文|智駕網(wǎng) 黃華丹

說到能換電池的車，大部分人第一時(shí)間想到的大概還是蔚來。正如提到蔚來的服務(wù)，最先想到的也是其換電帶來的便捷體驗(yàn)。

雖然換電這件事已經(jīng)發(fā)酵了很久，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在C端市場(chǎng)，真正能讓用戶記住換電體驗(yàn)的還是只有蔚來一家。

蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月30日，其在全國(guó)已累計(jì)布局1151座換電站。

寧德時(shí)代年初發(fā)布的EVOGO則是從電池廠商端進(jìn)行的布局。

而隨著飛凡車電分離服務(wù)的發(fā)布，換電市場(chǎng)或許也將迎來新的破局。

9月27日，飛凡R7正式上市，隨之公布的也包括飛凡能量方案，即換電服務(wù)，飛凡將其稱為車電分離模式。

10月14日，飛凡汽車又舉辦媒體溝通會(huì)，詳細(xì)解讀了其RBS（RISING Battery Service）飛凡車電分離服務(wù)。

與蔚來自建換電站不同的是，飛凡的換電服務(wù)除了上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代的合作，還有中石油和中石化的加持，即大家所說的“國(guó)家隊(duì)”。

那么，所謂的“國(guó)家隊(duì)”加持有什么特別？

01 同樣的租賃公司，不同的組合配方

飛凡車電分離服務(wù)由飛凡攜手捷能智電共同打造，而“上海捷能智電租賃服務(wù)有限公司”則由上汽集團(tuán)與中國(guó)石化、中國(guó)石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城共同投資成立。

可以看出，在捷能智電的股比組成中，上汽集團(tuán)是最大股東，占比37.5%，寧德時(shí)代占比12.5%。

飛凡R7將成為上汽推出的首款換電汽車。據(jù)飛凡方面表示，后續(xù)，上汽內(nèi)部榮威、MG等品牌也將陸續(xù)推出換電車型。

根據(jù)規(guī)劃，到今年底，上汽將投建40座換電站，到2023年建設(shè)300座，2025年完成3000座換電站。

與之相對(duì)的，根據(jù)規(guī)劃，蔚來預(yù)計(jì)到今年底國(guó)內(nèi)建成1300+座換電站，到2025年全球建成4000座。

而寧德時(shí)代EVOGO在1月官宣進(jìn)入換電賽道后，于4月在廈門正式啟動(dòng)4座換電站，6月在合肥落地，進(jìn)軍長(zhǎng)三角。

關(guān)于此次合作，飛凡汽車方面在與智駕網(wǎng)溝通時(shí)表示：

換電服務(wù)是一個(gè)開放式的公用平臺(tái)，不僅會(huì)融合上汽后續(xù)可支持換電的車型，還會(huì)向其他品牌開放。

之所以中石化、中石油、寧德時(shí)代、上汽集團(tuán)會(huì)共同參與捷能智電，是因?yàn)槎喾皆V求在車電分離模式上獲得統(tǒng)一，且多方都希望借此形成一個(gè)新的商業(yè)生態(tài)。比如中石化及中石油，隨著我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的加快實(shí)施，在大力推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)規(guī)?；l(fā)展，推動(dòng)加油站轉(zhuǎn)型升級(jí)為綜合能源補(bǔ)給站。他們的轉(zhuǎn)型訴求與我們不謀而合，再加上寧德時(shí)代一直是中國(guó)電池領(lǐng)域的佼佼者，同樣愿意為整個(gè)新能源汽車的C端換電普及出一份力，因此促成了多方合作。

當(dāng)被問及與上汽的合作業(yè)務(wù)是否會(huì)與EVOGO有所沖突時(shí)，飛凡方面表示涉及其他公司業(yè)務(wù)，不作回應(yīng)，而EVOGO方面則表示“沒有沖突，雙方的目的是不一樣的，飛凡傾向于車輛銷售，EVOGO傾向于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

而企查查數(shù)據(jù)顯示，在為蔚來汽車提供電池租賃服務(wù)的武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司中，寧德時(shí)代也占了10.68%的股比。

和捷能智電不同的是，蔚能的其他股東大多為各投資機(jī)構(gòu)。

02 飛凡模式是否會(huì)成為換電模式的終極形態(tài)？

作為換電模式的后來者，飛凡隸屬的上汽同樣采用了以單獨(dú)成立電池租賃公司管理電池的模式。而其最大的區(qū)別是，在蔚來的基礎(chǔ)上，上汽的電池租賃公司捷能智電加入了中石油與中石化兩大股東。

