文|有數(shù)DataVision 嚴張攀
編輯|張澤一
9月21日晚，小鵬汽車終于發(fā)布了一款去年11月就亮相的，被何小鵬稱為“夢中情車”的--小鵬G9。
最早亮相，卻晚于同為中大型SUV的蔚來ES7、理想L9的上市交付，友商對標庫里南，小鵬也把保時捷卡宴和邁巴赫GLS拉出來溜溜。在這個各家都在爭搶的“最具性價比”的中高端價格帶上，小鵬無疑是先發(fā)后至的那一位。
小鵬G9通過六款不同的車型，定價落在30.99萬-46.99萬，是小鵬最貴的SUV，這差價夠買一輛G3i了，但它身上其實只背負了一個目標：拯救小鵬的毛利率。
何小鵬本人曾說過：“年銷10萬輛是一切可能的前提”。
這話不無道理，畢竟純電車企唯一盈利的特斯拉正是如此：特斯拉在2017年年銷量超過10萬輛，三年后的2020年銷量達到50萬輛時，凈利潤首次轉正達到56.2億元。
10萬生死線對小鵬來說已不是問題：截至今年前8個月，小鵬實現(xiàn)9萬輛交付。然而與之對應的，則是特斯拉在跨越這道生死線之時，毛利率已高達18.9%，而小鵬如今只有11%。
要想實現(xiàn)何小鵬期待的“公司毛利率提升到25%以上”，上探價格帶勢在必行，而捅破30W這層窗戶紙的G9首先正是承擔這一職責。
除了單價，利潤的另一面則是銷量。
小鵬G9的出現(xiàn)，完善了小鵬的產品矩陣。自燃油車時代起，盈利能力最強的企業(yè)從不是勞斯萊斯或者保時捷，福特和豐田才是價值之王，而它們都有一個特點：牢牢抓住了15-40萬元這個中高端價格段市場，是因為這個價格段一方面價格不高易于接受，銷量有所保證，同時有充足的利潤空間，在價格與銷量兩個方面取得平衡。
而此前的小鵬在轎車領域有P5和P7的互補，SUV領域僅有一款中低端定位的G3i，相比于特斯拉擁有的Model Y和Model X、理想的ONE和L9、蔚來ES7，G9總算是補上了這個價格帶的空白。
產品矩陣完善后，既能進一步打開小鵬的潛在客戶群，也能給那些原本就想買小鵬汽車的消費者多一個選擇，而這些一定程度上都可以提振自身日漸低迷的銷量---年初領頭羊，現(xiàn)已被蔚來超越。
被寄托了“量價齊升”的G9目的就很清晰了：小鵬也在尋求高端化的路線。
如今的新能源車競爭其實可以從消費電子身上找到一些影子，小米說了這么多年的高端化，結果僅僅是把手機定價提高到了7000元，而凈利潤卻反而下滑了八成，反觀蘋果卻憑借著差異化優(yōu)勢在高端機市場一路狂飆。
如今追求智能體驗的新能源車也是如此，國內唯一盈利的車企比亞迪也正是由于智能化程度不高，而僅有2.4%的凈利率。
為了讓G9真正成為主流高端車系列中的一員，何小鵬為其配上了一把三叉戟：
智能化解放司機雙手
快充解決續(xù)航焦慮
小鵬音樂廳
智能化是軟硬件結合的綜合呈現(xiàn)，為了提升智能化能力G9在這兩方面都有了升級。在硬件方面，為了提升對外界環(huán)境的感知能力，小鵬G9配備了31一個感知硬件，其中包括價格昂貴的2個激光雷達，輔助駕駛芯片算力由原先30Tops，升級到了508Tops。
在軟件方面，G9成為首款可以應用XNGP（第二代輔助駕駛系統(tǒng)）的車型，用何小鵬的話來說：“智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代。”
不過要想實現(xiàn)XNGP系統(tǒng)的主要功能，要到兩年后能視情況逐漸發(fā)揮，在此之前仍處在“有條件”實現(xiàn)階段。
快充方面，G9實現(xiàn)了充電5分鐘、續(xù)航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘，前提是要用小鵬自己的充電樁或者是800V的超充樁。
這玩意今年預計能建50個左右。按照小鵬的計劃，到2025年才能實現(xiàn)累計投運超過2000座超快充站。對比特斯拉目前超級充電樁有8900多個，顯然有些落后。
最后則是汽車空間設計，隔壁蔚來有ES7“第二起居室”，強調安全，舒適；理想L9的“移動的家”，讓車成為家的延伸；而小鵬一如既往繼續(xù)主打“小鵬音樂廳”，突出汽車的影視體驗。
這個車載音響只能說是仁者見仁智者見智的東西了。
綜上，這三叉戟基本都是真正的“未來”科技。
回到這個30W以上的市場本身，來看小鵬G9月銷萬輛的目標。
從整體來看，售價30萬以上的汽車（包括新能源和燃油車）2021年銷量為211.4萬輛，分解到每個月大約是17.5萬輛左右，而30萬以下市場月銷量約150萬輛。
從購車人群來看，購買30萬以上汽車的購車人群短時間很難突破。以一輛價值30萬的汽車，按照首付比15萬來計算，每個月需要償還的車貸在6000塊錢左右，而我國城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員月均薪資剛超過5000不久。
30萬以上的車型總蛋糕不大，且增速還出現(xiàn)下滑趨勢，同時還充滿了強勁的競爭對手。
作為新能源SUV，首先要面對的就是特斯拉的Model Y。目前特斯拉一個季度可以交付6-7萬輛左右Model Y，其中很大一部分原因在于仍然需要向歐洲出口。之后隨著德國柏林產能釋放，Model Y極限月交付能力約能達到5萬輛以上。
除去特斯拉的Model Y，小鵬面對的競爭對手還有國內的新勢力們。首先是純電方面，目前其他車企總共月交付在1.5-2萬輛左右，最大的增長點主要來自蔚來ET7，伴隨著ET5的正式交付，整體月交付可能達到3-4萬輛左右。
然后是增程車型，理想搶先發(fā)布的L9，車身尺寸明顯比小鵬G9大一截，而從以往的經驗來看大尺寸車雖然更貴，但還是會比小尺寸車更好賣。而理想為了吃下更大的蛋糕，還將發(fā)布L8來搶奪更多的份額，再加上問界M7等車型，這又要吃掉3-4萬輛的市場份額。[3]
剩下的空間其實已經很有限，這月銷一萬輛基本只能從其它家身上搶。
時間緊，任務重。你們會買嗎？
參考資料
[1]全球新能源車平均滲透率已超10%，多數(shù)人“被代表”， 路咖汽車
[2]小鵬、理想、蔚來各期財報
[3]P7改款披露，小鵬產品線各車型穩(wěn)步推進