文|燃次元  呂敬之

編輯|曹 楊

隨著蔚來汽車（NIO.US）公布2022年第二季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”第一梯隊(duì)的三家成員，“蔚小理”（蔚來、小鵬（XPEV.US）、理想（LI.US））已全部發(fā)布了今年上半年的成績(jī)單。

這三份成績(jī)單的數(shù)據(jù)似乎都有些“差強(qiáng)人意”。

第二季度，蔚來、小鵬、理想分別實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收102.92億元（人民幣，以下未標(biāo)注則同）、74.36億元、87.3億元，分別同比增長(zhǎng)21.8%、97.7%、73.3%。總營(yíng)收實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的同時(shí)，三家企業(yè)的凈虧損分別為27.45億元、27億元和6.18億元，較去年同比分別擴(kuò)大316.4%、126.1%和163%。

凈虧損擴(kuò)大程度遠(yuǎn)超過營(yíng)收增長(zhǎng)的“蔚小理”，似乎坐實(shí)了新能源汽車“越賣越虧”的讖言?！把┥霞铀钡氖牵拔敌±怼痹趧倓偨Y(jié)束的8月份并沒有交出令人滿意的銷量數(shù)據(jù)，而是被零跑汽車、哪吒汽車和AITO問界等“造車新勢(shì)力”第二梯隊(duì)的成員反超。

對(duì)此，易觀分析汽車出行行業(yè)研究總監(jiān)劉影評(píng)價(jià)道，一方面，國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)限制了“造車新勢(shì)力”的交付速度，而同時(shí)芯片短缺和新能源電池漲價(jià)也對(duì)生產(chǎn)造成了一定的影響。但隨著下半年產(chǎn)能的恢復(fù)，相信交付速度會(huì)逐漸提高。

正如劉影所說，“蔚小理”在第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，都對(duì)自家下半年車輛的銷量和交付情況給予了樂觀的預(yù)測(cè)。

已經(jīng)正面回應(yīng)準(zhǔn)備停產(chǎn)“理想ONE”的理想，對(duì)新車L9未來的表現(xiàn)信心十足。理想表示，“到9月，我們會(huì)交付超過1萬輛L9?！?/p>

蔚來也表示，2022年下半年，將是蔚來擴(kuò)大生產(chǎn)和交付多款新產(chǎn)品的關(guān)鍵時(shí)期。ES7于8月開始批量交付、ET5將于9月底開始量產(chǎn)及交付，公司對(duì)于市場(chǎng)需求是非常有信心的，而交付的核心還是要看供應(yīng)鏈和產(chǎn)能。

在國(guó)內(nèi)交付數(shù)據(jù)承壓的同時(shí)，“蔚小理”先后在歐洲市場(chǎng)的探索也備受關(guān)注。

作為“蔚小理”中的出?！毕闰?qū)”，蔚來在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，會(huì)加速在歐洲地區(qū)的出海布局。此外，小鵬也已經(jīng)將車出口到歐洲部分國(guó)家和地區(qū)。然而，從數(shù)據(jù)來看“蔚小理”尚未“征服”海外市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)交付爬坡艱難，國(guó)外市場(chǎng)更是難以攻破，“蔚小理”不得不“卷”向更新的故事。而從三家的布局中不難看出，他們的新故事似乎在高端化和軟硬件結(jié)合上有高度重疊。

然而，再次“卷”向一處的“蔚小理”，能重回“造車新勢(shì)力”第一梯隊(duì)的“巔峰”嗎？

國(guó)內(nèi)成績(jī)不盡人意

從公布的第二季度數(shù)據(jù)來看，“蔚小理”的日子似乎都不好過。

首先，是整車交付數(shù)據(jù)的不盡如人意。

從數(shù)據(jù)來看，蔚來與小鵬的交付數(shù)據(jù)均有所增長(zhǎng)。8月份，蔚來與小鵬的整車交付量分別為10677輛、9578輛，較去年同期的交付量同比增幅分別為81.6%和33%。但理想8月的整車交付僅有4571輛，相較于去年同期的9433輛同比下降51.5%。