在飛凡汽車的回應(yīng)中，中石油與中石化參與換電的需求是加快實(shí)施“雙碳”目標(biāo)，大力推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)規(guī)?；l(fā)展，推動(dòng)加油站轉(zhuǎn)型升級(jí)為綜合能源補(bǔ)給站。

關(guān)于蔚來的換電站，其高額的建設(shè)以及維護(hù)成本一直是業(yè)界對(duì)其持懷疑態(tài)度的主要原因。據(jù)換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商協(xié)鑫智能披露，建設(shè)單個(gè)乘用車換電站所需投資額約為500萬元，其中換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)約260萬元，占比約52%，此外還需要線路投資、電池投資、人力投資等。

而蔚來提供的數(shù)據(jù)顯示，包含電池和場(chǎng)地租賃費(fèi)用在內(nèi)，其在中國(guó)建一座換電站成本為77.2萬美元(約合491.2萬元人民幣）。

而中石油與中石化目前全國(guó)有超過5萬個(gè)站點(diǎn)，將加油站向兼具充換電功能的綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型，在建設(shè)成本上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚來這種無中生有的形式。

而且，從運(yùn)營(yíng)成本來看，一方面，在原有加油站基礎(chǔ)上增加換電站的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)人員同樣可大大縮減成本，另一方面，加油站經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)，在車流數(shù)據(jù)上也有明確的數(shù)字支撐，可降低換電站的選址成本。

這也是此前業(yè)內(nèi)構(gòu)建的換電模式可能成功的一種相對(duì)理想的方式。

同時(shí)，飛凡汽車表示，其采用的CTP電池組具有統(tǒng)一的長(zhǎng)、寬和電池外殼設(shè)計(jì)，不同電量通過電池組的不同厚度來體現(xiàn)。其統(tǒng)一的尺寸，統(tǒng)一的設(shè)計(jì)帶來更好的平臺(tái)化效果。而且，其對(duì)軸距自適應(yīng)能力很強(qiáng)，可兼容A0到MPV不同軸距跨度車型的動(dòng)力電池組。

因而，上汽的這套換電系統(tǒng)后續(xù)是可以開放給其他車企的。

而蔚來的換電站只能適配自家的車輛。

普適性體現(xiàn)的也是成本效益問題。同樣一個(gè)換電站，開放給多家車企和只適配一家車企，其在使用率上不言而喻。

在這點(diǎn)上，飛凡的模式和寧德時(shí)代的EVOGO更加接近。關(guān)于EVOGO的模式我們此前也具體寫過一篇報(bào)道，《寧德時(shí)代殺入換電賽道的陽謀與陰謀》。

此外，在具體的換電形式上，對(duì)蔚來車主而言，無論買車時(shí)選擇的是買斷電池還是租賃電池，都可以享受換電模式。

而飛凡的車主則是在選擇租賃電池方案時(shí)可以直接選擇換電，而買斷電池后則需要將電池再賣回給節(jié)能智電后才可以享受換電服務(wù)。對(duì)此，飛凡汽車方面表示是為了避免車主對(duì)于電池品質(zhì)的擔(dān)憂，后續(xù)可能會(huì)出新的方案。

這也從側(cè)面說明關(guān)于換電這種模式，飛凡汽車暫時(shí)還處在摸索階段。

此外，飛凡汽車也表示，其將搭建電池商城，用戶可在商城中自由選擇想要租賃的電池，享受更便捷靈活的電池租賃體驗(yàn)。當(dāng)用戶想停止電池租賃模式時(shí)，也可在電池商城選擇新/舊電池買斷服務(wù)。

而且，飛凡汽車還推出了舊電池隨心買斷、日租切換電量等服務(wù)。即可以實(shí)現(xiàn)最短到日的短租服務(wù)，根據(jù)不同場(chǎng)景選擇不同電量的電池。如日常通勤使用小容量電池，周末出游則選擇相對(duì)大容量的電池。

總體來說，在換電模式上，飛凡汽車“背靠大樹好乘涼”，無論在成本還是資源上確實(shí)有著優(yōu)于蔚來的先天優(yōu)勢(shì)。而且，站在巨人肩膀上，飛凡的換電模式可以說無限接近由車企主導(dǎo)的換電最理想的形式。

03 換電應(yīng)該是多樣化補(bǔ)能形式中的一種

當(dāng)然，有換電業(yè)務(wù)的企業(yè)并不只這幾家，此處我們只以C端最為知名的案例作為參考。

在蔚來最早開啟換電服務(wù)時(shí)，業(yè)內(nèi)更多的是質(zhì)疑，主要問題當(dāng)然還是在成本上。但從用戶端來看，換電確實(shí)有著更好的體驗(yàn)。

