文|超源力 悟能

編輯|李鑫

「核心提示」

首款汽車自游家NV發(fā)布后，李一男的造車項(xiàng)目距離立項(xiàng)已過去將近4年。無論這款車的參數(shù)性能在行業(yè)中處于何種地位，這款車的落地本身，對(duì)李一男來說是最重要的：他已經(jīng)大步邁入造車新勢(shì)力隊(duì)伍中。

01 李一男四年造出四輪車：不玩梗不造人設(shè)

2018年11月，李一男第三次創(chuàng)業(yè)。3年零10個(gè)月后，他的第一款車自游家NV上市。

10月8日晚上8時(shí)，自游家新款車型發(fā)布，李一男第二個(gè)出場(chǎng)，他聲音纖細(xì)，講述著車型的中控屏等細(xì)節(jié)。

值得注意的是，全場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，另兩個(gè)主角是自游家用戶體驗(yàn)官和零售中心店店長。

自游家發(fā)布會(huì)，全長25分鐘，沒有多余的一句話，更沒有多余的梗。創(chuàng)始人李一男如此有話題度，但李一男并不希望拿他做文章。

發(fā)布會(huì)召開前發(fā)生了一個(gè)插曲，讓自游家意外火了。

先是有博主預(yù)測(cè)：自游家NV的對(duì)手是不久前上市的理想L7。理想汽車?yán)峡偫钕胱蛔×?，直接下?chǎng)：（它）遠(yuǎn)不如L6，憑啥和L7比較？

有的網(wǎng)友看不下去反問：你當(dāng)初拿庫里南做比較的時(shí)候，考慮過勞斯萊斯的感受么？

其實(shí)，任何兩種車型，都可以比較，尤其在當(dāng)下的中國汽車市場(chǎng)。國內(nèi)車企大佬，拿奔馳寶馬奧迪做比較不在少數(shù)。

拿自游家NV和理想L7相比，只是車型本身的比較。對(duì)于李一男來說，自游家的發(fā)布，本身就是意義：他已經(jīng)實(shí)實(shí)在在邁入造車行列，“我們不在乎跟誰比”。

02 首款車亮相：車沒有出來，就沒有資格說話

自游家新車提供純電、增程兩種動(dòng)力選項(xiàng)。其中，純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)27.88萬元，增程版售價(jià)28.88萬元，純電長續(xù)航版售價(jià)31.88萬元。

外觀上，自游家NV沒有采用“電動(dòng)臉”路線，而是選擇了硬派越野風(fēng)格。內(nèi)飾和舒適性功能配置方面，和其他造車新勢(shì)力產(chǎn)品一樣，做到了標(biāo)配。自游家NV采用了全景天幕設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，增程版搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雙電機(jī)總功率為270kW，CLTC綜合續(xù)航里程1257km，屬于主流水準(zhǔn)。純電車型，CLTC工況下，續(xù)航560公里和440公里，適合城市和中短途定位。

輔助駕駛方面，自游家 NV沒有堆料。

自游家全系標(biāo)配 AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、ACC（全速域自適應(yīng)巡航）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)）、LCA(撥桿變道) 等 24 項(xiàng) AAD 高階駕駛輔助系統(tǒng)功能。

自游家可以實(shí)現(xiàn)Super Drive AAD高階輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件升級(jí)，能實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)場(chǎng)景下的NOA導(dǎo)航輔助駕駛，明年第三季度開放。

自游家NV搭載雙地平線征程5芯片，算力最高可提升至256 TOPS（1個(gè)TOPS指處理器每秒可進(jìn)行一萬億次操作），全車將配備 12 個(gè)超高清攝像頭，4 個(gè)環(huán)視攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)。

自游家NV支持NIUTRON OS和CarPlay雙系統(tǒng)，為其他系統(tǒng)預(yù)留使用便利。

從尺寸上來看，自游家NV車長4915mm、寬1962mm、高1755mm，軸距2910mm，與理想即將發(fā)售的L6、AITO問界M7和嵐圖FREE相似。定位中大型 SUV 的自游家 NV，后備箱空間能夠放下 9 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的登機(jī)箱。

在基本參數(shù)之外，值得一提的是4處小細(xì)節(jié)。

第一，在自游家副駕駛腿托有抬起功能，為了提供空間，手套箱采用可拆卸方式，抬起腿托時(shí)，可將手套箱拆下來拓展空間。

第二，自游家C 柱上有一塊銀色蓋板，飾板中央有一處電量提示燈，充電后燈光閃爍，展示電量。

第三，主、副駕前方的空調(diào)出風(fēng)口邊上，各裝備了一個(gè)顯示屏，顯示風(fēng)速、溫度和PM2.5濃度。

第四，中控屏下有實(shí)體按鍵，屏幕上帶 Real Touch 觸覺振動(dòng)反饋，增強(qiáng)車機(jī)控制的精準(zhǔn)度。

從上述產(chǎn)品功能和參數(shù)上看，李一男已經(jīng)從兩輪車戰(zhàn)場(chǎng)，成功轉(zhuǎn)戰(zhàn)四輪車戰(zhàn)場(chǎng)，雙腳邁進(jìn)了造車新勢(shì)力的大門。

李一男曾在接受采訪時(shí)指出，車沒有出來，就沒有資格討論新能源汽車行業(yè)格局問題，首先把車造出來。

李一男堅(jiān)持企業(yè)文化對(duì)內(nèi)對(duì)外要一致，公司的口號(hào)是探索、精進(jìn)、愉悅。

李一男的探索結(jié)果是造出車來，下一步便是精進(jìn)，將產(chǎn)品打磨更精細(xì)更有特點(diǎn)，而這個(gè)過程中只要認(rèn)認(rèn)真真做事，心情便會(huì)愉悅，“每天苦大仇深地來掙工資，不是我們想要的事情”。

