記者 | 周姝祺
二線豪華品牌“頂流”雷克薩斯在華連續(xù)17年銷量正增長的神話似乎將要終結。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的進口乘用車銷量數(shù)據(jù)，上半年雷克薩斯進口量為8.6萬輛，較去年同期下降29.68%。另據(jù)雷克薩斯公布的2021年全球銷量報告，2021年全年，中國大陸及中國香港銷量達到歷史最高的22.7萬輛，同比僅增長1%。對比2020年中國地區(qū)11%的銷量增幅，雷克薩斯增速已經(jīng)大幅放緩。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴界面新聞，雷克薩斯銷量出現(xiàn)下跌一方面受制于日本產(chǎn)能不足和上海疫情影響，進口量出現(xiàn)了大幅下降；另一方面進口車同樣受到了傳統(tǒng)燃油車總體下滑的影響，面臨一定的增長壓力。
數(shù)據(jù)顯示，受疫情和芯片短期沖擊，2020至2022年進口汽車市場出現(xiàn)下滑，2022年1至6月銷售36.8萬輛，同比下降25.6%。其中，豪華品牌銷量33.2萬輛，同比下滑25.2%。不過，雷克薩斯接近30%的銷量跌幅仍高于整體大盤下跌幅度。
作為精益生產(chǎn)的標桿性企業(yè)，豐田汽車今年以來飽受供應鏈問題困擾。界面新聞此前報道，豐田在5月份兩度發(fā)布停工減產(chǎn)計劃，6月宣布國內(nèi)7家工廠的11條生產(chǎn)線將設置最多11天的停工日，6月全球產(chǎn)能縮減至75萬輛。
豐田汽車的持續(xù)減產(chǎn)同樣影響到旗下豪華品牌雷克薩斯的供應。豐田汽車公布的最新停產(chǎn)規(guī)劃顯示，8月將有6家本土工廠的9條生產(chǎn)線暫停運營，涉及雷克薩斯LX車型；9月生產(chǎn)計劃中，雷克薩斯LC有臨時減產(chǎn)或停產(chǎn)計劃。
“供應鏈問題是導致雷克薩斯銷量下跌的原因之一，但不是主因?！盙lobaldata全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預測總監(jiān)、汽車分析師曾志凌向界面新聞表示，就中國市場來看，中國新能源汽車品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場份額，“‘蔚小理’和雷克薩斯之間的用戶群體有高度的重合性。”
曾志凌指出，過去雷克薩斯主打舒適的出行體驗和細致的用戶服務，在豪華汽車這一細分品類里相對獨特，競品較少。但是，蔚來、小鵬和理想等國產(chǎn)新能源汽車品牌現(xiàn)在同樣強調(diào)質(zhì)感和用戶體驗，雷克薩斯迎來了真正的競爭對手。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年蔚來、理想和小鵬的銷量分別為5.1萬輛、6.0萬輛和6.9萬輛，同比增長21.1%、100.3%和124.4%，正處于銷量爆發(fā)增長期。
從長期發(fā)展來看，雷克薩斯在電氣化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)落后。過去兩年，雷克薩斯相繼發(fā)布了純電動車型UX 300e和插電式混合動力車型NX 400h+，都未能擺脫“油改電”的詬病。在車友平臺上，有車主表示UX 300e無觸摸大屏和氛圍燈，儀表和主屏幕只有7英寸，很多操作依舊是物理按鍵為主。“和新勢力車相比，平臺還是傳統(tǒng)?！?/p>
雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉定義2022年為“雷克薩斯的電氣化元年”，但基于豐田e-TNGA純電動架構打造的真正意義上的首款電動車雷克薩斯RZ在今年4月亮相后，正式上市日期仍未確定。雷克薩斯顯然已經(jīng)是趕了個晚集。
“豐田車系在整體電氣化轉(zhuǎn)型上落后是毫無疑問的?！痹玖韪嬖V界面新聞，“豐田一直執(zhí)著于自己的混動技術和直接向氫能源轉(zhuǎn)型，在純電動方向發(fā)展上的投入并不多?！备鶕?jù)IHS Markit報告提供的數(shù)據(jù)，到2029年，豐田的全球產(chǎn)能中，預計僅有14%的產(chǎn)品會是電動汽車。
按照規(guī)劃，雷克薩斯計劃到2030年，實現(xiàn)旗下所有車型均可提供純電動版本產(chǎn)品，并在中國、歐洲和北美率先實現(xiàn)100%純電動汽車的銷售，達成全球銷量100萬臺的目標。此外，雷克薩斯還計劃到2035年在全球?qū)崿F(xiàn)100%純電動汽車的銷售。想要目標達成，雷克薩斯還有很長的路要走。
以品質(zhì)著稱的雷克薩斯在近兩年還出現(xiàn)了質(zhì)量不穩(wěn)定的問題。今年4月，雷克薩斯接連發(fā)布兩次召回進口雷克薩斯NX汽車，兩次召回共涉及13596輛。召回原因分別為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)內(nèi)部程序不完善、多功能顯示屏系統(tǒng)內(nèi)部控制程序不當以及焊接設備程序設定不當。
J.D.Power公布的2022年汽車品牌可靠性排名中，雷克薩斯已從去年的第一名下滑到第六名，百輛車問題數(shù)（PP100）為159個。2021年，雷克薩斯召回缺陷車輛多達14萬輛，而近三年，雷克薩斯累計召回缺陷車輛接近40萬輛。問題主要集中在發(fā)動機行駛中熄火，以及機油增多和乳化等。
今年7月，雷克薩斯LM發(fā)生嚴重碰撞，導致一死兩傷的交通事故，更加引發(fā)大眾對于雷克薩斯安全隱患的關注。這款中國市場定價最高的MPV在發(fā)生事故，氣囊全部彈出的情況下出現(xiàn)了車門全部鎖死的情況。按照通行安全邏輯，車輛遇到碰撞后，所有車門門鎖需全部自動打開。
雷克薩斯LM官方定價在116.6至146.6萬元，并且“一車難求”。有消息稱，雷克薩斯LM車型曾一度需要加價95萬元才能提走現(xiàn)車。這種“加價提車”的策略同樣是雷克薩斯飽受詬病的一點，2019年，雷克薩斯就曾因存在價格壟斷行為被江蘇省市場監(jiān)督管理總局罰款8761.3萬元。
“在燃油車整體市場下行，豪華車紛紛降價換銷量的現(xiàn)在，雷克薩斯再想要加價賣已經(jīng)行不通了。”曾志凌表示，“雷克薩斯在一二線城市現(xiàn)在面臨更激烈的市場競爭，想要再回到過去的銷量，已經(jīng)比較困難了。”