有蔚來車主表示：

電池技術(shù)還在快速發(fā)展，同等體積，當(dāng)前能裝七十度電，過兩年能裝一百五十度了。 平時(shí)只需要七十度足夠，想要外出跑個(gè)長(zhǎng)途了，電不夠怎么辦？臨時(shí)換個(gè)一百五十度的，幾分鐘解決，而且一路上只要電用完，僅需幾分鐘馬上滿電出發(fā)。

在蔚來的堅(jiān)持下，發(fā)展到如今，換電的好處已是有目共睹：

1.補(bǔ)能效率高，換電時(shí)間普遍低于五分鐘，此次飛凡汽車的方案更是可以將換電時(shí)間壓縮至兩分半鐘；

2.安全性更高，可以有效減少充電時(shí)電池漏電、短路等安全事故的發(fā)生；

3.提升電網(wǎng)效率，有效緩解電網(wǎng)擴(kuò)容的壓力；

4.電池可升級(jí)，即如車主表達(dá)的，目前只能裝七十度電，而后續(xù)電池技術(shù)發(fā)展后，可以更換一百度，甚至一百五十度的電池；

5.電池?fù)p耗無需用戶承擔(dān)。

6.解決了電動(dòng)汽車二手車殘值過低的問題。電動(dòng)汽車的二手車殘值評(píng)估與電池壽命高度相關(guān)，而通過換電模式，車電分離，二者單獨(dú)評(píng)值殘值，解決了電動(dòng)汽車二手車流通的最大障礙。

但另一方面，除了成本，關(guān)于換電路線也并非沒有質(zhì)疑。

最主要的質(zhì)疑是隨著電池技術(shù)的發(fā)展，換電將變得沒有必要。例如電池續(xù)航的增加，以及快充技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)充電速度足以媲美加油，續(xù)航里程超過燃油車，以及電池壽命與整車壽命相當(dāng)時(shí)，換電模式就成為多余。

此外，CTC技術(shù)的發(fā)展也是對(duì)換電模式可發(fā)展性的一種懷疑。在電池與底盤一體化集成后，換電將成為不可能。

此外，也有聲音表示對(duì)于汽車來說，頻繁拆卸電池可能會(huì)增加安全隱患。高速行駛中即便一枚螺絲的松脫都可能造成巨大的安全事故。

當(dāng)然，目前誰也無法下定論，誰也不能下結(jié)論，換電模式與不換電的模式，到底誰才會(huì)成為今后的主流。

從政策角度來看，自2020年以來，國(guó)家就出臺(tái)了一系列支持政策鼓勵(lì)換電的發(fā)展。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》也明確了“鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用”，因而也促進(jìn)了車企在換電方面的布局。

智駕網(wǎng)認(rèn)為，在目前階段，換電模式有其存在的價(jià)值。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，充電是補(bǔ)能的主要方式，但在普通家充、快充樁之外，換電作為一種更加快捷的方式，也會(huì)是電動(dòng)汽車有效的補(bǔ)能方式，是對(duì)充電的一種補(bǔ)充。

而國(guó)家隊(duì)的入場(chǎng)，則進(jìn)一步為換電這種模式提供了背書。

此外，在充電樁和換電站之外，和手機(jī)充電寶一樣，在車輛的補(bǔ)能方式上，還有一種移動(dòng)補(bǔ)能的方案。

目前，也有多家車企在研發(fā)為車輛提供移動(dòng)充電的可能性。

包括紅旗、愛馳均推出了移動(dòng)充電機(jī)器人，但目前這種形式還只適用于相對(duì)短距離的終端。不過可以想像的是，成本將會(huì)是遠(yuǎn)距離移動(dòng)補(bǔ)能的一大制約。

回到我們的主題，有了兩桶油的加持，上汽主導(dǎo)的飛凡模式是不是一定會(huì)勝過蔚來呢？

二者其實(shí)不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，換電需要更多的玩家入場(chǎng)才有可能成立一種獨(dú)立的商業(yè)模式。

李斌不斷強(qiáng)調(diào)換電站本質(zhì)是一種儲(chǔ)能設(shè)施，是能源互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

隨著寧德時(shí)代、中石油、中石化和上汽的入局，說明蔚來堅(jiān)持的換電模式和它確立的換電標(biāo)準(zhǔn)正被業(yè)內(nèi)接受。

有了國(guó)家資本的認(rèn)可，蔚來以民營(yíng)資本主導(dǎo)的換電模式也會(huì)獲得更多投資人的信任。

未來電動(dòng)汽車的補(bǔ)能方式到底將如何發(fā)展，正確答案也許不止一個(gè)。