03 造車如孵小雞：多一度不行，少一度也不行

李一男年少成名，學(xué)霸人設(shè)，15歲就考入華科少年班，26歲成為華為常務(wù)副總裁。

李一男2015年創(chuàng)立小牛電動(dòng)，2018年在納斯達(dá)克敲鐘上市，同年11月又悄悄進(jìn)入了新造車領(lǐng)域，創(chuàng)立牛創(chuàng)新能源，這是他的第三次創(chuàng)業(yè)。2021年12月，自游家品牌名推出。

牛創(chuàng)新能源造車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搭建同步完成：品牌總部設(shè)在北京，上海設(shè)立研發(fā)中心，研發(fā)和智能制造基地位于常州。

就在發(fā)布會(huì)的前三天，牛創(chuàng)新能源于10月5日更名為火星石科技。

自游家是火星石科技與大乘汽車聯(lián)手打造的品牌。

為了拿到造車資質(zhì)，李一男在立項(xiàng)時(shí)有兩個(gè)選擇：南京的拜騰汽車和常州的大乘汽車。

考察完兩個(gè)工廠后，李一男向地方政府提出了同一個(gè)訴求，花30億元改造原來的生產(chǎn)線，匹配自游家的生產(chǎn)需求。最后，常州政府選擇牽手李一男。

李一男選擇常州，因?yàn)榇饲皠?chuàng)業(yè)在常州，跟常州熟悉。

大乘汽車，曾因債務(wù)問題，常州工廠陷入停工停產(chǎn)。大乘汽車法定代表人為吳瀟，系原眾泰汽車董事長吳建中之子。大乘汽車常州工廠擁有成熟試制平臺(tái)和汽車生產(chǎn)制造能力，采用先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，年產(chǎn)能18萬輛。

盤活恢復(fù)大乘汽車產(chǎn)能，需要時(shí)間精力，好在李一男一一過關(guān)。

為了加快造車進(jìn)度，李一男在智能駕駛方面，選擇了第三方產(chǎn)品：與地平線合作，聯(lián)合開發(fā)超算平臺(tái)、超感知系統(tǒng)和千兆以太通訊的高集成域控制器。

李一男曾解釋說，自游家的智能座艙全部自研，智能駕駛方面采購第三方產(chǎn)品，具體功能由公司自己定義。這樣，自游家量產(chǎn)明顯加快。

“自動(dòng)駕駛行業(yè)，至少在中國有20波人在努力，至少有20家公司融到了 4 億美金以上的錢在做這個(gè)事情。”李一男的目標(biāo)很明確，那就是抓緊實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

相比于2014年和2015年相繼成立的蔚小理來說，李一男的新能源造車項(xiàng)目立項(xiàng)較晚，而且造車資金需要融資時(shí)機(jī)。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾計(jì)算過，新創(chuàng)企業(yè)要造車至少準(zhǔn)備200億，后來提高到400億。牛創(chuàng)新能源至今只披露過一筆5億美元的A輪融資。

“我們沒有一天缺過錢?！崩钜荒挟?dāng)初一直想涉足新能源汽車行業(yè)，直到他判斷他能融到200 億元必要的造車資金，他便開始了行動(dòng)。如果融不到錢，李一男寧愿不做，因?yàn)樽龀砂虢刈庸こ?，“多難受”。

李一男這次創(chuàng)業(yè)，格外小心，商業(yè)目標(biāo)是“活下去”，因?yàn)樵燔囆袠I(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、周期長、容錯(cuò)率低。相比兩輪電車項(xiàng)目，李一男這一次踏入的是復(fù)雜程度相差三個(gè)數(shù)量級(jí)的項(xiàng)目。

自游家原定今年3月上市9月交付，因?yàn)橐咔楹凸?yīng)鏈原因，新車推遲到10月發(fā)布12月起陸續(xù)交付。

對(duì)于這樣的進(jìn)度，李一男的團(tuán)隊(duì)“沒有一天偷懶”。

在傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型、造車新勢(shì)力推陳出新之際，李一男并不認(rèn)為他們?cè)燔嚂r(shí)機(jī)晚了，“本田比豐田和日產(chǎn)晚了30年，還不是出來一個(gè)本田”。

“長江后浪推前浪，到底哪個(gè)浪能行，或者哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)能行，或是某一個(gè)特定的浪能行，也許事后才能看得清楚?！崩钜荒姓J(rèn)為，最重要的是探索，“做失敗了，我覺得沒什么好說，干啥不是賭呢？”

李一男把企業(yè)和個(gè)人發(fā)展時(shí)機(jī)，比喻成孵小雞：“30多度，多一度不行，少一度也不行?！?/p>

7年前的6月1日，李一男45歲生日時(shí)，他曾發(fā)出感慨：

“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣?！?/p>

李一男這次造車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，無疑為他人生的弧線又增加了曲度。

參考文獻(xiàn)：

《李一男造車：不講故事、不定義用戶、不太清楚》建約車評(píng)

《“耿直boy”李一男：造車，我們沒有一天缺過錢》財(cái)經(jīng)汽車

《李一男：起起伏伏的人生，不是我愿意的》36氪

《“天才”李一男：造車很難》華爾街見聞

《李一男造車記：不講故事，明年交付》 42號(hào)車庫

《天才李一男不愛小鎮(zhèn)青年》 市界

《“好久不見”的李一男，忙著造車》虎嗅

《對(duì)話丨李一男：時(shí)代比努力和天賦更重要》晚點(diǎn)AUTO