環(huán)比數(shù)據(jù)來看，只有蔚來相較于7月份的10052輛交付有6.2%的微增。小鵬和理想的交付量分別有17%和56%的環(huán)比下降。

而如果與其他“造車新勢(shì)力”車企的8月交付量相比，“蔚小理”的弱勢(shì)則更為明顯。據(jù)車域無疆統(tǒng)計(jì)，8月全國(guó)十大造車新勢(shì)力交付量排名中，“蔚小理”分別排名第五、第七和第九。

數(shù)據(jù)來源/車域無疆統(tǒng)計(jì) 燃次元制圖

值得注意的是，8月新勢(shì)力車企交付量前三的分別是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的比亞迪和廣汽，和來自“造車新勢(shì)力”第二梯隊(duì)的哪吒汽車。之后，與華為合作的賽力斯推出的問界系列在銷量上也實(shí)現(xiàn)了突破，以10045輛的交付，超過了小鵬與理想，且與蔚來幾乎持平。

不少業(yè)內(nèi)人士將“蔚小理”8月交付數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀歸因于“‘蔚小理’效應(yīng)消失”的結(jié)果。而奧緯咨詢董事合伙人、前蔚來資本管理合伙人張君毅則表示，僅僅因此來判斷“蔚小理”效應(yīng)消失，為時(shí)尚早?！拔敌±怼?月表現(xiàn)不佳，是周期性和偶發(fā)性因素結(jié)合導(dǎo)致的結(jié)果。

張君毅進(jìn)一步分析道，周期性因素來說，新勢(shì)力本身就有發(fā)展的平臺(tái)期和產(chǎn)品切換挑戰(zhàn)期，加之暑期本不是車企的銷售旺季。因此，部分車企也會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候休整工廠或者是上線迭代的產(chǎn)品。

偶發(fā)性因素來說，部分地區(qū)疫情復(fù)發(fā)和供電不足等因素，均會(huì)影響車企的交付和生產(chǎn)速度?！坝绕涫菍?duì)于‘造車新勢(shì)力’這樣網(wǎng)點(diǎn)少、生產(chǎn)規(guī)模比較集中的企業(yè)，影響就會(huì)更大?！睆埦阒毖?。

一邊是銷量的不盡如人意，另一邊“蔚小理”的盈利能力也尚未有突破。

據(jù)“蔚小理”第二季度財(cái)報(bào)，本季度三家車企的凈虧損分別是27.45億元、27億元和6.18億元，相較于去年同期的虧損擴(kuò)幅分別為316%、126.1%和163%。

雖然同樣處于虧損擴(kuò)大的狀態(tài)，但“蔚小理”三家“越賣越虧”的理由卻不盡相同。

其中，理想營(yíng)收增長(zhǎng)的速度趕不上運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的增速。財(cái)報(bào)顯示，第二季度理想實(shí)現(xiàn)了87.3億元的總營(yíng)收，較去年同期同比增幅為73.3%，較第一季度則有8.7%的環(huán)比降幅。但相較之下，第二季度，理想的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為28.6億元，較去年同期同比增幅大超90%，較第一季度環(huán)比增加10.9%。

值得注意的是，理想第二季度的銷售費(fèi)用為13.3億元，較去年同比增幅58.6%。理想將銷售費(fèi)用的增長(zhǎng)歸因于，“擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)中所涉及的人員擴(kuò)招費(fèi)用以及房租費(fèi)用的上升?！?/p>

從理想的門店數(shù)據(jù)來看，理想確實(shí)進(jìn)行了大幅度的擴(kuò)張——去年第二季度，理想在全國(guó)69座城市有114個(gè)實(shí)體店，而到了今年第二季度，理想已經(jīng)在全國(guó)118座城市擁有了265個(gè)實(shí)體店，實(shí)體店的數(shù)量同比增幅達(dá)132%。

不過，這樣的渠道擴(kuò)張似乎并沒有給理想帶來喜人的銷量增長(zhǎng)，尤其是在“理想ONE”宣布停產(chǎn)且L9未能大批量交付的特殊時(shí)期。

