文｜24潮
極端天氣、能源短缺、“雙碳” 戰(zhàn)略等因素影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向前狂奔。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),2022年上半年，全國新注冊登記機(jī)動(dòng)車1657萬輛，同比下降了11.43%；而新注冊登記的新能源汽車數(shù)量則同比增長了100.26%至220.9萬輛，占汽車新注冊登記量的19.90%。
另外，截至2022年6月底,新能源汽車保有量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)1001萬輛。最新消息是，乘聯(lián)會(huì)上調(diào)全年新能源乘用車銷售預(yù)期50萬輛至600萬輛。
不過，火爆的市場背后，也有風(fēng)險(xiǎn)在聚集。
比如4月4日，應(yīng)急管理部發(fā)布了題為《全國一季度火災(zāi)21.9萬起，死亡625人！》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，文章顯示：“從交通工具火災(zāi)看，新能源車輛增幅較大。共接報(bào)各類交通工具火災(zāi)1.9萬起，同比去年上升8.8%；其中，新能源汽車640起，同比上升32%；電動(dòng)自行車火災(zāi)3777起，同比上升35.9%，均高于交通工具火災(zāi)的平均增幅?！?/p>
幾乎每一次重大的事故，都會(huì)引發(fā)一陣 “市場質(zhì)疑新能源汽車安全性” 的輿論風(fēng)暴。
24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)了今年至今的引發(fā)公眾較大關(guān)注的新能源汽車起火事件，剔除了傳言及疑似事件，包含時(shí)間、地點(diǎn)、車型等三要素的起火事故共有34起（部分事故尚不明確是否為車輛自身問題）。
在這34起起火事故中，前三名分別是比亞迪（9例）、特斯拉（6例）、威馬（4例），合計(jì)19例占比過半。
在面對(duì)起火事故時(shí)，車企態(tài)度不盡相同。據(jù)海報(bào)新聞報(bào)道，2月21日，三亞市吉陽區(qū)消防救援大隊(duì)作出了《火災(zāi)事故認(rèn)定書》，認(rèn)定1月20日的威馬起火事故中，汽車 “動(dòng)力電池故障” 導(dǎo)致起火，但威馬方面拒不承認(rèn)消防部門出具的鑒定報(bào)告表，堅(jiān)稱車輛沒有任何質(zhì)量問題。
另一方面，盡管王傳福早在2020年就稱 “刀片電池將把 ‘自燃’ 這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”，但比亞迪汽車工業(yè)有限公司仍向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，“決定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產(chǎn)的部分唐DM車型電動(dòng)汽車，共計(jì)9663輛?！?/p>
根據(jù)質(zhì)量發(fā)展局4月29日披露的召回計(jì)劃，此次召回范圍內(nèi)，“部分車輛的動(dòng)力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。這可能造成動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?！?/p>
此外，質(zhì)量發(fā)展局于7月29日披露了比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)部分唐DM電動(dòng)汽車的擴(kuò)大召回，“決定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產(chǎn)的部分唐DM電動(dòng)汽車，共計(jì)52928輛。”
事實(shí)上，相較于新能源汽車（2021年）59.25%的保有量增速，新能源汽車在2021年也有更高的召回?cái)?shù)量增速。
根據(jù)市場監(jiān)管總局關(guān)于2021年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告，“2021年，我國共實(shí)施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分別比上年增長16.6%和28.8%。實(shí)施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，占全年召回總數(shù)量的9.5%；新能源汽車召回次數(shù)和召回?cái)?shù)量比上年增長31.1%和75.9%?！?/p>
不僅新能源車存在起火事故，蓬勃發(fā)展的換電站以及推廣已有一定規(guī)模的充電站也都發(fā)生了起火事故。如4月19日晚，北京市石景山區(qū)一座新能源汽車換電站起火，現(xiàn)場共燒毀兩部用于出租車換電的鋰電池。5月12日，在廣州市一電動(dòng)車充電站發(fā)生起火，致三部小車受損，無人受傷。
新能源汽車到底是不是比燃油車更容易起火呢？有人認(rèn)為，作為新生事物的新能源車，本身就受到了媒體或自媒體更多的關(guān)注，這也導(dǎo)致讀者會(huì)更傾向認(rèn)為新能源車起火概率更高。不過也有觀點(diǎn)指出，燃油車起火事件或更多發(fā)生于老舊車輛，拿普遍相對(duì)更新的新能源車與相對(duì)更舊的燃油車比較起火概率亦不合理。
對(duì)于上述爭論，或許時(shí)間才能給我們一個(gè)準(zhǔn)確的答案。
在這個(gè)方興未艾、乾坤未定的產(chǎn)業(yè)里，目前可以確信的一點(diǎn)是，新能源產(chǎn)業(yè)崛起是大勢所趨，作為未來較少的有確定性增長的賽道之一，資本的大量涌入勢必將為新能源汽車帶來不斷的技術(shù)革新，未來新能源汽車 “安全性”、“續(xù)航里程” 等核心問題都必將得到有效控制，甚至找到最終的解決方案。
我們拭目以待吧。