文|派財經(jīng) 羅莉
編輯|派公子
近日，市場上關(guān)于百度造車的消息此起彼伏。
8月8日，在集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏公開叫板稱：" 就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。"
再往前幾日，集度汽車被曝出新的融資消息。據(jù)知情人士透露，集度汽車目前正以約35億美元的估值，尋求3億到4億美元的融資。
此前，集度汽車的一則工商變更，剛剛被外界質(zhì)疑另一股東吉利在量產(chǎn)前夜離場。在官方公開回應(yīng)之后，這一變更又被解讀作是為上市，引進其他社會資本做準(zhǔn)備。
據(jù)了解，集度汽車是2021年年初，由百度和吉利宣布共同成立的汽車品牌，而20億元的啟動資金則主要來自于百度。除了集度汽車外，另一條造車線百度無人車也有了新的動態(tài)。7月中旬，百度發(fā)布了第六代無人車Apollo RT6。
數(shù)據(jù)顯示，百度每年在智能車研發(fā)上的年投入在200億元以上。智能交通和自動駕駛成為了百度的重要燒錢項目，但反觀這兩個項目，嚴(yán)重造血不足。還要砸多少錢，等待多久才能見到回報，都是未知數(shù)。
在2022年一季度財報會上，李彥宏直言稱百度現(xiàn)在正面臨困難。困難之下，百度對造車領(lǐng)域的持續(xù)大手筆投入，或?qū)⒓铀佟笆а薄?/p>
01 定價30萬以上的“汽車機器人”，欲速不達(dá)
兩個月前，集度在元宇宙里舉辦了首場品牌發(fā)布會ROBODAY，正式發(fā)布了其首款汽車機器人概念車ROBO-01。
這款車型的設(shè)計上，集度首次提出了“汽車機器人”的概念。秉持著“l(fā)ess is more”的設(shè)計理念，集度ROBO-01消除了門把手、換擋桿以及左右撥桿等復(fù)雜的組件，對車門、車窗都進行了精簡和升級，變成了無痕側(cè)窗，主副駕駛采用了蝶翼門，后排采用了對開門設(shè)計，還取消了B柱。
但極簡主義下，這款車身沒有B柱，引來了爭議。
所謂的B柱是指汽車前后門之間的立柱，上支頂棚，下接地板，當(dāng)車輛受到來自側(cè)面撞擊時，B柱能起到對車內(nèi)人員的保護作用?！皼]有B柱就沒有支撐，在最壞的情況下，翻車會直接變大餅吧”。
但正所謂欲速則不達(dá)，雖然集度在平均新造車時間上超過了大部分廠商，但設(shè)計方面卻無法避免地出現(xiàn)拼湊感。在設(shè)計方面并沒有獨特之處，市場對集度ROBO-01的評價普遍不高。
在集度的設(shè)計上，能同時看到哪吒、拜騰、高合、小鵬P7的身影。高合汽車果鐵夫更是公開吐槽稱，應(yīng)該叫“嫉妒”。
ROBO-01的另一大亮點在于，可升降的激光雷達(dá)。理想汽車CEO李想也在微博質(zhì)疑稱，這顆雷達(dá)的升降速度是否可以規(guī)避行人碰撞。
據(jù)了解，集度即將發(fā)布的首款量產(chǎn)車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。而集度 CEO 夏一平透露，首款集度汽車機器人量產(chǎn)車型的限定版，預(yù)計于 2023 年下半年正式交付；其第二款車型的外觀設(shè)計將在 2022 年底的廣州車展亮相，預(yù)計于 2024 年開始交付。
在智能系統(tǒng)搭載方面，集度將是首個搭載高通 8295 芯片的車企。目前，量產(chǎn)裝車車型最多的是旗艦級芯片 SA8155P（簡稱 8155 芯片），而 8295 芯片相比 8155 芯片在 AI 算力上提升了 7.5 倍。
對于集度首款車定位和定價，李彥宏在財報會上的透露，稱產(chǎn)品定價將在20萬元左右。但在近期的媒體見面會上，集度汽車CEO夏一平給予了澄清，他表示，李彥宏原本要表達(dá)的意思是在 20 萬元以上，畢竟這輛車的成本在這里擺著。
關(guān)于集度首款量產(chǎn)車的定位，夏一平明確將其與特斯拉Model Y對標(biāo)，也有可能涉及蔚來EC6和ES6的市場。而Model Y的價格區(qū)間在30萬-40萬區(qū)間，而蔚來EC6、ES6的價格也均在30萬之上。
可想而知，集度首款量產(chǎn)車的定價應(yīng)當(dāng)不低于30萬。
02 量產(chǎn)前夕，吉利退出引入社會資本？
集度被曝出正在尋求融資之后，更具體的融資路徑也逐漸清晰明了。
知情人士稱，在A輪融資中，集度汽車尋求約20億美元的估值。A輪融資完成后，集度汽車加快了研發(fā)與量產(chǎn)進程，量產(chǎn)車型計劃于2023年上市。該知情人士還稱，與外部投資者的討論尚處于初期階段，集度汽車的估值和擬融資規(guī)模等細(xì)節(jié)，將來仍可能發(fā)生變化。對此，百度、吉利和集度汽車的代表尚未發(fā)表評論。
6月30日，集度汽車在香港成立了控股公司，以控制位于中國大陸境內(nèi)的兩家實體公司——北京集度科技有限公司和上海集度汽車有限公司。同日，集度汽車也傳出了將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為下一步資本運作做準(zhǔn)備的消息。