但就理想自身而言，其對(duì)用于迭代的新品L9未來的表現(xiàn)，則充滿信心。第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，理想表示，原本很多理想ONE的意向客戶在看到L9之后都轉(zhuǎn)而成為了L9的客戶，即使這兩款車的售價(jià)有較大的差距。基于此，理想對(duì)于L9未來承接理想ONE迭代的客戶也很有信心。

對(duì)此，張君毅表示，這是一種正常的產(chǎn)品迭代，“新能源車型目前的迭代速度可能在4-5年之間，比傳統(tǒng)燃油車的迭代速度更快一些。”

在張君毅看來，之所以出現(xiàn)該現(xiàn)象，主要原因可從四個(gè)方面來看。第一，產(chǎn)品技術(shù)本身的迭代越來越快，要導(dǎo)入且體現(xiàn)這些技術(shù)需要調(diào)整車型；第二，很多消費(fèi)者目前的習(xí)慣就是4-5年換車，因此車企為了能夠用新品來承接換代的消費(fèi)者也要跟上這樣的節(jié)奏；第三，新造車企業(yè)的早期車型也是總結(jié)提升的過程，會(huì)比一般迭代要快；第四，新的研發(fā)投資更集中于智能電動(dòng)車，會(huì)導(dǎo)致同期新能源汽車的迭代快于燃油車。

而CIC灼識(shí)咨詢總監(jiān)柴代旋則對(duì)目前新能源車輛的迭代速度表達(dá)了不同看法，柴代旋表示，“目前來看，電車的淘汰周期并不會(huì)縮短至五年以內(nèi)?！?/p>

究其原因，柴代旋進(jìn)一步分析道，首先，對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力電池的使用年限為5-8年。其次，我國(guó)規(guī)定新能源車關(guān)鍵部件（電池、電控、電機(jī)）提供不少于8年或12萬公里質(zhì)保，在這個(gè)周期內(nèi)，維修都是完全免費(fèi)的，這也會(huì)側(cè)面會(huì)減少消費(fèi)者更換電車的頻率。

與理想處于產(chǎn)品的迭代期不同，蔚來和小鵬則“栽倒”在對(duì)生產(chǎn)成本把控的環(huán)節(jié)。

第二季度，蔚來毛利率為13%，較去年同期18.6%的毛利率下降30.1%，較上個(gè)季度14.6%的毛利率，環(huán)比下降11%。小鵬也同樣面臨毛利率同比、環(huán)比雙下降的情況，第二季度小鵬的毛利率為9.1%，去年同期毛利率為11%，而上季度的毛利率則為10.4%，同比降幅17.3%，環(huán)比降幅12.6%。

對(duì)于生產(chǎn)成本控制的失利，小鵬和蔚來給出了相近的理由，即電池成本上升。而小鵬和蔚來也不約而同地說明了，電池成本上升的影響會(huì)被部分高價(jià)車的推出所消解。

汽車行業(yè)資深從業(yè)者小宇表示，由于最開始選擇增程式，理想在生產(chǎn)成本上相較小鵬和蔚來更有優(yōu)勢(shì)，這也是為什么理想的毛利率沒有隨著電池成本上升而出現(xiàn)明顯的下滑，“堅(jiān)持純電的小鵬和蔚來則必須通過提高汽車的售價(jià)來消解成本提升帶來的影響，從而穩(wěn)住毛利率。這也是小鵬和蔚來加速高端化布局的原因之一?！?/p>

張君毅則補(bǔ)充道，“整車原材料成本的控制不是幾個(gè)新勢(shì)力就能解決的問題，而是需要等到整個(gè)新勢(shì)力行業(yè)的交付和生產(chǎn)量有較大提升的時(shí)候，整體行業(yè)的成本才能被系統(tǒng)性地控制?！?/p>

出海業(yè)務(wù)，阻力重重

在國(guó)內(nèi)爬坡吃力的“蔚小理”，也看向了國(guó)際市場(chǎng)。

今年6月中旬，蔚來汽車新品發(fā)布會(huì)后，李斌向外界表示，會(huì)堅(jiān)決去歐洲、堅(jiān)決去美國(guó)，“中國(guó)就是全球最‘卷’的地方，在中國(guó)能生存，在歐洲和美國(guó)沒有理由生存不下去。”

