文 | 上海汽車報 阮希瓊

“中國汽車產業(yè)已經初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程?！?月27日，在2022世界新能源汽車大會（WNEVC）上，長安汽車董事長朱華榮的上述表態(tài)，再一次將汽車行業(yè)“禁燃”話題推向了風口浪尖。

就在大會召開的前幾天，海南省人民政府印發(fā)《海南省碳達峰實施方案》，其中提出，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。同一天，哈弗宣布，到2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。

新能源汽車是必然趨勢，這一點毋庸置疑。但禁售燃油車，無論是車企還是市場，真的準備好了嗎？

牽一發(fā)而動全身

朱華榮在會上表示，我國的新能源汽車產業(yè)已經從原來的技術嘗鮮、政策引導邁入了大眾普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量，初步具備了停售燃油車的基本條件，應將我國停售燃油車提上議事日程。

“這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純燃油車停售的相關研究。”朱華榮強調。他建議相關部門和行業(yè)研究與明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源汽車轉型。

一旦明確“禁燃”，行業(yè)將面臨洗牌。對于車企而言，有了明確的時間表，才能引導企業(yè)為打贏這場硬仗做好充分的準備?！拔磥?-5年里，將有80%的中國燃油車品牌‘關停并轉’（即關閉、停產、合并、轉型）?！敝烊A榮曾預測。

只是市場是否真的做好了“禁燃”的準備？不少業(yè)內人士持有不同的觀點?！斑@是大勢所趨，但需要注意的是，如果充換電網絡和電力系統(tǒng)還沒有做好準備，不能承載全國數億輛電動車的補能需求，那么討論禁售燃油車就為時過早?！庇袠I(yè)內人士提醒說。

有網友指出，當下，新能源汽車逐漸走向市場，但處理新污染源的配套設施卻沒有跟上，更不要說充電樁稀少、充電速度慢等問題尚未解決?！拔壹倚^(qū)為搶充電車位，幾乎天天都要吵架?！弊罱制爻鲂履茉雌嚫鼡Q電池比買新車還貴的問題……

可見，禁售燃油車看上去是汽車技術發(fā)展路線的問題，但本質上是一個涉及制造業(yè)、供應鏈、交通體系和基礎設施的系統(tǒng)性問題，甚至還會引發(fā)就業(yè)問題，正所謂牽一發(fā)而動全身。

一波三折的“禁燃”

正是由于牽涉到太多領域，明確“禁燃”這件事放在國外，也是一波三折。

近日，歐盟27國環(huán)境部長就一項備受關注的燃油車禁售計劃達成共識，同意從2035年開始禁止在歐盟境內銷售燃油汽車。事實上，在一周前，以德國為首的多個國家還公開反對這一計劃。

有歐洲車企工作人員表示，考慮到目前純電動車的成本和售價仍然高于燃油車，而且南歐和東歐國家充電設施不夠完善，歐洲淘汰燃油車、普及電動車的計劃不應該過于激進。

與此同時，與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動汽車的結構、技術和供應鏈管理都有巨大改變。來自供給端的重重壓力，可能會讓歐盟禁售燃油車的時間表遭遇更大阻力。

最后，燃油車禁售計劃的達成其實也是妥協的結果?！皻W盟留了幾個妥協點，混合動力、新型燃料方案都列入允許的范圍。后續(xù)有更多的細節(jié)需要在各國之間博弈，各國都會根據自己的產業(yè)基礎和經濟形勢，提出一些細節(jié)要求?！眹倚履茉雌嚰夹g創(chuàng)新中心主任原誠寅表示。

而針對國內如何推進“禁燃”，也有專家表示，不能“一刀切式”地發(fā)展純電動車，而是通過純電、混動、增程、氫能等多種技術路線并舉的方式，有序向新能源汽車全面轉型。

做好產品，才是根本

國內外禁售燃油車，背后最大的支撐是環(huán)保。但對于普通消費者來說，相比環(huán)保，大家更關注性價比和實用性。

“要不是為了牌照，我才不會購買新能源汽車?！庇芯W友直言。反過來看這個問題，如果廠家真的能拿出在性價比和實用性上碾壓燃油車的新能源汽車產品，還用擔心沒有人購買嗎？

可喜的是，近兩年，不少新能源汽車憑借著智能化的優(yōu)勢，確實打動了不少消費者?；趦?yōu)秀的產品力提升，中國品牌借新能源之力向中高端汽車產品和品牌進軍。自主品牌的溢價能力也較傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個百分點，與合資品牌的差距正在快速縮小。

因此，對于車企而言，更重要的是多下功夫開發(fā)出更加優(yōu)質的新能源汽車。新舊事物的迭代，一定是新事物能夠提供更好的體驗，讓市場埋單，而不是豎起環(huán)保的旗幟四處討伐。

此時，即便不強制禁售燃油車，新能源汽車也會實現對傳統(tǒng)燃油車的替代。