紅籌架構(gòu)是中國大陸境內(nèi)公司為避免外商投資及股權(quán)流通性等審批限制的一種上市手段，通過在境外設(shè)立離岸公司，然后將境內(nèi)公司的資產(chǎn)注入或轉(zhuǎn)移至境外公司，以實現(xiàn)境外控股公司在海外上市融資目的。
對造車新勢力群體而言，登陸資本市場是普遍訴求，作為新勢力之一的集度也是如此。
百度是最早入局無人駕駛的大廠，早在2013年百度就開始布局無人駕駛，在技術(shù)和落地上走了不少彎路，至今仍未實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。
在無人駕駛技術(shù)上探索十年之后，百度才落地了第一個產(chǎn)物，集度汽車的量產(chǎn)搭載著百度無人駕駛技術(shù)和智能座艙技術(shù)大規(guī)模市場推廣的使命。
集度汽車成立之初，市場普遍是看好的。百度作為互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，在人工智能領(lǐng)域具有深厚積累，吉利是頗具實力的民營汽車品牌之一，在汽車制造領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，二者形成了高度互補。
集度汽車成立于2021年1月11日，由百度與吉利控股集團合資，雙方分別持股55%、45%。
百度的優(yōu)勢在于，擁有自動駕駛、智能座艙、高精地圖、車路協(xié)同萬物互聯(lián)的技術(shù)積累；吉利的優(yōu)勢在于具備造車的落地方案，包括浩瀚造車技術(shù)平臺，還有規(guī)?；牟少?、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系。
不過二者合作看似強強聯(lián)合，在外界看來吉利的存在感并不強，更像是百度借殼造車。一些線下在體驗過的用戶表示“在集度ROBO- 01上，看不到吉利的影子”。
集度汽車以“快”著稱，在吉利的加持下，在技術(shù)上探索了十年之久的百度，僅用時15個月，就完成了概念車落地。
然而在量產(chǎn)前夕，卻傳出了吉利推出的消息。6月底，一則吉利控股關(guān)聯(lián)企業(yè)退出集度股東行業(yè)的消息引起行業(yè)關(guān)注，與此同時，集度高管層中原有的吉利相關(guān)人員也紛紛卸任。對此，官方給出的回應(yīng)是，百度與吉利的持股比例不會變化，吉利會安排新的主體接入集度。
8月8日，在集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴的大會上，李彥宏在視頻中提到，他對于智能汽車的判斷是，電動化是中場，智能化是終局。
對于“智能化”一說，吉利是不待見的，吉利董事長李書福曾公開表達(dá)過：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，往往是先有概念，然后開發(fā)操作系統(tǒng)，再加上代工廠的硬件。把造車這件事想得太過簡單?！?/p>
在該工商變更不久后，吉利對外宣布了收購魅族手機的消息，李書福稱，“要通過布局手機業(yè)務(wù)實現(xiàn)車機協(xié)同”。這一動作，再次引起了外界關(guān)于百度和吉利“分手”的猜想。
經(jīng)派財經(jīng)查看，截至發(fā)稿，天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，集度汽車的股權(quán)100%掌握在百度手中。
不過，可以確定的是集度將引入社會資本已成定局。此前，夏一平在接受《財經(jīng)》記者獨家采訪時也證實了這一點，他表示，在第一款車落地之后，基本上會是每1年至1.5年推出一款車型，預(yù)估五年內(nèi)會投入500億元人民幣左右，且會有社會資本加入。
03 無人駕駛商業(yè)化，喜中帶憂
一直以來，百度醉心于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，但這套百度全棧的自動駕駛技術(shù)并沒有在首款商業(yè)化量產(chǎn)車型集度上使用。
據(jù)了解，集度汽車使用的是基于Apollo的核心能力進行二次深度開發(fā)的技術(shù)，這也透露了百度自動駕駛技術(shù)的尷尬境地，由于技術(shù)上還存在一些難以解決的極端Corner Case（長尾場景），自家量產(chǎn)車輛尚且無法適配，至今也沒有車企愿意大規(guī)模投入。
毋庸置疑，百度在無人駕駛技術(shù)上的積累是具有絕對優(yōu)勢的。當(dāng)各新能源廠商們還處在PPT造車階段時，百度的無人駕駛試驗車早已駛進了北京五環(huán)。但卻受限于落地政策和技術(shù)適配性的難題，一直難以完成大規(guī)模商業(yè)化落地。
2019年開始，百度就先后和一汽紅旗、北汽極狐兩大車企合作生產(chǎn)自動駕駛無人車。2021年6月，百度首次披露了第五代Apollo Moon的成本價48萬元。
一年后，在2022年百度世界大會上，李彥宏正式發(fā)布了百度第六代無人車Apollo RT6，成本價僅25萬元。這款無人車為百度自主研發(fā)，支持有方向盤、無方向盤兩種模式，較一年前與北汽極狐汽車合作的第五代車型壓縮了一半。