在第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來也表示ET7會(huì)在今年與瑞典、德國(guó)、挪威等歐洲國(guó)家和地區(qū)開啟交付。

事實(shí)上，早在2015年，蔚來就已經(jīng)在硅谷設(shè)立了研發(fā)中心。此次財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來表示因疫情原因公司已經(jīng)有一段時(shí)間沒有去美國(guó)，因此上個(gè)月公司訪問了美國(guó)硅谷的研發(fā)中心查看工作進(jìn)度。蔚來方面樂觀提到，“距離蔚來進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)越來越近?！?/p>

歐洲方面，2021年5月，蔚來發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式宣布進(jìn)入挪威市場(chǎng)。無獨(dú)有偶，同月，理想也表示，目前正在加速完善對(duì)于海外市場(chǎng)的布局，包括研究海外市場(chǎng)的產(chǎn)品使用習(xí)慣以及渠道探索和鋪設(shè)，并且也已經(jīng)成立了專注于這一項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)。更早之前的2020年9月，第一批小鵬汽車也已經(jīng)發(fā)往挪威。

“蔚來和小鵬之所以都將挪威當(dāng)成進(jìn)攻歐洲的‘跳臺(tái)’，與挪威新能源汽車的友好政策脫不開關(guān)系?！毙∮畋硎?，首先，挪威作為非歐盟國(guó)家，對(duì)于汽車企業(yè)的各項(xiàng)要求相對(duì)沒有那么高。另外，挪威政府在多方面大力支持新能源汽車的發(fā)展，也降低了汽車出口的整體難度。

與此同時(shí)，張君毅表示，“蔚小理”的進(jìn)一步出海也是大勢(shì)所趨?！啊敌±怼龊Ｊ侵袊?guó)制造質(zhì)量越來越好環(huán)境下的必然趨勢(shì)。以往中國(guó)企業(yè)出口的地區(qū)更多集中于亞非拉國(guó)家和地區(qū)，現(xiàn)在隨著中國(guó)生產(chǎn)力和產(chǎn)品力的提升，出口到歐洲和美國(guó)市場(chǎng)是必經(jīng)之路。”

來源/燃次元拍攝

張君毅補(bǔ)充道，實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)新能源車的產(chǎn)品力在歐洲市場(chǎng)是有競(jìng)爭(zhēng)力的，“從平臺(tái)、產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展情況來看，近年來，國(guó)內(nèi)政策對(duì)新能源車企的大力扶持和推動(dòng)速度非常快，可以說一些方面已經(jīng)超過了歐洲的能力，這也是新勢(shì)力能夠進(jìn)入歐洲的另一個(gè)原因?！?/p>

“另一方面，出海業(yè)務(wù)的發(fā)展也可能起到促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的作用。”張君毅繼續(xù)說道，以蔚來為例，蔚來汽車直接對(duì)標(biāo)的是奧迪、奔馳、寶馬等高端汽車品牌，想要打造這樣一個(gè)品牌，持續(xù)的國(guó)際化是必要的，“即使新勢(shì)力目前主攻的市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)，當(dāng)出海業(yè)務(wù)逐漸成熟的時(shí)候，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也會(huì)感知到品牌的國(guó)際影響力，從而促使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。因此，即使不賺錢，出海業(yè)務(wù)也要‘賺吆喝’。”

不過，出海的新勢(shì)力在銷量數(shù)據(jù)上似乎也表現(xiàn)得一般。

據(jù)鈦媒體報(bào)道，在挪威市場(chǎng)，賣得最好的中國(guó)新能源車型是極星2，其1-5月的總銷量為1984輛。相較之下，根據(jù)eu-evs數(shù)據(jù)顯示，2021年小鵬和蔚來在歐洲市場(chǎng)的交付量分別只有474輛和200輛。

