是比亞迪乘用車出海。不經(jīng)意間，比亞迪新能源客車早已賣遍全球。
早在1998年，比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部。根據(jù)新華社報(bào)道，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)覆蓋歐洲地區(qū)20多個(gè)國(guó)家、100多個(gè)城市，擁有了不小的市場(chǎng)份額，積累了不錯(cuò)的品牌口碑。
哪怕在美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)客車也早早占據(jù)了一席之地，就更不用提被比亞迪電動(dòng)客車深度滲透過的中東和南美。
比亞迪電動(dòng)客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至要強(qiáng)于比亞迪的乘用車。
通過對(duì)公車輛運(yùn)營(yíng)，比亞迪不但可以快速打開局面、占據(jù)市場(chǎng)份額、積累商業(yè)伙伴，更可以建立品牌口碑。此時(shí)，比亞迪再引入私家車型，影響力和銷量的提升會(huì)非?？焖?。
03 兩個(gè)隱憂
盛世之下，比亞迪也不是沒有隱憂。
王傳福很早就說過，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。
當(dāng)下，越來越多的購(gòu)車者，已經(jīng)開始將智能化水平作為重要的考量因素。智能化水平高的產(chǎn)品，更容易受到用戶的歡迎。
與華為、特斯拉、小鵬汽車（9868.HK/XPEV.US）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，智能化已經(jīng)成為了比亞迪目前最受詬病之處，最需要快速提升。
來源：黑貓投訴平臺(tái)
到目前為止，力求通過同一品牌實(shí)現(xiàn)高中低檔通吃、且能談得上成功的，只有比亞迪，核心原因是比亞迪采取了“輕主品牌、重子品牌”的宣傳策略。
這套策略的成功之處在于，單獨(dú)的子品牌確實(shí)有機(jī)會(huì)跑出來，并贏得很好的口碑與聲譽(yù)，從而實(shí)現(xiàn)既叫好又叫座。
但這套體系的弊端在于，如果各個(gè)子品牌之間沒有特別明確與清晰的界定，很容易讓受眾感到迷惑從而難于選擇，甚至就此選擇其他品牌。
好在，比亞迪品牌部門已經(jīng)看到了這方面的問題，新推出的海洋系列開始有了相對(duì)明晰的區(qū)隔，例如售價(jià)20萬+的海豹，售價(jià)10萬+的海豚，面向5到10萬區(qū)間搶食的海鷗，一目了然。比亞迪的驅(qū)逐艦系列更是激進(jìn)地使用了數(shù)字編號(hào)。
但新問題又來了，比亞迪不同系列之間的界定仍顯混亂，單純看名字，是海豚更高檔還是驅(qū)逐艦07更高檔呢？
04 該站在全球視角來看中國(guó)新能源車了
苦心人，天不負(fù)，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。
在政策連續(xù)多年力挺和大量真金白銀的補(bǔ)貼之下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車已經(jīng)有了極高的接受度。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年9月，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)！中國(guó)已成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。
從智能手機(jī)的發(fā)展歷史來看，滲透率超過15%后進(jìn)入快速發(fā)展階段，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的景氣度，仍將在一定時(shí)間內(nèi)延續(xù)。
而新能源車市場(chǎng)的火熱，也吸引了眾多廠家甚至是原本汽車圈之外的廠家參與競(jìng)爭(zhēng)。在許多細(xì)分領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)可以用白熱化來形容，能成功跑出來的，無一不是放眼全球市場(chǎng)都具有統(tǒng)治力的產(chǎn)品。
目前的高端制造，話語權(quán)都握在產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)掷铩?/p>
連續(xù)多年的努力沒有白費(fèi)。在比亞迪等主機(jī)廠的錘煉下，特斯拉這條鯰魚進(jìn)入中國(guó)，又進(jìn)一步將產(chǎn)業(yè)鏈水平拔高。據(jù)公開報(bào)道，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)高達(dá)75%。
除了在自動(dòng)駕駛芯片等領(lǐng)域外，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)能夠高度自給自足，足以支撐中國(guó)新能源車占據(jù)最高生態(tài)位，扛起中國(guó)高端制造大旗，在全球直面競(jìng)爭(zhēng)。
以比亞迪為例，其產(chǎn)業(yè)鏈有上萬家大大小小的公司，產(chǎn)業(yè)鏈總資產(chǎn)超過3萬億人民幣，只上市公司就達(dá)到40家以上。
來源：網(wǎng)友木火神明整理
不僅僅是前文提到的比亞迪，中國(guó)其他新能源主機(jī)廠、產(chǎn)業(yè)鏈公司也正在批量出海。
8月，寧德時(shí)代（300750.SZ）宣布將在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目總投資不超過73.4億歐元。這也是繼德國(guó)工廠后，寧德時(shí)代在歐洲建設(shè)的第二座工廠。
8月，格林美（002340.SZ）發(fā)布公告稱，計(jì)劃對(duì)原有印尼鎳資源項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，之后，印尼鎳資源項(xiàng)目的產(chǎn)能總量將達(dá)到7.3萬噸/年。
9月，蔚來汽車的第一家海外工廠——蔚來電力歐洲公司，已成功量產(chǎn)電池交換站產(chǎn)品。
9月13日，上汽集團(tuán)1萬輛MG MULAN新能源汽車，在上海裝船起運(yùn)出口歐洲市場(chǎng)。這是中國(guó)迄今最大批量純電動(dòng)車出口歐洲。
9月9日，長(zhǎng)城汽車旗下動(dòng)力電池公司蜂巢能源，宣布將在德國(guó)勃蘭登堡州的勞赫哈默地區(qū)建設(shè)面向歐洲市場(chǎng)的電芯工廠。
除面向歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)市場(chǎng)外，在“一帶一路”的大旗指引下，面向廣大發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行技術(shù)輸出+海外設(shè)廠，也將成為中國(guó)新能源車企的重要選項(xiàng)。就像數(shù)十年前德國(guó)與日本向中國(guó)做的那樣。
畢竟，在大量的就業(yè)和稅收面前，在可能的出口前景面前，如果不是出于I不可抗力，很難有國(guó)家能拒絕這種誘惑。
在復(fù)雜全球局勢(shì)面前，在新技術(shù)帶來的新市場(chǎng)面前，發(fā)達(dá)國(guó)家原先的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)正在被快速削弱，這也給中國(guó)高端制造業(yè)蓄勢(shì)發(fā)展提供了契機(jī)。
中國(guó)高端制造的崛起，也勢(shì)必帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來再上新臺(tái)階。
在國(guó)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中錘煉出了鋼筋鐵骨，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷加快全球化布局，成就一幅中國(guó)高端制造出海潮中波瀾壯闊的圖景。