李彥宏在會上提到，百度把自動駕駛汽車的成本，降低至業(yè)界的十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價格。而無人駕駛汽車成本的大幅下降，意味著百度可以部署上萬輛這樣的車在全國各地。 未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。
“比現(xiàn)在打車便宜一半”的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在運營成本的降低。百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬曾向媒體算了一筆賬，按照5年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網(wǎng)約車司機月成本為8000；而Apollo RT6最大的優(yōu)勢是沒有司機，單車25萬每月的成本僅為4100元左右。運營成本降低，相應(yīng)的百姓用車成本也會下降。
打開蘿卜快跑小程序，派財經(jīng)觀察到，在北京地區(qū)目前其已在亦莊開發(fā)區(qū)、中關(guān)村軟件園、石景山首鋼園區(qū)、通州、稻香湖景區(qū)等開啟運營。
不過根據(jù)乘坐過無人駕駛車輛的用戶反饋，大部分無人駕駛車還是配備有安全員的。今年4月，百度和小馬智行在北京獲得了無需安全員的無人駕駛許可證，但北京的許可證仍要求他們在乘客座位上配備安全員。
有安全員存在的Robotaxi運營成本不低，王云鵬表示，目前大部分測試車輛本身的購置成本也很高，但從3代車開始，到4代、5代產(chǎn)品可以看到成本曲線呈現(xiàn)了非常陡峭的下降趨勢。
目前無人駕駛出租車僅支持在固定點位上、下車，而無法像網(wǎng)約車或出租車自定義地點。據(jù)百度介紹稱，在北京市已有300個點位，且還在增加中。
一個政策利好的跡象是，中國無人駕駛商業(yè)化的政策在不斷放開。
近日中國無人駕駛商業(yè)化進入了里程碑式發(fā)展。8月8日，百度公司宣布已獲得在重慶和武漢兩個城市的開放道路載人運營全自動無人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)許可，無人駕駛車輛首次可以在國內(nèi)進行對外服務(wù)并收取費用。首批收費的Robotaxi在每個城市各投放5輛，為白天運行（上午9點至下午5點）。
更早一些，7月20日北京正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化點，蘿卜快跑首批25輛無人化車輛獲準(zhǔn)開展常態(tài)化付費出行服務(wù)。
但對于無人駕駛的C端使用場景，由于國內(nèi)尚且不允許無方向盤汽車上路駕駛，因此目前仍舊無法落地。
蘿卜快跑官網(wǎng)顯示，截止2022年7月，自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑累計訂單量100+萬。計劃至2023年底將蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)，開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為3000萬用戶提供服務(wù)。
根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6將于2023年率先在百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”上投入使用。
當(dāng)前，業(yè)內(nèi)共識是L4以上自動駕駛技術(shù)在全球都還不成熟，包括特斯拉、Waymo等都還在發(fā)展階段。無人駕駛車的商業(yè)化仍然需要時間驗證。
對于Apollo RT6的量產(chǎn)，傳統(tǒng)重資產(chǎn)模式的造車程序并不擅長，但百度暫時還沒明確由誰代工，不過現(xiàn)有AI技術(shù)和工程制造的結(jié)合能力將會是其面臨的最大難題。
從往年財報來看，智能交通和自動駕駛研發(fā)占據(jù)了百度最大的費用支出，百度每年花在研發(fā)方面的費用高達(dá)200多億元。光是2022年一季度，百度就砸了51.34億元，這已經(jīng)是連續(xù)六個季度占百度核心收入比例超過20%。
另據(jù)財報顯示，2022年一季度百度營收284.11億元，核心營收主要來自于百度智能云業(yè)務(wù)和百度APP，虧損達(dá)到8.85億元。財報發(fā)布后，李彥宏在內(nèi)部信表示，“必須充分認(rèn)識到現(xiàn)實情況的困難?！?/p>
一季度遭受疫情等因素影響，百度的第一增長曲線廣告收入同比下滑4%，至158億元；非廣告收入為57億元，同比增長35%，這一增長比例相較于上一季度的63%，增速有所下滑。
在核心業(yè)務(wù)營收放緩，技術(shù)研發(fā)投入持續(xù)擴大的大背景下，百度造車亟待“外部”輸血。