“這樣量級(jí)的差異和‘蔚小理’作為全新國(guó)產(chǎn)品牌尚未建立品牌影響度有極大關(guān)系?！毙∮畋硎?，極星原本就是歐洲瑞典的品牌，后來被沃爾沃收購(gòu)，再后來又有吉利參與投資。因此極星不算是個(gè)“土生土長(zhǎng)”的中國(guó)品牌?！拔敌±怼本筒灰粯?，在海外市場(chǎng)他們的影響力需要一點(diǎn)點(diǎn)從零開始鋪設(shè)，這是需要時(shí)間的。

對(duì)于“蔚小理”未來在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，張君毅則表示，“其實(shí)‘蔚小理’在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走通的路有一些可以嘗試是否能適配到歐美市場(chǎng)?！?/p>

張君毅舉例表示，以蔚來為例，蔚來所定義的“用戶體驗(yàn)”指的是售前，而通常大部分歐美市場(chǎng)對(duì)“用戶體驗(yàn)”的定義則更多側(cè)重于售后。這樣較為超前的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者獲得了部分的認(rèn)可，而這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整也可以用于歐美市場(chǎng)中。

“但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，‘蔚小理’則需要做更多的本土化設(shè)計(jì)，而不是將中國(guó)量產(chǎn)的車直接拿去過審歐標(biāo)，然后直接上市?！睆埦氵M(jìn)一步表示，想要做好本土化的產(chǎn)品，也許未來‘蔚小理’需要在海外市場(chǎng)設(shè)立專門的調(diào)研部門，根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的不同需求，推出針對(duì)性的產(chǎn)品，抓住不同消費(fèi)者的喜好。

“蔚小理”故事2.0

“蔚小理”的新故事，除了對(duì)海外市場(chǎng)的布局有著相似之處，其似乎還有其它幾個(gè)共同點(diǎn)，即高端與軟硬件結(jié)合。

本就主打高端化的蔚來仍堅(jiān)持其高價(jià)車的策略。在剛剛結(jié)束的成都國(guó)際車展上，蔚來首次公開內(nèi)飾的ET5指導(dǎo)價(jià)在32.8-38.6萬元，而8月開始交付的ES7，售價(jià)更是定到了46.8萬元起步。

小鵬G9分為四個(gè)版本，售價(jià)分別是29.68萬元、32.68萬元、37.68萬元以及43.68萬元。而其主打的Xopera音樂座艙選配價(jià)則高達(dá)1.68萬元。理想也不例外，其于今年6月上市的L9指導(dǎo)價(jià)為45.98萬元。

不難看出，“蔚小理”高端化的第一步，是從價(jià)格開始。

對(duì)于蔚小理集體“卷”向高端化市場(chǎng)的趨勢(shì)，張君毅表示，一方面是為了解決上述提到的毛利率下滑的情況，另一方面，也是為了體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)制造的升級(jí)。

來源/燃次元拍攝

“國(guó)家也希望車企能夠生產(chǎn)出產(chǎn)品力更強(qiáng)、品牌效應(yīng)更大的產(chǎn)品，而不是一味地依靠新能源政策的補(bǔ)貼走下沉路線。”張君毅進(jìn)一步表示，況且，車輛歸根結(jié)底還是消費(fèi)品，任何消費(fèi)品牌奢侈品的抗風(fēng)險(xiǎn)能力總是更高的。因此，車企也希望通過持續(xù)高端化的布局提升自己營(yíng)收的抗壓能力。

要想“卷”好高端，“用戶體驗(yàn)”才是必須做好的品牌價(jià)值。顯然，“蔚小理”也深知這一重要性，并紛紛提高產(chǎn)品的智能化和軟硬件結(jié)合的技術(shù)。

比如，蔚來ES7講出的關(guān)于智能座艙的故事。作為蔚來NT2平臺(tái)發(fā)布的第一臺(tái)SUV，ES7搭載應(yīng)用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema。就在發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)的前兩日，蔚來也發(fā)布了與AR設(shè)備企業(yè)nreal攜手開發(fā)的原生車載AR眼鏡NIO Air AR Glasses，首批數(shù)量800副，預(yù)售價(jià)為2299元。

與蔚來相似，理想也開始了AR眼鏡的布局。9月2日，理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車和家汽車科技有限公司申請(qǐng)的“VR眼鏡”“指環(huán)”兩項(xiàng)外觀專利獲得授權(quán)。

“這是一項(xiàng)雙贏的合作。”對(duì)于“造車新勢(shì)力”向可穿戴設(shè)備“發(fā)力”的現(xiàn)象，張君毅表示，對(duì)車企來說，一方面，即使車內(nèi)空間比以往更大，也有顯示屏，但受限于車內(nèi)構(gòu)造后排乘客也有可能看不到屏幕，而VR眼鏡可以進(jìn)一步跨越車內(nèi)空間的局限性，這是對(duì)車輛體驗(yàn)感本身的提升。另一方面，VR設(shè)備，包括蔚來車企對(duì)手機(jī)的布局都是為了進(jìn)一步將人機(jī)交互的體驗(yàn)延伸到車機(jī)之外。

另一邊，始終主打智能化的小鵬則在輔助駕駛和聽覺體驗(yàn)上做起了“文章”。成都國(guó)際車展上，小鵬方面表示，G9擁有行業(yè)首創(chuàng)的全場(chǎng)景智能輔助駕駛，從一個(gè)停車位啟動(dòng)，途經(jīng)停車場(chǎng)、低速園區(qū)、城市道路、城市快速路、高速路等，直到抵達(dá)并泊入終點(diǎn)停車位，全程進(jìn)行智能輔助駕駛。

除此之外，與G9同時(shí)發(fā)布的Xopera小鵬音樂廳是小鵬在汽車硬件與軟件結(jié)合下作出的新嘗試，官方資料顯示，其可以將車內(nèi)噪聲控制在35分貝內(nèi)（車輛靜止?fàn)顟B(tài)下）。

對(duì)于小鵬為何選擇音樂作為其軟硬件結(jié)合的亮點(diǎn)之一，一位與小鵬有深度合作的供應(yīng)商對(duì)燃次元分析表示，“小鵬G9較之前發(fā)布的SUV有更大的空間，而音樂與大空間的結(jié)合，能夠最大限度地體現(xiàn)車內(nèi)空間的附加價(jià)值?！?/p>

小宇則表示，除了增加高端路線的附加價(jià)值，軟硬件結(jié)合也是新勢(shì)力相較于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型更有優(yōu)勢(shì)的地方。軟硬件的交互不只是技術(shù)層面的突破，在組織上也需要各個(gè)部門的傾力配合。但主流傳統(tǒng)車企在過去幾十年里行之有效的研發(fā)與管理流程在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，其組織架構(gòu)復(fù)雜、流程冗長(zhǎng)、內(nèi)部信息溝通不暢等問題日益突出，已形成的內(nèi)部利益集團(tuán)對(duì)變革的抗拒與阻力較大，這就導(dǎo)致其在新能源車型的開發(fā)與布局方面較為保守，進(jìn)而被動(dòng)。

相較之下，“造車新勢(shì)力”在組織結(jié)構(gòu)上自帶互聯(lián)網(wǎng)屬性和扁平化管理，他們的創(chuàng)始人，本質(zhì)上都是所屬新勢(shì)力的產(chǎn)品經(jīng)理。與傳統(tǒng)車企相比，新勢(shì)力的跨部門溝通與協(xié)作成本在技術(shù)開發(fā)難度降低的優(yōu)勢(shì)加持下，極大提升了產(chǎn)品的開發(fā)效率。

現(xiàn)階段，盡管“造車新勢(shì)力”第一梯隊(duì)的三家成員在努力講述新故事，但在第二梯隊(duì)的追趕以及傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型的多重競(jìng)爭(zhēng)壓力下，“蔚小理”想要講好新故事，或并不容易。

參考資料

《8月十大國(guó)產(chǎn)新能源銷量出爐：理想“跌倒”，華為“吃飽”？，來源：車域無疆；

《46.8萬起真的貴了？買它能得到什么，解析蔚來ES7智能座艙》，來源：路咖汽車；

《“蔚小理”等待歐洲車主》，來源：鈦媒體。

*題圖及部分內(nèi)文配圖來源于燃次元拍攝。

*文中小宇為化名。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。